Bell P-39N-0 "От школьников Мариуполя"

Модель самолета украинца Ивана Ильича Бабака я мечтал воспроизвести давно. Были интересны, как личность бывшего школьного учителя, так и сам самолет... Впервые эту фамилию я встретил в детстве в мемуарах А.И.Покрышкина. Он успел получить под командование знаменитый "Покрышкинский" полк и был «сбит»... Огнем с земли, как считалось долгое время (по первому докладу наверх), но согласно крайней публикации на тему - ведомый не зафиксировал работы ПВО и самолет скорее всего загорелся в результате одного из дефектов (оказывается были и такие на хваленой американской технике) "Аэрокобры" - обрыв шатуна двигателя. Бабак вынужден был выпрыгнуть из горящего самолета над территорией противника и попал в плен. "Когда бежал от бани к самолёту, ордена свои я не успел нацепить, не до того было, - вспоминал позднее Бабак. - Ну и решил выдать себя за рядового лётчика. А они слушают мои байки и смеются. Потом дают мне альбом с фотографиями наших асов - истребителей, где на первом месте красовался портрет Покрышкина, ну и моя личность там тоже оказалась...". Был освобожден из концлагеря советскими войсками... "Покрышкин вернул мне мою офицерскую книжку, награды, я снова принял командование полком. А тем временем Александр Покрышкин, это чрезвычайно храбрый человек, как в бою, так и в жизни договаривается, чтобы меня никуда не отправили. Пока был Покрышкин - так и было. Но вскоре его отозвали в Москву. А через несколько дней я получаю пакет под сургучом о командировке в Алкин - небольшую станцию ...под Уфой. В лагерь для бывших военнопленных...". В итоге отпустили, но особисты не оставляли в покое и демобилизовался в 1949 году, вернувшись к учительству. При этом ни учителя, ни дети, не знали, что их преподаватель химии, скромный и немногословный Иван Ильич Бабак - один из лучших асов Великой Отечественной войны, одержавший 35 личных и 5 групповых побед в 103 боях. Узнав об этом, на одной из встреч ветеранов 9-й ГвИАД в Киеве, Александр Покрышкин возмутился: "Ну, знаешь ли, друг любезный, от такой твоей скромности гордыней и обидой на весь свет отдаёт. "Золотую Звезду" тебе вручили не для того, чтобы ты её в шкатулке прятал! Вот тебе дубликат, у меня ещё есть, и будь добр носить её и пацанов на примере своих подвигов воспитывать". 

Еще почитать его воспоминания можно здесь - http://airaces.narod.ru/all2/babak.htm

У самолета не менее интересный путь! История гласит, что во время боёв за Мариуполь, выполняя разведывательный полёт вдоль железной дороги, Иван Бабак на малой высоте увидел, как из окон вагонов - теплушек ему махали руками люди. Вернувшись на свой аэродром он доложил: "В вагонах находятся наши люди. Видимо, их собираются вывезти на каторгу". Вскоре группа "Илов" в сопровождении истребителей ушли к станции. Удар наносился с особой точностью, только по паровозу и пути впереди эшелона. Охрана станции при этом разбежалась. Местные жители открыли вагоны и выпустили людей, которых собирались вывезти в Германию. Осенью 1943 года, по инициативе учащихся школы № 2, школьниками Мариуполя было собрано 20 000 рублей на боевой самолёт. После чего, они обратились с просьбой лично к И. В. Сталину - вручить боевой истребитель лучшему лётчику фронта, участвовавшему в освобождении их города. В школьном музее хранилась (хранится ли теперь?) телеграмма Верховного Главнокомандующего, в которой выражается благодарность учащимся и учителям за их патриотизм. Вскоре после этого он и получил от жителей города "именной" самолёт. 

После перевода на повышение из родного 100 ГИАП эта машина досталась Дольникову Григорию Устиновичу, уроженцу Беларуси. При этом был закрашен символ победы предыдущего хозяина – «Ника», где появилась надпись в честь близкого товарища и бывшего ведомого Бабака – Гучека Петра (18 личных и 1 групповая победа), погибшего по-настоящему спустя месяц... Дольников надо сказать тоже бывал в передрягах, ранее - в 1943 был сбит и несколько месяцев воевал в партизанском отряде в Одесской области. К концу войны одержал 14 личных и 1 групповую победу. Вот такой настоящий самолет-солдат я и хотел изобразить, видавший виды (гипотетический вид по состоянию на июнь 45-го в Австрии), как и летчики летавшие на нем... 

Большую помощь с материалом по модели мне оказал товарищ из Мариуполя, который пропал 2 марта... Надеюсь временно. 

О самой модели в общем то нечего и рассказывать - все тоже, что и в предыдущих моих "кобрах", так что просто отмечу отличия от прошлой Q:

- пулеметы в крыльях

- аппаратура системы радиопознавания (оборудовали после войны)

- носовое колесо без колпаков

- опущенные стекла

- открыт совок радиатора ОЖ

"Олив Драб" - самомес из Акан и ХоМа. Декаль DKL не идеальна (но лучше Траверса и ХБ) - кое-что поправил, а что и нет...

Прошу прощения за некоторые фото – поспешил и начал фотографировать без трубки пито, и с косячными внешними трубками крыльевых пулеметов (равной длины с внутренними), но все ж решил сохранить и их, которые получились лучше, чтоб показать игру цвета при разном освещении.

П.С. Есть еще желание подвесить бомбу (но это конечно вряд ли было после войны... хотя - может "учения"? хотя бы даже наземного персонала "на случай столкновения с вероятным противником"), или поставить хотя бы бомбовые замки... Что скажете?