"Без границ"
Fairey Firefly F.Mk.I, Владислав Киселев 10+10
Bell Airacobra Mk.1, Andrey Stan 10+10
G.A.L. 48 Hotspur. Михаил Троян 7+8
P-40E, Владимир Еровенко 4+6
Sea Venom FAW.Mk.22, Владимир Еровенко 4+4
Harrier G.R.1, Владимир Еровенко 4+4
Ventura PV-1, Intercepter 8+9
Boeing 707-320, Влад Денисенко 9+10

"Старая школа"/"Из коробки", по 10-ти бальной шкале.
Fiat G.55 Centauro, C96_Eddie - 8
Vickers Supermarine N113 Scimitar, C96_Eddie - 8
MC.202 Folgore, IceAce - 9
Ju-87G, Fedor_L - 10
BAC Lightning F Mk.6, Владимир Еровенко - 5

Добрый день, Дмитрий. Выложите пожалуйста чертежи на парусный корабль "Орел" (retromodels.ru@yandex.ru). Или подскажите где на вашем сайте их можно найти. Заранее благодарен.
UPD. Отбой тревоги - всё сам нашел. Тем более спасибо!!!

Добрый день, Валерий!
Примите мои искренние поздравления и огромное Вам спасибо за помощь проекту!

Примерно в то же время был приобретен один из номеров "Крылышек" за 1996-й год, где была статься про голландскую фирму Koolhoven.
"Вот это да!" - сказал я тогда себе, - "Оказывается FK-58 имеет общие корни с D.XXI. Надо заняться этим вопросом!"
Сказано - сделано. Снова перевод чертежей, но в этот раз в планах были сразу две модели - FK.55 и FK.58.
Для первого я доноров не подобрал, а вот для постройки FK-58 использовалась специально приобретенный по этому случаю "одесский фоккер".
Объём доработок, я полагаю, лишний раз объяснять не надо.
 

В первую очередь был доработан фюзеляж, который стал шире в хвостовой части и получил новый гаргот.
 

Также был удлинен "родной" мотокапот, форма которого в нижней части была изменена.
 

Крыло использовалось от "фоккера", но с соответствующими доработками, включавшими увеличение площади и вырезы под ниши шасси.
 

Хвостовое оперение - тоже "родное", со вставками. Шасси, обтекатели пулеметов и винт - самодельные, из различных "запчастей". Нижний воздухозаборник - деталь от "пластикартовского" Ми-4.

Проделанной работой я остался очень доволен, но общую картину портило только шасси и отсутствие фонаря.
Сейчас есть возможность приобрести FK-58 от фирмы "Azur" (на eBay она стоит около 20-30 USD без учета доставки), но пока нет желания.

Продолжаем разговор.
В 1991 году в той же книге В.Немечека был замечен французский истребитель Caudron-Renault CR.714C.1.
Его фотография была очень мутной и поначалу этот самолёт на меня впечатления не произвел, но в 1992 году в "Модусе" я увидел модель "Caudron Renault 714" от "Heller" и понял, что данный истребитель более чем достоин внимания.
Тогда меня остановила цена и недостаток опыта, но в 1997 году я всё-таки решился воссоздать CR.714 из "запчастей" от других моделей.
 

После перевода в очередной раз чертежей из какой-то "мурзилки" в 72-й масштаб выяснилось, что для постройки "кодрона" подойдет практически весь фюзеляж от "альфовского" ЛаГГ-3 (соответственно, его крылья затем пошли на Ме-163).
 

В свою очередь, консоли на CR.714 использовались от бакинского "вампира", а винт заимствовал от "Бофорта".
 

Хвостовое оперение - не помню от чего, а колеса - от мелкой "пластикартовской" модели.
 
Соответственно, обтекатели для пулеметов были чистыми самоделками из обрезком листа от "вакушки".

