Всем наилучшего!

Захотелось, используя набор от Звезды "ГАЗ М1" "запилить" официальный советский первый заводской автомобиль специально  спроектированный для установления скоростных рекордов. Этот автомобиль назывался ГЛ-1 ("гоночная Липгарта" и был создан на ГАЗе в 1937 году под руководством Евгения Агитова , заместителя главного конструктора, начальника экспериментального цеха технического отдела ГАЗа по выпуску легковых машин М-1 и М-11.

  Вырезал раму из того , что дает Звезда, сделал боковины капота с прорезями по типу "11-73", начал "лепить " оригинальный кузов. Из смоляных колес для "ГАЗ-А" вырезал диски , на которые натянул покрышки из набора от "ГАЗ-ААА" от Звезды.

Рад  что  Вы  продолжаете  свои  работы!
Позволю  немного  поумничать.....   понесло  "Остапа"....  Для  меня  этот  образ  немного необычен.  Довелось  прикоснутся к  нему,   правда  отмечу  сразу,  его  современному  образу,  но  запал  он  однако.    Машина  меняла  свой  облик  и условно  её  разбивают  на  два  образа .  Это  образ  когда  она  появилась  и  образ  1940  года,  все  работы  над  ней  завершать  стали  до  войны,  так  как  пришло  четкое  понимание,  что  много  не  достигнешь   беря  за  базу  серийные  машины  и  агрегаты,  а  потом  не  до  гонок  было.....
    
        
Машина  как  и  команда  была  не  просто  на  слуху,  этих  людей  знали  многие  жители  района  и  на   показательные  заезды  приходили  семьями,  любил  народ  своих  в  доску.  да  и  по  стране   команда  тоже  поездила  ибо  не  в  одном  нашем  городе   народ  восхищался  этими  смелыми  парнями  ну  и  спортивный  азарт  не  кто  не  запрещал
Второй  образ  получился  не  сильно  отличим  от  первого,    самое  существенное  отличае  было  в  одноместном  варианте.  На  первом  образе  пришли  к  выводу,  что  второй    в  экипаже   лишний  и  только  мешает,  на  соревнованиях  он  просто  отсутствовал.
вот  второй  образ
    
рулевая  колонка  сместилась  для  удобства  к  центру,  немного  изменили  внешние  расположение  агрегатов  для  улучшение  центровки  и  наверное  самое   бросающиеся  в  глаза  -   это  то  что  машине  улучшили  аэродинамику  кузова.   Место  водителя  стало  закрытым.  и  не  продувалось  набегавшим  потоком.
На  заводе    / сейчас  не  ведаю/  была  Фирма  МАСТЕР,  в  структуру  завода  не  входила,  но  приказы  с верху  помочь  и  оказать  содействие  сыпались  /  на  ОИЦ  очень  часто/
Там  в  свое  время  создали  этот  образ. Задумка  была  простая . На  воссозданной   машине   своим  ходом  добраться  по  дорогам  не  только  нашей  Родины  до  места  слета   ретро  машин.  И  вот  тогда  и  появилась  большая  проблемам.....  Оказалось,  что  такие  машины  могут  передвигаться  по  дорогам  общего  пользования  с  полным  соответствием   требований  безопасности  сегодняшнего  дня. А  эти  требования  нарушали  исторический  облик  машины!!
  пришлось  идти  на  компромиссы  и  задачу  решили,  воссоздали  даже  экипировку  водителя  тех  лет.  Работа  была  проделана  огромная /это  не  лесть/
   
Работу  также  вынесли  на  суд  как  журналистов  так  и  многих людей
       
все кадры  сделаны  у  ГЛАВНОЙ  ПРОХОДНОЙ   и  в  помещении  цента  продаж  там  же,  а  вот  люди   принимавшие  участие    и  давшие   жизнь  этому  проекту
 
машина   прошла  предварительный  пробег  на   полигоне  завода  доказав  свою  пригодность  к  дороге

     
похожа  или  нет?!  ну  не  знаю,  но   общее  черты   бесспорно  есть  если  разглядывать  фото  что  храню  ,  хотя  в цифре  оно  тоже  на  компе  присутствует

  
Если  есть  интерес,  то  выложу  схемы  доработки   образца  сделаного  на  Мастере  в  свете  требований   нашего  времени.
с  уважением
P.s.  и  простите  за  многословие  и  мой  треп.....   понесло  "Остапа"   ой  понесло

Очень интересная машина. Класс!

