IJN авианосец Taiho

Коллеги, всех приветствую!

Предлагаю Вашему внимаю модель авианосца Японского Императорского Флота Taiho.

Заложен на верви Кавасаки в Кобе 10 июля 1941 года. Спущен на воду 7 апреля 1943 года. Введен в эксплуатацию 7 марта 1944 года. Потоплен в ходе битвы в Филиппинском море, 19 июня 1944 года.

Общие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение 34200 т (стандартное), 36600 т (полное).

Длина 260,6 м (полная).

Ширина 27,7 м.

Высота 22 м.

Осадка 10,2 м (полная).

Энергетическая установка: Котлотурбинная установка четырёхвальная общей

мощностью 160 тыс. л. с.

Скорость хода 33 узла.

Дальность плавания 10000 морских миль при скорости хода 18 узлов.

Экипаж 1751 человек.

2 самолетоподъёмника

Авиагруппа 75 самолетов.

Зенитное вооружение: 12 (6×2) - 100 мм/65 Type 98

  51 (17×3) - 25-мм орудие Type 96

Историческая справка

Авианосец Taihо был современным авианосцем Императорского флота, разработанным как преемник авианосцев типа Shоkaku. Он был спроектирован для того, чтобы дать японцам количественное преимущество. Будучи головным кораблём из запланированной серии, Taiho был первым авианосцем, для которого разработали бронированную полётную палубу, которая была интегрирована в корпус корабля и являлась элементом его прочностной структуры и другие новинки, некоторые из которых так и не были реализованы (например, катапульты и дополнительный подъёмник). Однако его служба была короткой: он был введён в эксплуатацию в марте и потоплен в июне 1944 года в битве в Филиппинском море, из-за единственного недостатка в конструкции и недостаточно обученного экипажа по борьбе с живучестью.

Проект W02 (позже W102) появился на свет в 1937 году, чтобы удовлетворить потребность в бронированных авианосцах. Первые чертежи были представлены для обсуждения в ноябре того же года. Первоначально проект предусматривал создание корабля водоизмещением 33 600 тонн, длиной 250 м и шириной 27,7 м, всё ещё способного развивать скорость 33,4 узла с дальностью плавания 10 000 морских миль, вооружённого новым спаренным 100-мм орудием AA Type 98, разработанным в то время. Авиагруппа требовала 18 самолётов и по три резервных/запасных для каждой категории, истребителей, пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев, причем количество последних было увеличено до 21 и одного запасного, 57 активных, всего 7 запасных, в то время как дополнительные 7 бомбардировщиков и 5 самолётов-торпедоносцев могли быть размещены на палубе для нанесения первого удара. В конструкции также впервые была интегрирована в надстройку единая труба дымосброса. За этим последовали месяцы длительной разработки, одобренной 8 декабря 1938 года, но затем доработанной, до декабря 1939 года, как проект G-13. Дальнейшие усовершенствования, извлечённые из опыта войны в Европе, привели к нескольким модификациям, поэтому в конечном итоге корабль был заложен 10 июля 1941 года и постройка завершилась совершенно иначе - простым "улучшенным Shōkaku", как и предполагалось изначально.

Построенный на верфи Kawasaki в Кобе, авианосец был заложен 10 июля 1941 года, спущен на воду почти через два года после закладки - 7 апреля 1943 года, введён в эксплуатацию 7 марта 1944 года. По Программе 1942 года планировалось построить ещё семь кораблей того же типа, два из них даже были заказаны на верфи Kawasaki (№ 801 и 802) и пять - Mitsubishi (№ 5021-5025), но экономическая ситуация вынудила японцев отказаться от этих планов.

Корпус корабля сделали немного длиннее (260,6 против 257 м) и меньше по ширине (27,7 против 29 м), с несколько большей осадкой, но меньшим общим тоннажем, при этом форма корпуса должна была обеспечивать большую скорость при равной мощности. Но это было не так. При тех же 160 000 л.с. Taiho развивал скорость 33,3 узла по сравнению с 34,5 на Shokaku, но при этом немного была улучшена автономность корабля. Однако предполагалось, что в конструкции будет больше самолётов и бронепалуба. В конструкции была интегрирована в надстройку единая труба дымосброса от четырёх котельных отделений с восемью главными котлами было нетипичным для большинства японских авианосцев.

