Линкор "Император Павел I", 1912 год.

Приветствую уважаемых Коллег!

Сегодня, снова возвращаясь на Балтийский флот, я хочу Вам представить модель

линкора "Император Павел I".

Но сначала, как всегда, рассказываю о происхождении имени корабля, а имя своё корабль получил в честь одного из российских Императоров.

Па́вел I Петро́вич родился 20 сентября (1 октября по н. ст.) 1754 года, в Летнем дворце Елизаветы Петровны, Санкт-Петербург; был убит заговорщиками 12 (24 марта по н. ст.) 1801 года, в Михайловском замке, Санкт-Петербург.

Сын Екатерины II и Петра III, Император Всероссийский с 6 (17 по н. ст.) ноября 1796 года, 72-й Великий Магистр Мальтийского ордена с 29 ноября (10 декабря по н. ст.) 1798 года.

Удивительно, как кораблю было дано имя убитого заговорщиками Императора……

После окончания строительства серии из пяти броненосцев типа «Бородино» мощности Адмиралтейского и Балтийского кораблестроительных заводов в Санкт-Петербурге оказались не задействованы. Так как было ясно, что заказ на новые корабли непременно последует, то во избежание простоя, еще до утверждения Николаем II новой 10-летней кораблестроительной программы, представленной ему морским министром в 1904 году, на освободившихся стапелях заложили два новых однотипных эскадренных броненосца.

 27 октября 1905 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась официальная закладка одного из последних в мировой истории броненосцев классического типа. Имя этот корабль получил в честь императора Павла I, за годы своего короткого царствования, успевшего возродить утраченную было нашим Балтийским флотом боевую мощь.

Строителем броненосца назначили - старшего судостроителя В.Х.Оффенберга.

Тактико-технические данные этого корабля мной уже приводились в Пояснительной записке к модели "Андрея Первозванного". Дублировать их здесь не вижу никакого смысла.

  Покинуть стапель корабль мог гораздо раньше. Этому помешали события первой русской революции 1905 - 1907 гг. Тогда строительство велось крайне медленно, с большими перерывами: нормальный его ход удалось восстановить только к осени 1906г.! На «Императоре Павле I» те же причины вообще привели к «совершенной приостановке» всех работ с мая по октябрь 1905 г., и спуск его на воду состоялся одновременно с церемонией закладки - 25 августа 1907 г.

Броненосец «Император Павел I» не стал каким-то прорывным достижением российского кораблестроения, однако в условиях, когда большая часть флота погибла в ходе русско-японской войны, он, наряду с другими построенными в тот период кораблями, позволил хотя бы отчасти заткнуть образовавшуюся брешь в системе обороны балтийского побережья России.

 На мачтах остановлюсь поподробнее.

В конце марта 1908 г. командиру линейного корабля (по новой классификации 1907 г.) «Император Павел I» капитану I ранга П.В.Римскому-Корсакову предложили рассмотреть вопрос о размещении с каждого борта на крыше каземата 120-мм орудий по дальномерной рубке, тогда же он узнал о проекте установки на корабле двух ажурных мачт. Сведения об очередных «усовершенствованиях», еще более увеличивших перегрузку, окончательно вывели его из равновесия и вылились в гневный рапорт, отрывок из которого я приводил в Пояснительной записке к модели "Андрея Первозванного". Но если от дальномерных рубок командиру удалось отбиться, то с мачтами дело обстояло сложнее.

После принятия решения об установке одной легкой мачты посередине корабля был разработан по рекомендации ГМШ проект трехногой мачты, аналогичной установленной на английском линейном корабле «Дредноут». Для корректировки стрельбы один из вариантов предусматривал установку на ней открытой площадки, а другой — закрытой рубки для дальномера. Но вскоре одномачтовый вариант сочли неудобным из-за воздействия дыма на дальномер, и 22 февраля 1908 г. ГМШ посчитал принципиально решенным вопрос о возвращении к двум мачтам для более удобного управления артиллерийским огнем. Поиск же их конструкции привел в результате к утверждению 24 апреля чертежей расположения двух мачт американского типа ажурной формы с наблюдательными постами.

