Здравствуйте. УАЗ 308 полноприводная модификация семейства "300"   , С разными типами кузовов, в том числе "маршрутное такси". Проект был только " на бумаге" и и виде макета. Да, это мое представление модели. Из раздела "Бред...", жанр АИ.

  С уважением.

 Увидел фото УАЗ 300 и захотел.... А когда узнал что планировался "308" и с разными кузовами...решил в стиле АИ сделать такой авто

 Проект ГЛ-1 "Воспоминания о будущем. РС-282" закончен и выставлен в "Прихожую" в раздел "Бред....". Кому любопытно, добро пожаловать на просмотр.     

  С уважением.

Проект подходит к финалу  . "Замахнулся" на раскрас фигур (роспись еще рановато). Пилот-испытатель, представитель КБ, генерал куратор проекта от НИИ ВВС.

С уважением.

 Проект "экспериментальные легковые трехоски " подошел к своему логическому завершению  . 
Последняя модель , мое видение завершения этой темы (ГАЗ26) прибыла в "Прихожую".

Всем спасибо за внимание.

     Спасибо за просмотр и высказанные мнения  .
Действительно, это из рубрики "Бред...", возможно всякое ...и "большие лапти" и крылья не той формы это еще не самое странное. Тут у меня действует принцип "про художника и его видение"  . Не претендую на какую-то историческую привязку  . Модель собирается из "того что осталось".

P.S.: Колеса просто приставлены на пластилине.

  С уважением.

Потихоньку двигаю "стройку" ГАЗ 26. Сделал двигатель, трансмиссию , пневмосистему на передние тормоза и остальное по-мелочи.

@navy написал:

Спор и полемику считаю бессмысленными У Вас свое виденье, а у меня свое и каждый из нас прав по своему. Вот только Вы ссылаетесь на He-100... Ну что же смотрим
фото тех лет /первое на вскидку/

музейный экземпляр

а это виденье одного из моделистов выполнившего этот аппарат

Черная стрелка показывает канал забора воздуха для двигателя, сгорание без воздуха однако не работает... физика!
А вот что за решетка за коком винта и совок под кабиной? и на фото тех лет и в музее это тоже видно неплохо.
А это зализанная и улучшенная аэродинамика стальной птицы на которую Вы равняетесь.
Как по мне... у Английской гончей аэродинамика на порядок выше, поплавки правда, но гончая все же "Гидро" и не куда не денешься.
Ладно все это словеса, удачного продолжения, работа и задумки Ваши, Вам и карты в руки.....
с уважением

Истины для , решетка от системы вентиляции кокпита, а "совок" под фюзеляжем - дополнительный радиатор для перегретого пара и выпускался  для быстрого охлаждения двигателя.

  С уважением.

Благодарю , что заглянули "на огонек"   Вентиляционные отверстия присутствуют, просто они не так явно выделяются (ДВС без кислорода работать не будет при "открытой " схеме питания  ). Если присмотритесь к снятой крышке капота , то заметите "ухо" обтекателя воздухозаборника центробежного нагнетателя. Сам ЦНВ располагается перед моторным щитом с торца двигателя.Также под общивку спрятаны трубопроводы системы охлаждения двигателя и масла.

P.S.: Про все эти нюансы собирался писать при размещении работы, но меня вынуждают сделать это раньше  . По поводу диорамы думал, есть фигуры и пилота-испытателя и встречающих, но...нет опыта подобного рода да и хранить готовую работу негде (парашют установлен не статично).   

  С уважением.

 Благодарю за высказанное мнение!
У каждого "творца" свои  мысли, которые пытается реализовать в своих проектах. Только реальное применение укажет истину.

   С уважением.

Ну попробуйте  Да, минусовую температуру не переносит.

Удачи!

 Спасибо за внимание и высказанное мнение..