Что можно сказать по итогу.
В плане геометрии модель вышла "так себе" и явно не стала "жемчужиной" моей коллекции "франкенштейнов".
Тем не менее, в вложил в CR.714 такие реки клея и горы шпатлевки, что он не один раз пережил падение с полок без серьёзных последствий (чего нельзя было сказать про "истинно эйлеровский кодрон", который я купил уже в 2000-е гг.)

Впрочем, до всех этих "извращений" я решил довести до кондиции "коралловый риф Си Фьюри".
Дело было весной 1995 года. Купив 10-й номер журнала "Аэроплан" я впечатлился как историей самолёта, так и доработкой ташкентской модели от Джоффа Макдонелла.
Тут уже было дело принципа - раз канадец смог, чем я хуже? Тем более, что данный моделист располагал инструментарием и моделями-донорами, а у меня под рукой был только скальпель, набор надфилей, лезвия, линейка и ножницы.
В общем - понеслась старушка в баню! Ниже представлены фото результата.
Хотел бы также отметить, что сама модель была куплена в 1992 году и относилась к последней партии ташкентских отливок со всеми вытекающими последствиями.
В 1993 году она была неудачно покрашена кистью, так что следы краски остались на капоте.
 
 
 
 

На фото хорошо видно, что часть ташкентских деталей я всё же оставил, так как их заменители они были слишком трудоёмки в изготовлении.
Воздухозаборники вышли глухими, что ни есть гут.
Ну и "родное" остекление оставил как временную меру.

Но это её не всё!
До 2000 года я успел воплотить в жизнь ещё несколько проектов. Одним из них был Ме-163.
Откуда я взял чертежи - уже не помню, но были они в масштабе не 1./72, поэтому пришлось переводить.
 
Почему именно этот ракетный Мессер? Да потому-что он маленький!
 
 

Фюзеляж был "наборный" из всяких обрезков.
 

Крыло решил взять от "альфовского Лагга", поскольку из него можно было выпилить две консоли для Ме-163.
Но тут был нюанс. Те кто работал с этой моделью должны хорошо помнить, что стык верхней и нижней части крыла нуждался в дополнительной обработке и шпатлевке. Для "Мессера" пришлось наслаивать вставки из сыропласта.

Кстати, носовая часть - это обработанное остекление от пластикартовского Ил-28.

Чуть позже я купил модель от "Хаси" и решил сравнить, сильно ли хуже был мой Ме-163.

В общем - не угадал с гарготом и формой крыла в плане.
Ну и мелочевка...

Впрочем, продолжим тему "новостроек".
С детства меня не оставлял равнодушным Як-2\Як-4, чертежи которого были опубликованы ещё в МК в начале 1980-х гг.
Набравшись немного опыта при постройке одномоторных самолётов я решил, что пора браться за более сложную задачу и в 1999 году я приступил к постройке Як-2 по чертежам из АиВ. В качестве "доноров" выступили три модели.

Фюзеляж использовался от уже распиленного "минского Бофайтера".

По сути, использовались отдельные сегменты, которые подгонялись под сечения Як-2.

Тут хорошо видно, что фюзеляж получился сильно зауженным в носовой части.
Интерьер кабины - тоже не фонтан.

Крыло, горизонтальное оперение и мотогондолы - от донецкого Ланкастера.
Пластик был довольно странный - он местами отслаивался, так что с обработкой поверхностей была проблема.

Центроплан пришлось "зашить" вставкой из 2-мм пластика.
Шайбы вертикального оперения - это ГО от всё того же "минского Спита".
Коки винтов - это обработанные носовые части ПТБ от вертолета НН-3 (Starfix).
Была ещё мелочевка, но с временем она отлетела.

Такой вот получился Як-2.
Посмотрев на итоговый результат я пришел к выводу, что определенный успех был, но чтобы получить действительно модель-копию надо осваивать другие технологии. Впрочем, тогда у меня появились другие интересы и тему моделизма я забросил почти на 15 лет...