В апреле 1910 г. наконец установили обе мачты.

Из спецификации следовало, что корабль имел две "трубчатые мачты", на салинге которых устанавливалась "рубка наблюдательного пункта", а также деревянную стеньгу и одну металличес­кую "трубчатую рею", укреп­ленную под салингом для сигналов. Мачта высо­той от навесной палубы 100 фт (от грузовой ватерлинии 124 фт) изготовлялась из стальных тру­бок диаметром от 6 дм до 4 дм. На мачте предус­матривалось по высоте "десять связующих поясьев". Салинг изготовлялся из листов стали толщиной 3/16 дм. Его к мачтовому верхнему листу крепили угловой сталью. Рубка выполнялась из листов 1/6 дм. Конической формы стеньга имела диаметр 144/5 дм, высота ее от салинга равнялась 50 фт. Металлические реи имели диаметр 5 дм и 4 1/2 дм. Снаружи мачты предусматривался трап, а в са­линге горловина для лаза с легкой крышкой.

Описание "Императора Павла I" позволя­ет уточнить, что его мачта состояла из 12 звень­ев, связанных между собой "бугелем", сделанным из коробчатой и листовой стали и прикрепленным крестовиной из коробчатой стали. Очевидно, что такое соединение малоудобных для конструктив­ной связи трубчатых элементов, да еще лишь ис­ключительно на клепке, получалось достаточно громоздким, тяжеловесным и едва ли обеспечи­вавшим надлежащую жесткость. Усложненной, в отличие от мачт В.Г. Шухова с их прямолинейны­ми элементами, была и вся конструкция — с эллипсом (около 13,3x9,3 фт) в основании и окружнос­тью (диаметром около 3,8 фт) по салинговому срезу. Эта бросающаяся в глаза неконструктив­ность стала поводом для неоднократных предло­жений о замене мачт на одну центральную.

 А вот как показал себя на ходу "Император Павел I".

Несмотря на благоприятнейшие условия" (встречный спокойный 2–3 — балльный ветер, никаких следов волнения и зыби) "Император Павел I", идя 17-18-уз скоростью начал принимать на бак массы воды "в виде сплошного непрерывного дождя брызг". Они заливали не только верхнюю палубу, 12-дм и 8-дм башни, но и нижний мостик и боевую рубку". Вода достигала палубы 120-мм каземата, а на навесной палубе ходила сплошным потоком. Одним словом, путь с кормы на мостик был равносилен преодолению брода, где по пояс, а где и по шею. (Римский-Корсаков).

Хорошо заметно, что отчетливый бурун у носовой оконечности не вызывает спутной волны у корпуса - результат наличия тарана.

Что любопытно: ходовые качества кораблей при равенстве мощностей СЭУ, пропульсивных КПД движетелей и геометрических соотношений обводов оказывались НИЖЕ, чем у кораблей, корпуса которых имели таран. Объясняется это достаточно просто: таран играл роль своеобразного бульба-обтекателя, который с 20-х годов с подачи немецких корабелов стал сегодня практически обязательным элементом корпусов большинства крупных водоизмещающих плавсредств.

Объяснение этому дал тот же Алексей Николаевич Крылов в своей работе "О волновом сопротивлении."

"Императору Павлу I" требовалась переделка ледокольного носа, но из-за необходимости заводить корабль в док, это предложение было отклонено.

В процессе эксплуатации выяснилось, что новые ажурные "шуховские" 53,4 метровые мачты служат хорошим ориентиром для дальномеров противника, даже на большой дальности стрельбы. В сентябре 1913 года был одобрен вариант с одной стальной мачтой. Установка планировалась на 1915 год, но из-за войны сроки изменились. 16 августа 1914 года на мостостроительном заводе в Гельсингфорсе срезали обе мачты и установили новые, также укоротив марсовые площадки ниже уровня дымовых труб. Дополнительно установили броневые прикрытия для защиты от осколков компрессоров 305-мм и 203-мм башенных орудий, тогда же снабженных новыми упрощенными прицельными приспособлениями. В 1915 году были установлены сетевые заграждения, конструкцию которых дополнила система автоматического управления гитовым устройством по способу англичанина А.Кэмпа.