На счет конструкции Супермарина , разработчики "РС" могли не знать, но зато хорошо знали решения по He -100. Где такая система охлаждения была применена и работала. В отличии от истребителя и гоночного самолета , время работы двигателя на "РС" было гораздо меньше . Конденсаторы-испарители на машине располагались в зоне  перемены аэродинамических сил, что должно было приводить к повышенной скорости обтекания воздушным потоком и соответственно к лучшей теплоотдаче , особенно по мере набора скорости. Режим работы двигателя на "РС" не отличался переменными режимами и мог на короткое время до выхода на скоростной режим работать  при отсутствии полноценного охлаждения (как при взлете-посадке самолета).
Указанные Вами прототипы с радиаторами охлаждения , предусматривали достаточно длительную работу на переменных режимах (кольцевые автогонки), что , на мой взгляд, не мой случай.
Как Вы выразились , "изюминка" моего видения , под обшивкой   Снаружи все приносится в жертву аэродинамике.

  С уважением.

  Базу дул с соплом 0,3 при давлении 1,5 атм,а мелочь 0,2 при 1,5.атм.

  С уважением.

   Приветствую!
Могу от себя добавить про Pacific 88. Пользовался серией и для аэра и для кисти. Для аэра без разбавления понравилось, единственное, показалось  что в зависимости от цвета пигмента разная укрывистость (т.е. темно-вишневый и шоколадно-коричневый по разному легли). Серию для кисти разбавлял родным  разбавителем TN-15.

А у этого прототипа нет радиатора в привычном понимании. машина построена по "авиационным" правилам. Используется поверхностная испарительно-конденсаторная система охлаждения , маслорадиатора тоже нет, масло охлаждается спиртом. 
Про все эти особенности конструкции позже напишу при размещении публикации.

  С уважением.

Конечный образ .Дальше шлифовка и шлифовка... Решил назвать модель "РС-282" (Рекорд скорости ну и... реактивный снаряд).Не знал как сделать выпущенный тормозной парашют, сделал на "трубочке".

  С уважением.

Спасибо за внимание. Это же просто "накидка" для показа силуэта  

С уважением.

Да , все верно. Мотор будет от "11-73" форсированный с учетом опыта по "ГЛ-1", свое сцепление , своя КПП и РК. Передняя подвеска с более мощными рессорами и гидроаммортизаторами и может быть с пневмоприводом тормозов (по опыту ГЛ-3). Задняя подвеска балансирного типа а-ля ГАЗ-ААА , но с коническими ГР, рама своя с усиленными лонжеронами и повышенной жесткостью на скручивание. Главная передача с разрезным карданом с промежуточной опорой.  

Всем здравствуйте!
Вроде решил закрыть данную "сказку", но ....В общем, решил сделать свое виденье логического завершения темы "трехосных" легковых ГАЗов.
Это пусть будет ГАЗ 26 , универсальный средний транспортер  колесной формулы 6*6 и грузоподьемностью 2000 кг , на базе узлов и агрегатов ГАЗ М1 и ГАЗ-61.

С уважением.

Ну что ,слов нет .  
Круто  

Благодарю всех за оценки и высказанные пожелания! 
Всем успехов и добра!

Сформировал окончательный внешний вид своего прототипа  

Капот будет съемным, что бы увидеть двигатель.

В завершении темы , решил сделать модель третьей итерации ГЛ-1. Как говорится "воспоминания о будущем"  

ГЛ-1 образца 1940 года "умчалась" в "прихожую" за своей "старшей сестрой".

 Продвигаясь не спеша 

  С уважением.

Это только оценка компоновочной схемы и силуэта  .

Продолжаю:
-покрасил и установил под капот двигатель;
- выдавил из листового пластика колпак-обтекатель и прикинул как он встает;
-сделал внутреннюю обшивку кокпита.

 В "прихожую" умчалась ГАЗ М1 купе.

 Начал "младшую" ГЛ-1. Выпилил раму под установку 6-цилиндрового мотора и сам мотор из базового 4-х цилиндрового

@navy написал:

Если автор позволит есть еще немного....

Автор не возражает    Ему самому иногда очень  интересно и любопытно посмотреть и почитать  .

С уважением.