Толстый "худой". Messerschmitt Bf 109X
http://alternathistory.org.ua

Проектов будет много
Я немного связан с производством наукоёмкой продукции, правда в другой сфере, но проблема везде одна: Кадры! Кадры решают всё! Поколение 40-летних, которые сейчас должны составлять среднее звено и выходить на руководящие должности для производства потеряно. Есть пенсионеры и предпенсионеры, они начинали ещё в СССР, понемногу приходят молодые выпускники ВУЗов, которые ничего не знают и их всему надо учить. Учить должны 40-летние, но их единицы. Потеряно поколение квалифицированных работяг, которые должны были обеспечить культуру производства. Даже бухгалтера и юристы, коих тьма, не умеют обеспечивать наукоёмкое производство, даже тут кадровый голод. И татжиков сюда никак не припашешь. Всё придётся восстанавливать заново.

С приездом, Володя!

Транспортный самалёт Ще-2

Советские СВВП. ВСИ. Проект Щербакова.1947г.
Идея предложена А.Я. Щербаковым в 1946г., проект сделан в 1947г. уже после закрытия его ОКБ. Проект был доложен и получил поддержку Б.Н. Юрьева и В.С. Пышнова в Военно-воздушной инженерной академии, а также командования ВВС.

ВСИ - экспериментальный высокоскоростной истребитель с вертикальным взлётом и посадкой. По современной терминологии его схема - конвертоплан. Фюзеляж - с высоко поднятым хвостовым оперением и крылом - "центропланом" малого размаха, на концах которого установлены ТРД, которые могли поворачиваться в вертикальной плоскости на 120 градусов, с газовыми рулями. Шасси -трёхколёсное, убираемое в фюзеляж. При этой схеме сила тяги двигателей должна превосходить вес аппарата, чтобы был обеспечен его взлёт без разбега, крутой набор высоты, горизонтальный полёт, снижение с торможёнием и посадка при вертикальном положении двигателей без пробега. Расчетная скорость - до 1500км/ч., дальность - 1000км. ТРД требовались "Нин" с тягой в 2270кгс, так как полётная масса аппарата могла достичь 4-5 т.

   Решено было построить испытательный стенд. Но, поскольку Щербаков не был теперь в системе МАП, строить стенд пришлось в ВВИА им. Н.Е. Жуковского, на площадке учебного аэродрома. Для испытаний опытного ВСИ был построен стенд, в виде четырёх больших мачт, между которыми на тросе подвешивался аппарат. Для отходящих газов был построены отводные туннели.

Двигатели "Нин" получить не удалось и для стендовых испытаний ВВС смог представить только трофейные ЮМО-003 (заведомо недостаточные: тяга 900кгс).

 Конструкция ВСИ - смешанная, фюзеляж и крыло - с ферменным каркасом, сваренным из стальных труб, и обшивкой из нержавеющей стали, как и оперения. Были изготовлены даже рабочие чертежи.
Аппарат ВСИ в упрощённом виде был построен  (ни каких фото ЛА, кроме продувочной модели, не сохранились) и начаты его стендовые испытания, проходившие в 1948г., но потом эти работы были прекращены, как неперспективные в то время. Идея конвертоплана вполне жизнена, но для первых послевоенных лет такое предложение было более чем смелым.

Альтернатива.

Понимание того, что в случае войны с США фронтовые аэродромы СА в Восточной Европе будут первой целью, активизировала интерес ВВС к возможностям ВСИ.  ОКБ Щербакова было востановленно. В конце 1948 года ВВС передало 6 двигателей РД-45 с тягой 2270 кгс  и заказало постройку четырех опытных экземпляров ВСИ с РД-45 (Ще-3).  Испытания на стенде  ВСИ-РД, показали возможность вертикального взлета, кратковременного зависания и посадки. Отрабатывались режимы, писались инструкции для летчиков. Самолет приходилось устанавливать на весах, определяя тягу двигателей. Очень скрупулезно, можно сказать черепашьими шагами, продвигались конструкторы. Бывало, многотонная машина раскачивалась над аэродромом как маятник, почти не поддаваясь воле пилота. Устранив тряску и добившись, что газовый поток, истекавший из двигателей, не создает разрежения под крылом, прижимая самолет к земле, и не попадает в воздухозаборное устройство, удалось укротить машину. Лишь опытным путем, нащупав необходимые соотношения между дачей органов управления и расходом воздуха в струйных рулях, испытатели приступили к первому полету СВВП.  Во время испытаний было 2 аварии из-за отказа двигателей, но обошлось без жертв. Машины были быстро восстановлены. Испытания по “самолетному” второго экземпляра ВСИ-РД в ЛИИ ВВС, дали следующие ЛТХ ЛА: максимальная скорость 902 км/час, практическая дальность 900 км. И хотя они  уступали ЛТХ опытных МиГ-15 и Ла-15, возможность безаэродромного взлета и посадки ставила ВСИ в уникальное положение среди прочих новых отечественных истребителей.

