Concorde

Что имеем – не ценим, потерявши – плачем...

Появление этого изящного самолета произвело настоящую революцию в сфере воздушных перевозок. «Скорость и роскошь» - слоган, который «Конкорд» по праву заслуживает. Самый дорогой пассажирский самолет и одновременно самый дешевый. И безопасный. Но одна-единственная катастрофа поставила точку на карьере этих красавцев. Официальная отмазка - ухудшение экономических показателей. Вероятно, здесь не обошлось без дядей из Boeing'a и Airbus'a. И одним росчерком пера прервана многолетняя история самолета. После этого, и французы, и британцы подарили свои «Конкорды» музеям.

Немного истории.

9 мая 1975 года получил регистрационный номер «G-BOAD».

25 августа 1975 года — первый рейс.

5 января 1979 года перерегистрирован как «G-N94AD/N94AD» для совместных рейсов British Airways и Braniff Airways. Интересный факт, что в это время самолет носил две ливреи. По левому борту - Singapore Airlines, а по правому остался British Airways.

10 июня 1980 года был возвращен «G-BOAD».

С августа 2000 по январь 2002 все полеты «Конкордов» были преостановленны в связи с расследованием катастрофы под Парижем.

4 июня 2002 года участвовал в воздушном параде в честь Золотого юбилея королевы, в сопровождении пилотажной группы «Красные стрелы» (RAF Red Arrows).

Последний полет — 10 ноября 2003 года. Рейс из Хитроу (Лондон) в аэропорт им. Кеннеди (Нью-Йорк). Цена билетов доходила до 60 тыс. дол. После этого был доставлен баржей (которая перевозит шаттлы) в музей авиации и космонавтики в Нью-Йорке. Некоторое время стоял на этой барже возле авианосца «Интрепид» (USS Intrepid, CV-11), пока для него готовили место на причале. Однако, в декабре 2006 был перевезен на поле им. Флойда Беннетта (Floyd Bennett Field) на юго-востоке Бруклина. Поэтому он не попал в кадр в фильме «Я, легенда» («I Am Legend»). Там его немного повредили (или в процессе транспортировки), пришлось ремонтировать, и 20 октября 2008 года он занял свое место на пирсе. Где и стоит до сих пор.

4 мая 2004 года официально снят с регистрации.

За время эксплуатации налетал 23397 часов 25 минут, кстати больше всех. Да и в целом, британцы интенсивнее летали.

Я не знаю, почему выбрал именно этот борт и в такой раскраске. Скачивал фотки с аирлинерса и «запал» на него. Это потом уже начал искать валки и прочую полезную инфу. Очень помог сайт concordeproject. Эх, если б производитель, хоть одним глазком, смог туда заглянуть раньше. К чести Фикса, они дают деку на 7 британских бортов в трех временных промежутках. 21 (!) вариант. Упущение, конечно, что нет Сингапура, ну да ладно. Мне он не пригодился, а там, было бы желание.

Что же касается самого набора, то в голову лезут слова, которые здесь не напишешь. В оригинале это старый кит от Heller'a, со всеми вытекающими последствиями. Перечислять не буду, кому хочется побольше инфы — Гугл в помощь.

Стройка моя продолжалась чуть более трех лет, с бо-О-ольшими перерывами. Шла война на выживание — с переменным успехом — либо он, либо я. И было пара случаев, когда он уже начинал прогревать двигатели на столе, готовясь к своему последнему полету. Хотя производитель подразумевает, что модель даже не надо красить - обычная «изкоробка» из этого набора не получится, даже при всем желании. Ушло полбанки Новоловской автошпаклевки, наверное штук 5 аэрозоля грунта, по паре белой краски и прозрачного лака. В дополнение к основной деке (шикарная вещь) был напечатан еще лист А4. Итак, на что потрачено огромное количество времени, материалов и моих сил:

1. Переделан визор. После оригинала я переделывал его еще 3 раза. Оригинал помутнел изнутри до молочного цвета. А в своих переделках виноваты мои корявые ручки.

2. Ниша носового шасси смещена на положенное ей место. Немного облагорожена сама ниша и стойка.

3. Нишы главного шасси — сделаны с нуля. Также переделаны и дополнены стойки.

4. Ниша и стойка заднего шасси — сделаны с нуля.

5. Перерезана вся расшивка. Из-за этого попал на листик декольной бумаги.

6. Пытался исправить каналы ВЗ. Лепил и отливал детальки. Как там про суслика? С двигателями еще что-то шаманил.

7. Все мелкие детальки — антенны, датчики, носовая стрела и прочая выступающая мелочь — сделаны из подручных материалов.

8. Изменены размеры и количество иллюминаторов. Тут особый разговор. Каждый «Конкорд» имеет их разное количество. И дело не в том, что это французский или британский самолеты, они еще и между собой разнятся.

9. Заменил фонарики, прорезал пару лишних дырок в фюзеляже, в общем, развлекался как мог.

Вроде весь список апгрейтов, или мне так кажется...

Монументальная вещь требует знатного постамента. Массив бука + зеркало.

Ну и как бы между прочим собрал еще одну модельку. Бонус так сказать. Это «Дельта-2» Ново-Фрог 1/72. Их произведено всего 2 штуки, для наработок и испытаний элементов будущего «Конкорда». Поэтому я и поместил его сюда. Семейная идиллия.

Хочу сказать «спасибо» всем коллегам, которые на протяжении всего периода стройки поддерживали и верили в меня.

Приятного просмотра, с уважением, Роман.