Четырнадцать аэрофинишеров с гидроприводом были расположены на палубе между носовым и кормовым подъёмником. Помимо этого было три оградительных барьера, предназначенные для остановки машин, которые не удавалось остановить аэрофинишерами. Два из них были расположены на траверзе и один был установлен в носовой части.

Taiho был первым японским авианосцем, имевшим бронированную полётную палубу, которая могла выдержать 500-кг бомбы с минимальным ущербом. Бронирование составляло 75-80 мм. Бронирование верхней ангарной палубы 32 мм.

Taiho был оснащён двумя большими бронированными подъёмниками, способных поднимать самолёты весом до 7,6 тонн. Подъёмники были размещены один в носовой части и один на корме. В проекте был предусмотрен третий подъёмник в районе миделя корабля, но из-за срочности постройки и в целях экономии ресурсов от него отказались. Подъёмники имели пятиугольную форму, носовой подъёмник был немного меньше по ширине, время подъёма с нижней ангарной палубы на полётную составляло 15 секунд.

Броневой пояс авианосца составлял от 55 мм у машинных отделений и до 152 мм вокруг артиллерийских погребов. Противоторпедная защита представляла собой 40-мм стальные переборки, ширина противоторпедной защиты составляла до 3 метров с внутренней стороны наружной обшивки.

На  Taiho авиационные топливные танки были лишь частично защищены бронёй, так как при проектировании военно-морские инженеры уделили большее внимание защищённости хранилищ бомб и торпед. Большие пустые пространства вокруг авиационных топливных баков являлись причиной гибели кораблей, и позднее на всех японских авианосцах эти отсеки были заполнены бетоном для защиты от осколков и повреждения ударной волной, хотя это плохо сказалось на борьбе за живучесть корабля.

Для улучшения мореходности и обтекаемости потоком воздуха, носовая часть полётной палубы была обшита листовым металлом, придавая ей схожесть с британскими авианосцами типа Illustrious.

Из-за веса брони, корабль погружался настолько глубоко, что нижняя ангарная палуба была лишь чуть выше ватерлинии, а нижние части её двух лифтов оказались на самом деле ниже ватерлинии. Последнее обстоятельство сыграло важную роль в последующем уничтожении авианосца в ходе битвы в Филиппинском море.

Энергетическая установка.

Новый авианосец получил четыре гребных винта на валах, приводимых в движение четырьмя паровыми турбинами с редуктором Kampon. Они располагались в отдельном отсеке, как и восемь больших мазутных котлов Kampon RO-GO общей мощностью 160 000 л.с. В результате максимальная скорость составила 33,3 узла. При экономичном ходе в 18 узлов с максимальным запасом мазута в 5200 тонн, Taiho мог пройти 10000 морских миль.

Авианосец Taiho был достаточно манёвренным кораблём с двумя рулями вдоль продольной осевой линии. Их поворот осуществлялся системой рулевых механизмов с электрогидравлическим приводом. Это было новшеством по сравнению с типом Shōkaku. Следует отметить, что у него также была более выраженная выпуклость в носовой части, которая, как полагали, улучшала его гидродинамику.

Зенитное вооружение.

Вооружение авианосца составляли 12 новейших 100-мм зенитных орудий 100 мм/65 Тип 98, расположенных в шести орудийных башнях: по три с левого и правого борта. Орудия были с электрогидравлическим приводом, однако, в случае сбоя питания могли управляться вручную, но менее эффективно. Орудийный расчёт составлял 11 человек, средняя скорострельность 15 выстрелов в минуту.

Кроме того на авианосце размещались 17 строенных 25-мм орудий Тип 96. Шестнадцать из них были установлены на спонсонах чуть ниже полётной палубы: 8 с левого борта, 6 с правого и 2 на корме. Управление электрическим приводом с возможностью ручного, расчёт составлял 9 человек. Пушки имели скорострельность 110-120 выстрелов в минуту и максимальный диапазон до 3 км.