Относительно Харрикейна спорить не буду - возможно он и был бы лучше, но в 1998 году вопрос стоял (как правильно сказал коллега SAURON) именно в доступной моделе-доноре. К тому времени оба минских модельных магазина зарылись, а на клубе Харрикейн был не всегда, да и стоил он чуть дороже Спитфайра, которых было тьма и за копейки.

С Дефайнтом было продолжение истории - точнее говоря, с одним из его доноров. Как я упомянул ранее, турель для него я взял из комплекта от Мартин Балтимор, а сам этот двухмоторник планировался к переделке в Хемпден. Однако, более-менее толковых чертежей я на него тогда не нашел ("мурзилка" из книги В.Немечека меня немного смущала), а тут "Крылышки" с проекциями американского Мартин В-10В.
Мне тогда подумалось: "Это самолёты одной фирмы между которыми есть некая преемственность и схожесть по размерам". Кроме того, в 96-м году я единственный раз видел эту модель в магазине, но за такие космические деньги, что даже страшно стало (хотя на самом деле - модель от Williams те ещё дровищи оказались...). Кто не в курсе, то речь вот об этом:
 
 
Впрочем, времени на перевод чертежей в нужный масштаб не нашлось и этот проект был отложен в "долгий ящик". Сейчас В-10В можно без проблем купить на eBay за вполне приемлемые деньги, но из принципа буду воплощать в жизнь планы юности.

Перерыв в рассказе несколько затянулся, поэтому продолжаем разговор.

В 1990-м году я впервые узнал о существовании истребителя Boulton-Paul "Defiant" с турельной установкой.
Долго не мог понять, как можно было полностью отказаться от размещения вооружения в крыле и носовой части фюзеляжа, но от этого самолёт стал только интереснее.
Говорить о том, что модель "Defiant" тогда выпускалась фирмой "Airfix", пожалуй избыточно, но на клубе за неё просили 4-5 USD, а за такие деньги можно было купить 3-4 приличные "вакушки".
Таким образом, выбор был более чем однозначный - надо брать проекции из КР и "пилить" по ним свой "Defiant".
В качестве исходного образца был выбран очередной "минский Спитфайр".

Поначалу я думал, что будет достаточно немного доработать носовую часть и гаргот, а также перепилить крыло и сделать в нем новые ниши, но всё оказалось куда сложнее.
Фюзеляж буквально пришлось "разрезать на ремни" и сделать несколько вставок, включая удлинение хвостовой секции.
В первоначально варианте планировался именно башенный вариант, поскольку у меня оставалась турель от разобранного Martin "Baltimor", который я хотел перепилить в HP-52 "Hampden".
Однако, по размерности и переплёту эта деталь оказалась неподходящей для Defiant", в результате чего пришлось обратиться к модификации ТТ.

Следующий момент заключался в невозможности полного использования крыла от "спита", поэтому для консолей пошли "обрезки" от "минского Бофайтера".

Хвостовое оперение вышло "лоскутным" - руль направления не помню откуда взял, а горизонтальное оперение было вырезано из соответствующих деталей "минского Фантома".

Как уже сказал ранее, центроплан был сделан из крыла "спита", где пришлось "зашить" вырезы от воздухозаборников и прорезать новые ниши.
Деталь противопылевого фильтра представляла собой ПТБ от другой модели.

Кроме того, были сделаны новые стойки, щитки шасси и выхлопные патрубки, детали которых заимствовались от "вакушек", но после покупки "Defiant" от "Airfix" (купил позже, из принципа, для сравнения) моя модель отправилась на "хранение", потеряв эти элементы.

"СПАД-Тянитолкай" - хорош!
С-XVI у меня тоже есть о ВЭ, но пока руки не дошли их сравнить.

Настало время для третьей части Марлезонского балета.

Снова вернемся в середину 1990-х гг.Когда под рукой наличие подшивок МК, добросовестно выписанных и полученных в последние годы советской власти, всегда найдется повод заняться чем-нибудь интересным.
Дополнительный стимул придавал и тот факт, что далеко не все самолёты, для которых в МК печатались чертежи, вообще выпускались в виде пластиковых моделей.