Вопросы вызывает цвет. Изначально реплика была красной. В журнале За рулём Захаров с подачи Льва Михалыча тоже изобразил ГЛ-1 красным. Помню по ТВ показывали эту реплику, и предположили, что она была зелёная. 

Уважаемый  Кристо,  Вы  об  этом?
         
какого  цвета  была?   Знали  люди  снимавшие  /фотографию  выкладывал/  Вот  только  людей этих  об  этом  не  спросили,  а  когда  решили  уточнит... их  уже  не  было.    С  кем  общался.  сходятся  во  мнении  что  первые  образцы  были  черными  или  темными,  а  вот   1940  могла  скорей  всего  красная  согласно   эпохи  и  веяниям  тех  лет.    Хотя  возможно  после  первых   заездов  и  первый  образец  перекрасили,  на  фотографиях  тех  лет,  видно.  что  не  только  освещение  влияет    на  цветность  ...   Так  почему  бы  и  нет?  Реплику  решили  выполнить  в  классическом  черном,  хотя,  что  это  чисто  насыщенный  черный?!  я  бы  не  сказал,  есть  в  нем  что  то  от  других....  

Да, я про это.
О, так это другая реплика. Не знал, что у нас их уже две.

Сколько  их???   Ну  не  знаю,  но  утверждают  что  еще  и  упомянутая  Вами    зеленая  есть.   Но  даже  фото  не  видел.  так  что  кто  его   знает....   Но  по  красной   тоже  у  народа  есть  вопросы, что  тоже  логично.  У  всех  свои  источники   и  ими  обычно   не  делятся.

Только  что  ребята  скинули  в  личку.....  разгромная  статья...   Вот  только  утверждение   не  совсем  корректные.  Ребята  утверждают  что  это  та  что  делал  Мастер  в 2015 
 году..

https://carakoom.com/blog/v-avstrii-sdelali-ecshe-odnu-repliku-gazgl1-kotoruyu-mozhno-nazvat-odnim-s...

Уважаемый Navy!

Спасибо что так откликнулись. Все приведенные фотографии рассматривал. По ГЛ-1 образца 1940 года имеются неясные вопросы по конструкции , поэтому решил начать с первого прототипа.
Несколько вопросов на уточнение :
- как мне кажется , на подвеске не было аммортизаторов ;
- моторный щит стоял оригинальный , но как он сочленялся  с кузовом;
- сам моторный отсек по габаритам изменился или нет (боковинки капота стали короче ?
- приборная панель была взята от М1 (подрезанная)?;
-что могло располагаться за сиденьем пилота (бензобак в заднем свесе как и у м1?
- не была ли "занижена" подвеска?.

Ну а вообще , мне лично не совсем понятна идея , используя агрегаты серийных (достаточно маломощных) автомобилей собрать аппарат для установления скоростных рекордов (кстати , почему не использовали двигатель Ford V8 как на том же купе , ну и можно было поставить аэродинамический поддон ). Это просто мое непонимание мотивации разработчиков  .

  С уважением.

Уважаемый  Deviator.   Не  такой  уж  я   эксперт, дело  в  том,  что  ВСЯ!  спортивная  тематика   машин  проходила  как  увлечение   энтузиастов  и  делали  они  все  это  в  свободное  время  от  основной  работы.  Задачи  у  завода  были  другие.  Назвать  эти  работы   любительскими.... просто  нельзя.  Люди  занимавшиеся  этой  темой  в  свободное  время  были  все же  из инженеров  и  технических  работников  и  непосредственно  связывали  свою  основную  деятельность  с  производством  автомобилей.   Документация   была  примитивной,  рассчитали   сделали  набросок  и  применили,  сами  создав  все  своими  руками.  Так  что  этой  технички  было  мизер,  больше  было  бумаг  отчета  для  бухгалтерии -  что  получили  и  сколько  и  кто  получил...  Но  и  это  до  наших  дней   дошло  далеко  не  все.  Пожар  после  бомбежки  уничтожил  не  только  корпуса  но  и  пропало  многие  документы  и  чертежи...  сгорели  при  пожаре.
по  подвеске  вопросов  очень  много.   Компоновка  машины  была другая  и сильно  отличалась,  машину  максимально  старались  облегчить.  Есть  мнение,  что  даже  рессоры  применялись  другие... Кто  то  утверждает,  что  они  были  мягче  /другая термическая  обработка,/   А  другие  утверждают ,  что  количество  листов  было  меньше  и  они  были  длиннее.  Заезды  проходили по  участкам  с  довольно приличным  твердым  покрытием,  так  что все  может   быть.  На  фотографиях   амортизаторы  подобным  что  устанавливались  на  серийных  не  увидел,  может  глаза  меня  подвели.
На  ГЛ-1  использовали  стандартные  узлы,  но  и  оригинальных  решений  и   деталей   хватало.  Их  тоже  изготавливали  в  свободное  время  и  в  единичных  экземплярах.  Престижно  было   помогать   и  осознавать,  что  есть   частичка   твоего  труда  и работники  всех  производств  безвозмездно  охотно  помогали. 
  