Авиагруппа.

Первоначально авианосец проектировался для несения 126 самолётов (30 резерв). Позже проект пересмотрели, сократив группу до 64, потом вновь увеличили до 78 и, наконец, окончательно было утверждено 53 самолёта. Одна из причин таких изменений в том, что японские самолёты не имели возможности сложить крылья. Также, проект корабля предусматривал использование именно новейших разрабатываемых самолётов: Mitsubishi A7M2 Reppu, Aichi B7A2, Nakajima C6N1. Но поскольку ни один из самолётов к моменту ввода в строй авианосца ещё не был запущен в серию, то Taiho ввели в эксплуатацию со старыми самолётами.

На момент вступления в строй в марте 1944 года на авианосце размещались 75 самолётов: 27 истребителей Mitsubishi A6M5, 27 пикирующих бомбардировщиков Yokosuka D4Y1 Suisei (из которых четыре D4Y1-C разведчика), три самолёта-разведчика Aichi D3A2 и 18 торпедоносцев Nakajima B6N. На 19 июня 1944 года, к моменту сражения в Филиппинском море, авианосец потерял десять самолётов по различным причинам, имея на борту только 65 машин.

Средства связи и обнаружения.

На авианосце было два прибора управления зенитным огнём Тип 94, один установлен на полётной палубе и один в средней части корабля с левого борта, чуть ниже полётной палубы. Они контролировали 100-мм орудийные башни. Для 25-мм строенных пушек были установлены 7 приборов управления зенитным огнём Тип 95.

В 1939 году при проектировании Taiho инженеры не предусматривали установки РЛС. В январе 1941 года японские военно-морские инженеры прибыли в Германию, где были ознакомлены с информацией об использовании импульсных радаров для боевых целей. В августе того же года Министерство военно-морского флота распорядилось об ускорении разработки РЛС, в результате чего были выпущены радарные станции Тип 21 и Тип 13.

К завершению постройки в 1944 году на Taiho были установлены две РЛС Тип 21, одна установлена на платформе управления зенитным огнём и одна на нижней палубе. Также одна РЛС Тип 13 установлена с антенной на сигнальной мачте. Тип 21 имел максимальную эффективную дальность 150 км, а Тип 13 - 100 км.

История службы корабля

Авианосец  Taiho был введён в эксплуатацию 7 марта 1944 года под командованием капитана 1 ранга Кикучи Томозо, после нескольких недель ходовых испытаний в Японии.

5 апреля 1944 года Taiho прибыл в Сингапур. После чего отправился к архипелагу Линга на якорную стоянку у Суматры, где вошёл в состав группы авианосцев Shōkaku и Zuikaku. Все три авианосца провели учения по запуску авиагрупп, также были отработаны действия аварийных команд в случае налётов авиации.

15 апреля вице-адмирал Дзисабуро Одзава назначил флагманом Taiho, чтобы использовать широкие возможности авианосца. Вскоре после этого боевое соединение авианосцев вышло с архипелага Линга и прибыло 14 мая к островам Тави-Тави и Борнео, где флот провёл дозаправку нефтью у острова Таракан, после чего группа ожидала сигнала к началу операции Kantai Kessen.

Когда стало очевидно, что американские авианосцы нанесут удары по Марианским островам и вторжение на Сайпан неизбежно, японское командование флота инициировало начало операции 11 июня. 13 июня 1944 года  Taiho в составе ударной группы покинул Тави-Тави и, пройдя через Филиппинские острова, взял курс на Сайпан для атаки американских авианосцев, действующих в этом районе.

19 июня 1944 года Taiho был одним из девяти японских авианосцев, принимавших участие в битве в Филиппинском море. В 7:45 утра авианосец развернулся против ветра для запуска самолётов (16 Mitsubishi A6M Zero, 17 Yokosuka D4Y и 9 Nakajima B6N) второй волны атаки.