В качестве очередного "hand-made-раритета" был выбран истребитель Сикорский С-XVI - чертежи для него были приложены к статье В.Куликова "Страж воздушных кораблей" ("Моделист-Конструктор" 1991, №11).
Масштаб чертежей 1/32 совершенно не смущал. Главное было в том, что для этой модели имелся "донор" в виде одного из многочисленных "Учебных бипланов", которых ещё в детстве я собрал огромное количество (впрочем, основным фактором их покупки было не желание иметь "эскадрилью бипланов", а изумительно выполненная фигурки пилота).
Переведя чертежи в 72-й масштаб я с удовлетворением отметил, что такие основные элементы конструкции, как крыло и оперение можно заимствовать с минимальными доработками.
Существенной переделки требовал только фюзеляж, который на C-XVI был заметно шире, чем у DH-60G.
Соответственно, шасси и радиальный двигатель были сделаны "с нуля".

Воздушный винт был взят от ЛНД-модели автожира Камов А-7-3А (ЮМТК), на которую также были чертежи из МК, но доработать её у меня не хватило ни сил, ни терпения...

 На следующих двух фото хорошо видно, где выполнялись дополнительные вставки в фюзеляж.

Отдельный вопрос был по шасси.
Колеса у C-XVI были только спицованные, что создавало для меня непреодолимую проблему при их имитации.
Выход был найден в использовании лыж, хотя с ними модель смотрится не так эффектно.

@Andrey Stan написал:

Chubakka08 написал:

Ещё из не реализованных проектов.
В 1993-м году, когда киевских И-16 было пруд-пруди, на рассмотрении был план конверсии в ИП-1.
Источником вдохновения стала статья из КР с чертежами.

Я уже сделал было предварительные наброски чертежа в 72-м масштабе, как на первый план вышли более "ценные экспонаты" и конверсия не состоялась.

по этим чертежам сделана модель Avis, но к сожалению чертежи не совсем корректны... я на него обзор делал и модель

Ещё из не реализованных проектов.
В 1993-м году, когда киевских И-16 было пруд-пруди, на рассмотрении был план конверсии в ИП-1.
Источником вдохновения стала статья из КР с чертежами.
 
Я уже сделал было предварительные наброски чертежа в 72-м масштабе, как на первый план вышли более "ценные экспонаты" и конверсия не состоялась.

Кстати, на Як-18П изначально тоже были другие планы.
В 1991-м году в магазине "Дружба" я купил книгу Václav Němeček "Vojenská letadla (2), mezi dvěma světovými válkami" (аж за 4,5 рубля(!), впрочем, после первого витка инфляции такие деньги уже не казались чем-то космическим).
Рассматривая проекции в ней ко мне уже тогда начали приходить мысли, что часть моделей советского производства давно пора переделать во что-то более оригинальное.
Так появился проект переделки Як-18П в Curtiss A-12 "Shrike".

Несмотря на то, что эти проекции были откровенной "мурзилкой" (впрочем, И-16 и MS.406 в этой же книге были ещё более "мурзилистыми", меня это совершенно не смущало.
Больше удивляло то, что масштаб проекций был железнодорожным 1/87, хотя уже давно как стандарт везде был принят 1/72.

Впрочем, это всё мелочи-нюансы - на перевод в нужный масштаб я потратил несколько часов.

После первых примерок я пришел к выводу, что объем доработок будет очень существенным.
Но если переделать фюзеляж и крыло для меня не составляло особого труда, то для обтекателей шасси я "доноров" не нашел.
Взяв в руки чертежи "Шрайка" и "Донтлесса" я окончательно убедил себя в том, что при сопоставимых трудозатратах конверсия "Як-18П - Донтлесс" является более оптимальным вариантом.

Относительно избытков МиГ-21СМТ у меня на 1992-1993 год были грандиозные планы.

Первым рассматривался проект переделки СМТ в МиГ-21ДПД - дайджест "Аэроплан-Курьер" за 1992 год, статья "Новые дырки на старой модели" от А.Никифорова.