Без  изменений   наверно  только  облицовка  капота применялась,  даже  орнамент    отделки   был   один в  один.  На  первом  образце   колеса   шли  с  ГАЗ -А ,   хотя  и  на  ЭМКУ  такие   можно  было  установить,  есть  много  фотографий М-1  с  такими  колесами.
Створки  капота  на  всех   были  свои,  но  изготовлялись  по  подобию  серийных.  Длина  капота?!  Лично  считаю,  что  такая  же. 
 
Верх  капота  и  сами  боковые  створки   были  свои,  но  по  изготовлялись  с  оглядкой  на  серийные.   Щиток  передка  - оригинальная  деталь  и  плане  изготовления  она  проще.  Это   хорошо  видно.  Дверь  для  посадки  не нужна  и  создается  впечатление,  что  ставка   щитка  передка  шире,  но  это  с  боков,  а  на  верху...  смотрите  сами
 

Кузов  на  ГЛ-1  как  таковой  отсутствует,  это  скорей   зализанный  обтекатель,  для  удобства  посадки  есть  вырез  панели  Но  только  со  стороны  водителя  и  мизерная  скоба  подножка  /на всех  /.   
На  первом  образце   напомню  мест  в  кабине  было  ДВА!   Панель  приборов   оригинальная,  так,  что  тут  все  на  Вашу  фантазию  и  Ваше  решение   Вот компоновка  машины  1940  года,  панель  там  видна  отлично,  думаю,  что  приборы  на  первой  машине  /мест    было  два/  были  смещены  как  и  колонка  в  сторону  водителя.,  Место  бака  как  и  объем  был  един.   Заезды  на  скорость  были ,  а  не  на  дальность  или  продолжительность  по  времени.
 
На  этом  образце  есть  ,  что  то  похожее  на  амортизатор,  но  если  это  он,  то  в  оригинальном   исполнении

 
По  подвеске  считаю  /лично  мое  мнение/  что  листов  в  рессорах  было  меньше  и  машина  немного  просела,  особенно  при  полной  нагрузке.  
Вас  удивляет,  что  использовали  серийные  агрегаты?   А  что  еще  было  в  наличии?!  Строить   и  создавать  специально  производство  как  сейчас   для  формулы?  Так  это  и  в  наше  не  все  могут  себе  позволить   однако.  Да  и  задачи  и  возможности  у  страны  того  времени  были  совсем  другие.  Делали  из  того  что  есть  и  что  могли,  Конструкторская  и  Производственная  культура   только  зарождалась,  и  опыта  кот  наплакал.  Не  будем  судить  строго   и  вспомним, что  все  что  имелось  на  то  время  поставляли  в  страну  не  за красивые  глаза  и  довольно  сильно  ограничено.   Средств  просто  не хватало.  "Купе"  это  несколько  другое
На  это  получили  разрешение,  машина  единичная  и  скорей  всего  после  показа  все  ценное  с  неё  сняли  и  применили  в  других  наработках,  показали,  засветили  и  все.  А  ГЛ-1  это  заезды  и  постоянно  на  виду,  а  траты  и  так  не  малые.  Даже  сейчас  спортивные  направление   финансируется  по  остаточному  принципу.
А  на  счет  моторов,  Вы  не  правы.  Моторы  сжигались  на  заездах и  дорабатывались /форсировались/  специально  для  этой  машины  и  не единожды. 
Понимание  каким  должен  быть  образец  пришло  не  сразу,  как  и  знание  что  для  этого  НАДО  СДЕЛАТЬ,  а  главное  КАК!  Все  приходит  от  разочарований,  бесконечных  проб  и  ошибок.

отступление  первое,  приношу  извинение  автору  темы...  
это  Ребята   из  команды  завода,  фотографии  старые,  возможно  кто  то  уже  и  не  в  команде.  Жизнь  есть  жизнь.
 
