Подводная лодка Ictineo II

Подземный водоем достигал тут ширины в триста пятьдесят футов, а за ослепительным источником света видна была огромная базальтовая стена, закрывавшая впереди путь. Пещера значительно расширялась, и воды морские образовали тут озеро. Но по-прежнему и свод, и боковые стены пещеры, и каменный заслон, замыкавший ее, все эти базальтовые призмы, цилиндры, конусы затоплял поток электрического света, такого яркого, что он как будто исходил от этих каменных глыб; казалось, что их огранили, как драгоценные бриллианты, и каждая грань горит разноцветными огнями!

На середине озера виднелся какой-то длинный предмет веретенообразной формы, поднимавшийся над застывшей, неподвижной водой. Из обоих концов его вырывался свет, словно из жерла двух накаленных добела печей.

Предмет этот, напоминавший собой огромное морское животное из породы китообразных, имел в длину около двухсот пятидесяти футов и возвышался над уровнем озера на десять — двенадцать футов.

Лодка медленно подплывала к нему. Сайрес Смит, сидевший на носу, поднялся. Он пристально смотрел вперед и вдруг, в глубоком волнении, воскликнул, схватив журналиста за руку:

—Но ведь это он! Только он, и никто другой! Он!..

Верн Жюль «Таинственный остров»

lctineo-II Нарсиса Монтуриоля строилась методом краудфандинга. Изобретатель объявил общенародную подписку, и ему удалось настолько сильно заинтересовать соотечественников идеей подводного флота, что они собрали весьма приличную сумму в 300 тысяч песет. Для сравнения, на эти деньги можно было соорудить пять парусных фрегатов или два паровых. Н. Монтуриоль построил на них первую в мире подводную лодку с тепловым двигателем, получившую название "lctineo-II". При этом изобретенный им двигатель был абсолютно уникальным. Он представлял собой комбинированную паросиловую установку с шестью цилиндрами и двумя котлами. При движении на поверхности она действовала как обычная паровая машина с угольной топкой, которая разогревала один котел, работавший на три цилиндра. Перед погружением топку гасили, а под водой включался второй котел, тоже работавший на три цилиндра, но нагревавшийся за счет экзотермической реакции взаимодействия цинкового порошка с диоксидом марганца и хлоратом калия. При этой реакции выделялся кислород, освежавший атмосферу внутри корпуса.

"lctineo-II" имел водоизмещение 46 тонн, длину 17 метров, а его прочный корпус вмещал до 20 человек. Мощность угольной паровой машины составляла 6 л.с., а "химической" - всего 2 л.с. Конечно, для 46-тонного судна этого было явно маловато. Поначалу Монтуриоль намеревался строить субмарину из металла, но набранной суммы на это не хватило. Поэтому "lctineo-II" получился деревянным, лишь с отдельными металлическими деталями и узлами. Он был «чисто» экспериментальным судном, без каких-либо приспособлений для военного или коммерческого применения.

Субмарину спустили на воду в Барселоне весной 1865 года, а 20 мая она успешно совершила погружение на 30 метров (98 футов). Однако двигатель при этом не включался.

22 октября 1867 года "lctineo-II" уже ходил по поверхности на паровой тяге со средней скоростью 3,5 узла (4,0 миль / ч), достигнув 22 октября максимальной скорости 4,5 узла (5,2 миль / ч). Той же осенью при погружении был задействован химический парогенератор для подводного хода, но движение не осуществлялось.

Тем временем, деньги у Монтуриоля закончились, а поиски новых спонсоров и попытки выбить государственное финансирование успехом не увенчались. Мало того, от него, как от судовладельца, потребовали выплатить соответствующий налог за три года. А на изобретателе уже висели долги почти в 100 тысяч песет. Ему не оставалось ничего иного, кроме как объявить себя банкротом. Субмарину конфисковали в погашение задолженности, а кредиторы, не зная, что с ней делать, в 1868 году отправили "lctineo-2" на слом. Двигатель судна был продан на текстильную фабрику, иллюминаторы нашли своё применение в качестве окон для ванной.

Во всяком случае данный об авариях этой лодки не обнаружено и, скорее всего, что тот редкий случай, когда экспериментальная подводная лодка не была причиной гибели экипажа.

По свидетельствам историков, именно она послужила прообразом знаменитого "Наутилуса" Жюля Верна.

Модель в масштабе 1:46. Производитель : «Wooden Кит».Содержимое набора оставило о себе очень приятное впечатление. Материал хороший, без сучков и расслоений. «Самовыравнивающийся» каркас выравнялся и модель не повело. Обшивка однослойная. Раскрой точный. Всё сделано лазерной резкой — только в некоторых местах приходилось «дорезать». Очень много латунных/медных деталей, что, конечно, очень украшает. Не понравились леера, вернее их отсутствие, предлагается их сделать из проволоки — а её то как-раз и не хватило. Ещё один минус — это подставка — очень упрощена и ухудшает восприятие модели.

Собирать модель было приятно. Так-как объем очень не большой, то надоесть не успевает. Особенно сложных операций нет. Пожалуй, самое сложное — это обшивка башенок с иллюминаторами — но тут помог инструмент для сгибания реек.

Поискав в интернете, выяснил, что эта модель не уникальна, есть еще модель в масштабе 1:24 от «Anfora kit».