 Модель обещала быть оригинальной, но меня остановило то, что средняя секция фюзеляжа была "дутой" и возиться с ней мне тогда очень не хотелось.

Вторым был рассмотрен вариант МиГ-21бис с модернизированным воздухозаборником - журнал "Аэроплан" №4(7) за 1993 год, рубрика "Знакомые незнакомцы", статья "Безвестный брат долгожителя" от Сергея Бурдина.
 
Я уже было начал предварительные работы, но в свете появления МиГ-21-93 энтузиазм к созданию этой модификации быстро угас.

Развею сомнения относительно МиГ-21-93.
Вот откуда это было взято - журнал "Аэроплан" №11 за 1993 год, рубрика "Досье", статья "МиГ-21-93. Назад в будущее" от Сергея Бурдина.

 
Фактически это был МиГ-21бис с импульсно-доплеровской РЛС "Копьё" и дополнительным оборудованием, типа ИЛС и двух конформных контейнеров для дипольных отражателей.
Собственно, основная доработка моего МиГа к этому и свелась - у корневых частей крыла появились две вставки + мелочевка.
По всей видимости на фото и есть тот самый макет, на основании которого был сделан рисунок.

Но это ещё не вся история с минским МиГом.

Подсчитав имеющиеся запасы я пришел к выводу, что в наличии имеется очень хреново собранный минский "Уайлдкет" последний серий выпуска от "Искры".
Поскольку в наличии имелся второй, первый был переделан в... Seversky P-35A.
Почему именно он? А почему бы нет? Если есть чертежи из КР, то можно и "перепилить" что-нибудь, тем более, что Р-35А вообще не частый гость. Совсем-совсем)))
Для начала были рассмотрены проекции из книги "Vojenská letadla (2), mezi dvěma světovými válkami":
 
Прямо скажем, так себе "чертеж".
Получше выглядела ситуация с публикацией в КР:
 

Снова была проведена работа по переводу чертежей в 72-й масштаб:

 
И получилось вот что.

Толстенный пластик позволил обточить его настолько, что каких-то глобальных переделок не потребовалось.Киль - это какой-то элемент от донецкого "Ланкастера", ГО - от "Уайлдкета".
 
Имитацию кабины пилота пришлось оставить "на потом".
Причина всё та же - нет фото реального самолёта.
Винт использовался от очередной "вакушки".

А вот с крылом пришлось повозиться - у Р-35А оно состоит из ярко выраженной корневой части и консолей.
 
Тут хорошо видно, что центроплан "зашит", т.к. Р-35А являлся низкопланом, а в крыле сделаны ниши и обтекатели шасси.

Подводя итог можно сказать, что из всех моделей конверсия F4F - P-35A была наименее проблематичной.

Раз уж был отпилен хвост от "Хелла", надо было что-то делать с остальной частью фюзеляжа.
Следующим на очереди стал Brewster "Buffalo" - об этом самолёте я впервые узнал из книги Вацлава Немечека, но более детальная информация была опубликована в переводной статье "Чудо у острова Мидуей" из сборника "От Мюнхена до Токийского залива: Взгляд с Запада на трагические страницы истории второй мировой войны".
Взяв чертежи из тех же "Крылышек" за 1992-й год я прикинул, что минский "Хелл" вполне можно "перепилить" в "Баффоло".
 
В этой "сборной солянке" наиболее проблемным местом был фюзеляж, которые предстояло разрезать и значительно расширить в задней части.
Пришлось делать вставки, но в целом результат меня вполне удовлетворил.
 
Та же песня случилась и с капотом двигателя - он также был разрезан и расширен.
Двигатель остался от "хелла" (хоть и в доработанном виде, но не совсем правильно), кок винта - от минского "Лайтнинга", винт - второй от одесского "Бофорта".
Интерьер был нафантазирован, т.к. под рукой не было литературы с фото "Баффоло".

