Lockheed YF-12A

Всем доброго времени суток. Выставляю очередное творение – Lockheed YF-12A. Это истребитель-перехватчик, вариант одноместного стратегического разведчика А-12 Archangel (именно так назывался самый первый представитель семейства SR-71). Работы по перехватчику начались в 1959 году, после получения разведкой информации о разработке в СССР «двухмахового» тяжелого бомбардировщика (имелся в виду М-50, впервые показанный широкой публике в 1961 г, своим авангардным видом он произвел на янки большое впечатление). При переделке разведчика в истребитель большие изменения претерпела носовая часть. Экипаж состоял из 2-х человек – пилота и оператора вооружения. В распоряжении последнего находились мощнейшая по тем временам самолетная РЛС Huges AN/ASG-18 и теплопеленгаторы. Вооружение состояло из 4-х ракет Huges AIM-47A Falcon на внутренней подвеске. Ракета AIM-47A тоже являла собой весьма незаурядное изделие. Она оснащалась ЖРД, имела комбинированную (полуактивная радиолокационная + тепловая) систему самонаведения и, кроме того, могла оснащаться 250-килотонной ядерной боеголовкой, что для ракеты «воздух- воздух» вообще уникально. Построили 3 экземпляра истребителя, получившие серийные номера от 60-6934 до 60-6936. Так и остался в проекте учебный F-12В. Первый же полет YF-12A состоялся 07.08.1963. Испытания прошли вполне успешно, правда, борт 60-6934 потерпел аварию при посадке и получил серьезные повреждения. Экипаж не пострадал. Характеристики получились чрезвычайно высокие, подтверждением чему стал целый ряд рекордов, в т.ч. абсолютный мировой рекорд скорости – 3330,8 км/ч. Но в серию YF-12A так и не попал. Главная причина – недопустимо большое время подготовки к вылету (не менее полутора часов). Исчезла и первопричина появления суперперехватчика – М-50 так и остался опытным. Потому программу закрыли, а оба оставшихся YF-12A стали совершать исследовательские полеты в интересах программы SR-71, а позже и в интересах USAF и NASA. 24.06.1971, в одном из таких полетов, борт 60-6936 разбился из-за пожара правого двигателя. Экипаж катапультировался. Оставшегося 60-6935 для исследований не хватало, почему решили восстановить потерпевший аварию 60-6934. Самолет подрихтовали, а вместо расквашенной носовой части приторочили другую, позаимствованную у SR-71А №64-17951, прошедшего наземные статиспытания (совершенно уникальный случай, обычно самолет после статиспытаний в полет не выпускают). Гибрид обозначили как YF-12С, присвоив ему новый номер 60-6937, а затем переименовали в SR-71С, сменив номер на 64-17981. Сейчас этот самолет, как и последний YF-12A – музейные экспонаты в Пализейле.
Теперь о модели. SR-71 всегда привлекал меня своей футуристической внешностью, но серийные реактивы не входят в мою тематику. А вот опытный YF-12A оказался как раз кстати. Италовская модель досталась мне полусобранной. Собирал как есть, без каких-либо переделок и дополнений. Крой на модели наружный, я его трогать не стал, перешивать крой у меня красиво не выходит. Грунтовка, окраска и финишное покрытие – баллоны Bosny.Неожиданной проблемой оказалась декаль. Во-первых, ее нужно было долго держать в воде. А во-вторых, она продемонстрировала тенденцию к серебрению. Хотя декали я ложил на разбавленный спиртом тамиевский акриловый лак, полностью изжить серебрение не получилось.
И в заключение – китография YF-12A. В 1/48 имеется модель от Testors. В 1/72 моделей известно три: от Italeri, Testors (перепак предыдущей) и Revell.