Во время построения в боевой порядок самолётов на авианосце, американская подводная лодка USS Albacore, которая заметила корабль адмирала Одзавы рано утром, вышла на хорошую позицию для атаки и произвела запуск шести торпед по Taiho. Один из пилотов самолета с авианосца, увидел торпеды с воздуха, покинул строй и спикировал вниз, пытаясь намеренно врезать свой самолёт в одну из торпед. Одна из торпед достигла авианосца, ударив в правый борт прямо у надстройки. В результате попадания были повреждены цистерны с топливом, а также заклинило один лифт между полётной и ангарной палубами.

В результате затопления повреждённых отсеков и шахты лифта смесью воды и топлива, Taiho дал дифферент на нос на полтора метра. Авианосец снизил скорость во избежание дальнейшего затопления повреждённых отсеков. Во избежание возгорания, капитан отдал приказ закрыть шахту повреждённого лифта аварийной команде, чтобы возобновить работу авиации. В 9:20, используя деревянные скамейки и столы из кают, эта задача была выполнена, после чего капитан отдал приказ запустить ещё две волны самолётов.

Между тем продолжалась утечка нефти, которая скапливалась в шахте повреждённого лифта, и её пары́ распространялись на верхние и нижние палубы. Вероятность пожара возрастала. Возможно, ввиду отсутствия опыта экипажа, попытки откачать затопленную шахту, также как и попытки залить топливо пеной, не предпринимались.

Поскольку ангарная палуба авианосца была полностью закрытой, то механическая вентиляция являлась единственным средством очистки насыщенного парами нефти воздуха. Вентиляционные каналы были открыты по обе стороны от ангаров, а также на некоторое время был опущен кормовой подъёмник с целью попытаться увеличить приток воздуха. Но даже это не позволило снизить концентрацию паров. После полудня, вентилирование ангарной палубы продолжалось, лишь иногда, для подъёма самолётов использовали кормовой подъёмник. Были разбиты даже иллюминаторы для притока воздуха.

По приказу командира аварийной команды вентиляция корабля работала на полную мощность, по возможности были открыты все люки, где это возможно, для снижения концентрации паров, но, к сожалению, это только привело к насыщению парами нефти других отсеков, тем самым увеличив вероятность случайного возгорания. В 14:30, спустя 6 с половиной часов после попадания торпеды на авианосце прогремел сильнейший взрыв. Старший офицер штаба на мостике, позже свидетельствовал о том, как полётная палуба выгнулась. Корабль стал быстро принимать воду.

Хотя адмирал Одзава хотел разделить судьбу с кораблём и капитаном, офицеры настояли чтобы адмирал покинул корабль и перешел на крейсер Haguro. Позже на Taiho прогремел второй взрыв, после чего авианосец затонул вместе с 1650 членами экипажа.

Постройка модели.

Набор от VeryFireполной (делюкс) версии. В целом работать с ним было приятно. Не понравилась толщина палубы. Очень уж тонкая, а с учетом мягкого пластика этот элемент (совсем не маленьких размеров) создал некоторые проблемы. Травление не плохое, работать с ним удобно. Не хрупкое и а тоже время держит форму. 3D печать, как и смола хорошего качества на мой взгляд. Много «сусликов» с которыми приходится повозится. Самый бессмысленный на мой взгляд это силовой набор платформ лифтов. Его нельзя посмотреть ни при каких вариантах исполнения.

При постройке использована так же разнокалиберная проволока и немного листового пластика от знаменитой лапши)). Химия (шпаклёвки, краски т.д.) от Tamiyaи Mr. Hobby. Декали довольно грустные. Ломкие. Такое ощущение что они уже в возрасте. В общем декали сборная Японии и России. Японию представляют остатки от прошлых моделей Tamiyaи Hasegawa. За Россию играет наш Бегемот. Флаг тоже от Бегемота (на фольге).

Фотографии не самые удачные. Так что приношу извинения. Оказалось такого размера корабль не очень удобно фотографировать и он часто не помещается в фон. Да и свет подкачал.

В общем желаю всем приятного просмотра!