 
Не менее интересные доноры были использованы для хвостового оперения.
Вертикальное оперение - доработанное однокилевое от польского PZL P-37 "Los", горизонтальное - это соответствующие детали от донецкого "Ланкастера" в 96-м масштабе.
Обтекатели на крыле пошли от какой-то "вакушки".

Шасси - суповой набор с привлечением колес от "Хелла".
Имитация полотняной обшивки - те же "палки".

Единственное, что я не сделал, так это окно в нижней части фюзеляжа.
В общем, получилась модель близкая к модификации F2A-3.

Это был 1999-й год...

Вторая часть Марлезонского балета.

В середине 1990-х гг. советские и постсоветские модели были в основном дешевы (цена до 5 USD в белорусском эквиваленте меня более чем устраивала), но в какой-то момент весь этот праздник закончился - единственное, чего мне не удалось тогда купить, это ДБ-3Б от АПЕКСа (кстати, он и сейчас для меня Most Wanted) и старая "Альфа". Были ещё "вакушки", но про них поговорим отдельно.
Основная проблема заключалась в том, что на "повышенную" стипендию в 15-18 USD было особо не размахнуться в плане покупки "фирмы". Всякие более-менее достойные "хаси" и "италы" начинались от 8-10 USD, а цена на "фикс" начиналась от 5 USD, причем то, что предлагалось на минском клубе, у меня имелось в виде "экс-фроговских" аналогов. Моей мечтой тогда были "Dauntless" и "Hudson", но единственный продавец "лупил ценник", не желая сбавлять ни рубля.
В сложившейся ситуации единственно верным выходом (кроме тех же "вакушек" стала постройка вожделенных самолётов из различных запчастей или останков моделей, которые я тогда считал "абсолютными дровами".
Одним из первых под раздачу попал Як-18П...

Что это за модель можно прочитать тут (http://retromodels.ru/yak-18p-krugozor/), но суть была в том, что по моей оценочной шкале этот "хлам" требовалось как-то утилизировать, т.к. "безколесый ЯК" занимал слишком много места в серванте.
К этому времени я давно вынашивал идею постройки SBD "Dauntless", но все никак не мог определиться с моделью-донором.

Первым шагом стал перевод чертежей из КР за 1992-й год в 72-й масштаб.
 

 
Затем пришла очередь сравнения переведенного чертежа с потенциальными кандидатами для конверсии и Як-18П был признан наиболее приемлемым вариантом.Что получилось в итоге.
 
Фюзеляж был порезан на "ремни" с собран заново. Получилось несколько переразмерено (примерный масштаб 1:70).
Крыло также было "купировано", но тут объем доработок был намного скромнее.
 

Хвостовое оперение позаимствовал от минского "Hellcat" и какой-то из "огоньковских" моделей.
 

Фото для детализации кабины я тогда не нашел, поэтому ограничился "нововским" стилем с минимальной детализацией.
 

Колеса пошли от Avia B-534 - их в чешском комплекте было две пары (с обтекателями и без них).

Примечание:
На фото показана модель после доработки 2000-го года, когда вместе с "фиксовой" моделью "Douglas Dauntless" у меня появился запасной капот двигателя.
До этого времени капот был от Як-18П, но в "перепиленном" до неузнаваемости виде.

Едем дальше.
Коль живешь в Минске, значит у тебя просто обязан быть запас МиГ-21СМТ.
А раз они есть - надо сделать из них что-то оригинальное!
 
Этот экземпляр МиГ-21-93 был сделан по рисунку вроде как из "Крылышек" (не помню точно).
На самом деле, там был изображен макет...
 
В процессе постройки выяснилось, что утерян один стабилизатор.
Не беда - под рукой оказался ленинградский МиГ-21.
 
Со временем клей рассохся и шасси подломилось...

На сегодня всё.
Продолжу завтра (точнее говоря - уже сегодня, но позже)

Но и этого было мало!!!
В 1998-м году ко мне в Пушкинской библиотека был обнаружен АиК с чертежами для P-Z.
При наличии двух Р-5 от АПЕКСа один из них точно следовало перепилить.
Сказано - сделано!
 