 Процесс демонтажа мачт на линкоре очень жизненно описан в книге Леонида Сергеевича Соболева  "Капитальный ремонт"

тогда, 14 июля 1914 года, вдруг оказалось, что решетчатые мачты — это не гордость корабля, а его гибель.

Две Александровские колонны, разгуливающие по Балтийскому морю, заметны на крайнем пределе видимости. Они торчат в прицелах "Мольтке" и "Дейчланда" превосходной точкой наводки. Они предательски указывают курсовой угол "Генералиссимуса", облегчая этим пристрелку немецких орудий. Привлекая, как огромные магниты, к себе чужие снаряды, они при первом попадании готовы рухнуть на палубу тяжкими своими марсами и всеми тоннами своей стали, заклинивая башни, пробивая рубки, убивая своих же людей. Бесполезные украшения, лишенные всякого смысла при отсутствии на них центральной наводки (так и не задавшейся, хоть брось!), они торчат над кораблем заранее приготовленными надмогильными памятниками. Так усовершенствование, отмщая небрежение им, обратилось во вредоносность.

Четырнадцатого июля утром командующий морскими силами, почуяв наконец, в виду надвигающихся событий, полноту власти и ощутив некоторую свободу действий, приказал: "Снять!"

В бестолковой сумятице предмобилизационных судорог и нервирующих догадок кают-компании лейтенант Ливитин обрел реальное дело: предложение снять мачты без лесов и без кранов принадлежало ему. В разрушении грот-мачты была успокоительная и жестокая радость; казалось, в этом было единственно нужное сейчас и спасительное дело.

Он резал сталь ацетиленом. Вторые сутки синие узкие языки пламени днем и ночью свистели на высоте ста двадцати, ста пяти, восьмидесяти футов. Две четверти водки были розданы поощрительными чарками на лейтенантский счет гальванерам и комендорам его собственной четвертой башни, призванным им к подвигу. Мачта врастала в палубу, будто кто-то вбивал ее, как гвоздь, ударами молотка. Война внесла свой первый корректив в грозное великолепие "Генералиссимуса". Тщедушные бревна красились в порту в шаровый цвет, готовясь заменить собой тяжкую стройность эйфелевых башен. Куски огромной тугой спирали, шипя, отделялись и, качаясь на гордене, ползли медленно вниз, на баржу. Внизу шла погрузка угля, катали бочки с солониной, грузили военные и выгружали мирные вещи, суматошно метались люди; наверху, на мачте, свистел ослепительный газ, и в ушах звучало "заклинание огня" из "Валькирии". Это было сказочно, спокойно и отчасти льстило самолюбию. Самое важное — война за всем этим была не видна.

 19 апреля 1917 года линкор был переименован, и стал носить имя - «Республика»

 25–28 апреля 1918 года "Республика" участвовал в обороне форта Ино, против белофиннов.

С 16 мая 1918 года, в связи с реорганизацией флота, «Андрея Первозванного», «Республику» (бывший «Император Павел I») и четыре дредноута включили в состав Морских сил Кронштадта, а 9 сентября сдали в порт на хранение.

Про мятеж 1912 года и про матроса Дыбенко специально не буду ничего тут рассказывать. Это – отдельная тема, не относящаяся к постройке модели.

 А вот про "жизнь после смерти" – думаю, что рассказать нужно.

В 1920-1930-х годах вдоль берега залива были построены дополнительные артиллерийские батареи для защиты Ленинграда и Кронштадта со стороны моря. Рядом с фортом «Передовой» ("Серая Лошадь") была создана новая батарея, на которой были установлены две двухорудийные 203,2мм башни, снятые с линкора «Республика».