В  командировках  бывает  всякое  и  работы  хватает,  есть  и  домике на  колесах  и  технички,  но  и  под  небесами  приходится  при  свете  фонариков  готовить  машины  к  заездам  Гонка  прошла,  ночной  отдых  ,  а  утром  снова  в  путь  и  гонка  продолжается

  
Машины  проходя  жесткую  обкатку  на  нашей  земле.  хоть  их  и  берегут  парни,  но  условия  пробных  пробегов  перед  командировкой   жесткие,  благо   мест  для  этого  хватает

  
Ну  а  в  поле  не  намного  легче  условия а  про  напряжение  экипажей...   не  попробуешь,  так  и  не  узнаешь.

   
а  приключений  и  казусов  мало  не  бывает,  вроде  все  проверено  и  не  раз  и  ручками,  своими  ручками  сделано  и  не  шаляй  валяй,  но  бывает  всякое  и  тогда  вперед  и  с песней!   Время  не  ждет...  просто  надо  дойти  до  финиша
  
Машины   далеко  не  серийные,  но  не  все  так  просто  и  есть  для  любых   заездов и  любых  уровней   ЖЕСТКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  по  конструкции  и  без  этого  ни  куды
 
Место  работы  экипажей   спартанские,  и  не  только  на  наших,  комфорт  как  таковой  отсутствует.  Посадка  в  машину  не  удобная  и  этому  мешают  усилители  конструкции  кабины. 
К  слову  сказать....  усиление  на  то  время  могла  делать  и  давать  сертификацию  только  одна  организация!   ОДНА  на  всю  нашу  страну!    И  не  важно  что  на  заводе  сделали  бы  не  хуже, но  не  смешно  однако  и  обидно  за  сварщиков  и   инженерной  технических  работников.  Машины  на  тест   / бить  о  куб  или  стенку/  завод  может  сделать  и  подтвердить  требование  к  безопасности,  а  вот  кабину  своего  серийного  автомобиля подготовить  к  заезду  не  может....
Усиление каркаса  и  посадочные  места  под  сиденья /марка  их  тоже   оговаривается,  но  выбор  есть/  Привязная  система  тоже  особая,  шторки  сетки  на   стекла  обязательны,  да  много  еще  чего
Так  что  подготовить  даже  это   еще  то  удовольствие,  а   стоит  мама  не  горюй  и  только  верхушка  айсберга  того,  что  надо    А  еще  движок  и  далеко   не  простой  как  и  подвеска  коробка  и  к  слову  рама  на  что  это  все  и  монтируют... престижно  содержать  команду  и  на  слуху  сам  завод  и  как  ни  как  реклама,  но  стоимость  этого  удовольствия просто  зашкаливает

Отступление  второе.....
ознакомился  с  выводами  статьи  по  ГЛ-!  из  АВСТРИИ  ссылка   пост  №9
Покоробило,  уважаю  чужое  мнение,  но лить  грязь  наверное  всё же  им  не  стоило.   Интересно  -  А  сами  то  они   / или  автор/  смогли  бы  сделать  что  то  подобное  в  металле.
 
Первая  не  точность.  СДЕЛАНО  В  РОССИИ!  а  не  в  Австрии  как  утверждают.  На  снимке  владелец,  на  тот  момент   его  подразделение  отвечало  за  продажи  продукции.  Команда  дядюшки "Бо"
Машина  как  и  говорилось  раньше  делалась  для  участие  в  слета,  о  чем  сказано  в  этой  статье.  Ну  смог   себе  позволить  такой  аппарат  и  не  просто  сдувать  пыль  в  гараже.  а  наслаждаться  набегающим  потоком.   И  спасибо  ему,  что  показал  там  за  бугром,  что  можем  делать и  напомнил  о  НАШЕЙ  истории  автопрома. 
Мастер  свои  услуги  оказывает  за  серьезные  деньги  и  не  распространяется  КОМУ  и  КУДА  и   получении за  работу   молчит.    Клиенты  не  любят   лишнего    разглашения  о  себе.  Работу  видел  и  гладил  ручками  не одну.  Волги  знаю  не по слухам  и  их  реставрацию /зная  какая  пришла/  видел,  впечатление.  что  с  конвейера   на  выставку. 
А  все  придирки,  так  сам  и  ответил. Сделана  ходовая  реплика  для  пользования  в  наше  время  и  на  наших  дорогах Если бы  не  статья  то  так  бы  и  не знал  о  дальнейшей  судьбе  машины. 
А  что  касаемо  вопросов  по  соответствию  и  знанию  темы  то  пусть  поглядит  сюда  и  подумает,  а  потом  говорит  о   халтуре.... 
  