Несмотря на некоторые выявленные недостатки, в целом истребитель Ще-3 испытания прошел удовлетворительно и был рекомендован для серийного производства. 26 августа, за три дня до окончания государственных испытаний, Совет Министров СССР выпустил Постановление No.3210-1303 о принятии Ще-3 на вооружение и запуске его в массовое производство.

29 сентября Совмин принял Постановление No.3655-14282, обязывающее Главного конструктора Щербакова устранить дефекты, выявленные на государственных испытаниях, и в ноябре 1949 г. предъявить доработанный Ще-3 на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС.

Машина получила усиленные стойки шасси, для лучшей путевой устойчивости была измене форма и увеличена площадь хвостового оперения. Вооружение состояло из 2-х 23-мм пушек НР-23 с боекомплектом 150 снарядов на ствол.

Контрольные испытания Ще-3 проводились в период с 4 ноября 1949 по март 1950 г. в крымском филиале ГК НИИ ВВС (г. Саки), которые он также прошел удовлетворительно. Летно-тактические данные, полученные при испытаниях, соответствовали требованиям. Самолет был рекомендован в качестве эталона для серийного производства.
Весной 1952 г. на подмосковной авиабазе Кубинка в 29-м ГвИАП 324-й ИАД начались войсковые испытания Ще-3, которые проходили в период с 20 мая по 15 сентября, в них участвовало 20 самолетов 4-й и 5-й серий выпуска завода №.1. Несмотря на недостатки и сложность управления, строевые летчики высоко оценили новую машину.

 Согласно ТТТ "самолет Ще-3 с вертикальным взлетом и посадкой" был предназначен "для авиационной поддержки боевых действий сухопутных войск в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника (до 150 км от линии фронта), а также при базировании самолета на кораблях  для уничтожения надводных кораблей и береговых объектов в морских операциях,  и ведения визуальной воздушной разведки. Основной задачей самолета является уничтожение подвижных, неподвижных наземных и морских объектов противника в условиях визуальной видимости. Кроме того, самолет должен использоваться для борьбы с воздушными целями".

ВВС ВМФ провели успешные испытания по взлету/посадке Щ-3 с корабельной палубы. Машины поступили на вооружение палубной авиации ВМФ. И со временем заменили поршневые машины на эскортных авианосцах флота. Планировалось использовать в роли малых авианосцев и торговые суда.

Ще-3 поступили на вооружение 6 ГвИАП в Восточной Европе и Дальнего Востока, в палубные эскадрильи ТОФ, ЧФ, СФ. Всего выпущено 321 Ще-3. На экспорт не поставлялись.    В 1956 году Ще-3 были переведены в штурмовики и получили обозначение Ще-15Ш. Прошли модернизацию и стали нести ракетное вооружение: 3 блока ОРО-57К (24  57мм ракеты) или 6 турбореактивных снарядов ТРС-132 на спаренных ПУ. На вооружении до 1962 года.

Источник: http: http://p-ln.ru/rus/vsi/index.html

ну кто нибудь рискнет собрать такие аппараты?

А это ,не знаю как назвать.Вообщем это ,нет ни так.Вообщем ЭТО проходило в начале июня сего года испытание в аэродинамической трубе в ЦАГИ.

Шведская компания Saab рассматривает возможность создания беспилотной версии многофункционального истребителя JAS Gripen-E, в то же время надеясь в ближайшие 20 лет поставить на экспорт примерно 300 самолетов в пилотируемом варианте, сообщил Defense News 13 июня.

«Мы ожидаем, что сможем произвести большое количество беспилотных летательных аппаратов (БЛА) в будущем, однако военные не могут позволить себе одновременно и пилотируемые самолеты, и БЛА. Речь идет о поиске экономически эффективных решений, которые позволят определить, что предпочтительнее – пилотируемый или непилотируемый самолет для решения различных миссий. Они предоставляют значительные возможности для развития «Грипена» в будущем»

вообщем это был    Основной боевой танк "Носорог"
ип: основной боевой танк Энергосистема: двигатель на 1800 лошадиных сил Трансмиссия: гусеничная Масса: около 60 тонн Бронирование: -тяжелое противоснарядное бронирование -невзрывная реактивная броня Вооружение: -120мм главное орудие (снабжено автоматом заряжания) -спаренный с ним пулемет 12,7мм -пулемет 14,5мм на верхней турели А-8 "Носорог" является последней машиной в серии основных боевых танков, имеющих маркировку "А". Вместе с новой разработкой элизианских ученых и военных инженеров - невзрывной реактивной броней, а также активной защитной системой (навроде "Арены") дает высокий уровень защиты, а новый 1800-сильный газотурбинный мотор - хорошую динамику даже этойс 60 тонной машине. Танк имеет хорошую проходимость, вооружен главной 120-мм пушкой, спаренным с ней пулеметом, а также зенитным пулеметом на верхней турели.

вот еще.Приятного аппетита

Южно Корейские мечты...

англо-французская мечта...

немного не в тему.Но уж больно хочеться поделиться с ами таким шедевром.

немецкое