Для батареи было выбрано место у села Гора-Валдай на высоком плато в 200-х метрах от берега. У самой стройплощадки проходила железнодорожная ветка, которая была проложена к селу Устье еще в 1916 году для снабжения местной береговой батареи. Для строительства была создана специальная организация УНР №9, которая в 1928 году приступила к работам на объекте. Новая батарея получила название «батарея №9». Из-за финансовых трудностей работы по бетонированию удалось завершить только в 1930 году, после чего начался монтаж башен. Башни были законсервированы в 1923 году и еще семь лет ждали своего часа. К 1932 году на батарее №9 закончился монтаж артиллерии и прочих систем, были проведены первые стрельбы. В последующие годы была построена монорельсовая подвесная железная дорога от ж/д платформы к башням для подачи боезапаса, командный пункт, дальномерные посты, казармы для личного состава. Летом 1935 года батарея №9 была окончательно введена в строй и принята в состав одного из артиллерийских дивизионов укрепрайона «Красная Горка».

В годы войны вместе с орудиями «Красной горки» башенная батарея на Сурниеми защищала Ораниенбаумский плацдарм, в дальнейшем же ее постигла участь всех остальных батарей Кронштадтской крепости: в 1958 году она была снята с боевого дежурства и законсервирована, а в середине 60-х башни были демонтированы. Электростанция батареи использовалась местной военной частью до 1998 года, но затем все оборудование было демонтировано.

Так это место выглядит сегодня.

Командиры

• 25.10.1904 — 1906 — капитан 1-го ранга Яковлев, Николай Матвеевич

• 1906—1911 — капитан 1-го ранга Римский-Корсаков, Пётр Войнович

• 1911—1914 — капитан 1-го ранга Небольсин, Аркадий Константинович

• 27.04.1915 — 04.04.1917 — капитан 1-го ранга Дмитриев, Степан Николаевич

• 1917—20.05.1919 — капитан 2-го ранга (с 28.07.1917 капитан 1-го ранга) Затурский, Василий Евгеньевич

Процесс постройки модели занял полтора года (при учёте, что параллельно шло строительство систершипа – "Андрей Первозванный").

Процесс постройки модели можно посмотреть вот здесь: https://karopka.ru/forum/topic/019d4712-921a-7059-a634-8750ffb4393d?page=1#message-019d4724-3d38-724d-893a-30beffa65dd6

За основу в начале работы взял:

- чертежи из Ретрофлота, разработанные Овсянниковым;

- чертежи из журнала Andr-Pervozvan--1906 Даценко Ю А;

- чертежи из журнала [GPM 142] - Battleship Andrej Piervozvanyj - Дмитрий Хоткин;

- чертежи из ЦВММА – фонд 876 описи 1, 5, 12;

- чертежи, предоставленные мне многими Коллегами из своих личных архивов.

Детали внешнего вида дорабатывал по многочисленным фото, имеющимися в свободном доступе в Интернете, и которыми со мной делились наши коллеги.

Точёнку, палубный настил, катера, вентгрибки и другую палубную мелочёвку, подставку и колпак для модели мне помогали делать наши коллеги. Многие детали заказывал в Интернет-магазине "Судомоделист".

Шикарное фототравление по индивидуальному заказу для меня изготовили Коллеги из "Микродизайна".

Ну, а сколько неравнодушных Коллег делились в Сказке о постройке модели своими знаниями, редкими фотографиями, да и просто советами и подсказками – не перечесть по пальцам!

В который раз убеждаюсь, что без помощи Коллег ничего бы у меня не получилось ни с этой конкретно, ни с одной из моих ранее сделанных моделей!

Огромная всем Вам от меня БЛАГОДАРНОСТЬ за помощь!

Как и при постройке предыдущих моделей, в дело шли всякие разные материалы, но, в основном, пластик Evergreen. Листы различной толщины, фигурные бруски, трубки и трубочки…. Ну и любые подручные материалы из дома.

При постройке и при составлении данной Пояснительной записки мной использованы следующие справочные и архивные материалы:

1. Н.Н.Афонин, Л.А.Кузнецов – линейный корабль "Андрей Первозванный";

2. Р. М. Мельников - Линейный корабль "Андрей Первозванный" (1906-1925);

3. Р. М. Мельников - Линейный корабль "Император Павел I" (1906-1925);

4. Материалы с сайтов "Крейсер", "Цусимские форумы", Форумы Balancer'а.

В заключение хочется выразить огромную благодарность всем участникам нашего Форума (и не только нашего, и не только Форума), которых не оставил равнодушным процесс создания данной модели.

С Уважением, Алексей Лежнев.