 
  

  
 
  
тут  все  понятно,  почему  такие  решения  и  такое  исполнение.
с  уважением
P.s.  колеса  со спицами  родные  что  применялись    в  то  время  как  и  световая  оптика  задних  фонарей

   Большая благодарность за фотографии и комментарии.

Можно вспомнить как начинался профессиональный автоспорт (от энтузиастов-любителей и самодельных "чудо-аппаратов" до целой индустрии с техническими требованиями к каждому "болтику"  . Но тем и интересна тема начальных     поисков энтузиастов скорости  .

По теме "сказки" ... согласен с отсутствием аммортизаторов и оригинальной приборной панелью (есть фото , где просматривается приборная панель), бензобак ,я думаю ,остался в заднем свесе (судя по расположению заправочной горловины) .
   
Увидеть бы вид сверху (интересует форма выреза посадочных мест).

По поводу предыдущего поста про австрийский ГЛ-1 , я лично вижу тот же экземпляр , что делали на заводе (как мне думается "по мотивам"  )

P.S. : А что за образец в вашем посте без наружной обшивки кузова ?

Вида  сверху  к великому  сожалению  нет,  а  Австрийская-   это  наша  однако.   Подход  был  серьезный,  но  как  и  сказал   требования  к  транспорту  сегодняшнего  дня  внесли  свои  коррективы,  но  машина  удалась  и  ездит  а  не  стоит  в  на  выставке  как  многие  сейчас...  Эти  хоть  на  дорогах  видят,  а  те  только  заглянувшие,  и  как  выложено  на  рисунках  многое  для  соответствия  облика  можно  просто  демонтировать    без  трудностей.

 Подумал-подумал и сделал вырез под кокпит , приборную панель от М1 и характерный задний "ласт".
"Занизил" подвески и попытался изобразить передний аэродинамический обвес. 

Считаю,  что  рессоры  приклеены  рано.   Корпус  придется  вертеть  в  руках  при  доводке   до   товарного вида  и  есть  шанс  их /рессоры/  повредить.   Проще  довести  корпус  до  ума  а  подвеску  просто  подсобрать  и  прикидывать  на  сухую.   но  это  лично  мое  мнение.

второй кадр... :

Тема очень интересная. Спасибо и автору и @navy,! Соглашусь про рессоры. Очень рано. Работа предвидится большая и кузов еще не раз будет обрабатываться и доводится!

 Спасибо всем заглянувшим!

Все в процессе .... рессоры пришлось поставить сразу , чтобы задать реперные точки рамы и кузова. В крайнем случае , остался комплект рессор от предыдущих проектов , заменю.  

«За рулем», 1938, №19-20

 Не ожидал что тема довоенных скоростных автомобилей вызовет такой интерес  . Но я рад этому.

 Немного эмоций :
В детстве, прочитав повесть Э.Ремарка "Три товарища" очень впечатлился героями и их способом "релакса" , а получив в подарок игрушечную гоночную машинку характерного силуэта и с громким инерционным механизмом , устраивал дома "скоростные заезды"  . 
Потом , спустя годы узнал про ГЛ-1 , а сейчас решил перенести свои детские впечатления в модель.

P.S.: Почему-то очень грустно , что Евгений Агитов решился  так  поступить  .

 Показываю , что получается (капот будет закрыт)

 Двигаюсь "по тихонько"

рулевое  свое?   а  почему  не  от  Эмки...   и  как  колпаки  изготавливали.  По  мне  со  спицами  краше.....

Согласен, со спицами намного красивее. Высоковольтная проводка не удалась.....

Фото большие.....не удобно смотреть.

@navy написал:

рулевое свое? а почему не от Эмки... и как колпаки изготавливали. По мне со спицами краше.....

Рулевое колесо переставляли от "какой-то" иномарки (видимо более удобное). Колпаки сделал из дисков от"донора" ГАЗ-ААА. На ГЛ-1 обр. 1938 года колеса закрытые колпаками не ставились , это просто небольшая шутка и задел на дальнейшее...

@Андрей_2BY написал:

Согласен, со спицами намного красивее. Высоковольтная проводка не удалась.....

  С уважением.