Fw-190A3

Цитата:
Вот А-3 у англичан. Кстати фонарь закрыт, а подножка опущена...
пилота нет в кабине на фото,а у вас он уже залез,соответственно должен убрать подножку перед тем как сесть в кабину

Никогда пилот самостоятельно не убирал подножку, это делал техник, пилот мог выдвинут подножку, нажав на кнопку чуть ниже фонаря.

Вот вам на скорую руку схема натяжителя антенны (для А2-А3) и троса поддержки (для А4-А6)

Нашел кстати сам у себя ошибку по этой машине, это двойка завода Focke-Wulf, трехзначное обозначения W.Nr. характерно только для этой фабрики.
Чтобы не создавать путаницу в обозначениях А-2 и А-3 в многих документах писали А# если нет точных сведений по машине.

То что вы назвали жалюзи называется щели, жалюзи, то есть регулируемые створки появились впервые на А3/U7, но пошли в серию с А5Y.
Щели или "жабры" встречаются уже на версии А-1 W.Nr 078, 098, на вашем фото А-1 W.Nr 033 из 5./JG26. Некоторые ранние А-2 завода Аго жабр не имели, но это большое исключение. Машина А-3 завода Focke-Wulf отличалась от А-2 возможностью установить ЕТС (не возможно определить по фото) и, иногда, отсутствием MG-FF. Нужно конкретно знать W.Nr чтобы определить А-2 или А-3. Показывать фотографии я Вам могу до бесконечности, можно даже А2 без Mg-FF найти. Машина Ханна W.Nr 223 в журнале группы имеет обозначение DN+CC, и обозначена как А-2, тогда вообще не было А-3 в группе.
Читайте Родейке, Вагнера (желательно в оригинале), и изучайте особенности отличия версий внутри блоков. Если хотите поспорить по поводу различных версий Fw. прошу сюда - http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_p_515331.html#515331

Спор ради спора никогда не поддерживал, тем более я могу документально подтвердить все свои слова

Да, еще: выше я прикрепил фото А-4 с победами Ханна, если знать когда он попал на Восточный фронт, и сколько побед на руле его на А-4, а главное знать дату когда он на нее пересел, то вопрос о наличии у него А-3 отпадет сам собой :)
Извиняюсь, но это не то место, где можно разводить такие исторические дискуссии. Я тут уже один раз рассказал товарищам почему на 190-м не было следов от выстрелов, и реакцию прекрасно помню.

"перед посадкой в кабину,стоя на крыле,убираем ее...и садимся. хотя фоток масса с неубраной подножкой"
Это что - шутка? Стоя на крыле??? А как он дотянется до нее? Посадка пилота в кабину производилась обычно при помощи одного техника, который помогал застегнуть ремни и помогал закрыть фонарь до положения 2/3 (по регламенту). Подножка фиксировалась защелкой на пружинке, и убиралась только с земли поднятием ее в нишу - попросту нужно было ее туда заталкать снизу. Выдвигалась нажатием на кнопку (на схеме показана и кнопка и защелка) чуть ниже фонаря. Учим матчасть, прежде чем такое писать.
По поводу множества фото машин, летящих с выдвинутой подножкой, сколько вы их видели? :)

Цитата:
Иван Корчагин (300C1) - фильм НИИ ВВС по А-4 посмотрите, для общего представления о машине вполне пойдет, там и подножка есть.
вот я его и смотрел!!!!