Основная доработка заключалась в сокращении длины фюзеляжа.

Затем взялся за гаргот и кабину пилотов.
Также сделал новое оперение.

Особая проблема была с имитацией полотняной обшивки.
Ранее в "Аэропане" публиковался "простой способ", но я так и не смог воспроизвести его подручными средствами.
Поэтому - тонкие тянутые "палки"...
Смотрится криво и неестественно, но тогда я был горд проделанной работой

Шасси оставил родное, из комплекта.

Получившийся И-16 тоже был "не айс", но после долгой раскачки разгон был взят такой, что меня уже было не остановить.
1997-й год - обозначился сразу двумя моделями "Cfir", базой для которых послужили донецкие "Миражи".
Оба были из желтого пластика и купили мы их в 1992-м году с одноклассником в магазине "Модус" (как, впрочем, и большинство других "нововских" моделей).
Потом мы их покрасили ядреной нитрой, но так неудачно, что жалко было смотреть.
С появлением у меня КР со статьей "Семь равно восьми" судьба этих несчастных была решена - быть им "Кфирами"!
 
Чертежи из КР за 1993-й год по которым производилась конверсия донецких "Миражей" в "Кфиры".
 
Поскольку шасси было потеряно в ход пошло всё, что было под рукой.
 
Краска не смывалась, а сдиралась вручную наждачкой-нулевкой, напильником и скальпелем.

В итоге получился один "гибрид" С-1\С-2 и один С-2 с "зубом" на передней кромке крыла.

Хм, не совсем понял, как на Каропке работать с ранее загруженными файлами.
Буду разбираться...

Что делать, если на дворе "лихие 90-е", ты старшеклассник, денег минимум, но есть куча старого советского пластика, чертежи из МК и КР, а также огромное количество энергии и желание поэкспериментировать? Правильно - не стоит ждать, пока накопишь денег на "фирмовые" - сделай их сам!

Моими первыми экспериментами в 1995-м году стали попытки доработок "нововских" моделей "Sea Fury" (Ташигрушка) и "Beaufort" (Одесса) по чертежам из минского "Аэроплана". Не всё удалось сделать, как хотелось, но главное - был получен неоценимый опыт. Он был тем более ценен, что никто из опытных моделистов мне тогда не помогал хотя бы советами.

Следующей стала доработка киевского И-16 по чертежам из "Аэрохобби" - вот тут всё было намного серьёзнее!

Чертежи из "АэроХобби", по которым дорабатывалась модель И-16.

Фактически, пришлось оставить только фюзеляж и элероны.
Консоли крыла позаимствовал у Як-6 от "Альфы", которых тогда тоже было в избытке. При работе над левой консолью ошибся - сделал вырез под ниши на верхней части, поэтому пришлось сделать вставку из "сыропласта".
Хвостовое оперение - наборное, от минских и московских моделей.
Кок винта и лопасти - от минского "Спитфайра".
Колеса - вроде тоже остались родные, киевские.

Как-то в далеком теперь 2010-м году я опубликовал на NNM серию статей "Наш ответ FROG и Plastikart". В последней из них (http://nootropos.ru/blogs/chubakka08/nash_otvet_frog_i_plastikart_dopolneniya_2/) были фотографии модели пикировщика Douglas SBD-3 "Dauntless", которая была перепилена из "кругозоровского" Як-18П...

Спустя несколько лет уже и забыл о былом, как вдруг на Каропке в 2011 году появляется тема "Не Фрогом единым..." и на 4-й странице (https://karopka.ru/forum/forum168/topic8663/?PAGEN_1=4) ув.тов SAURON написал: "Зато нашел в сети занятное фото. Один умелец превратил кругозоровский Як-18 в... Донтлесс!"
Потом, когда уже была начата работа над сайтом Retromodels.ru, мы долго переписывались и в процессе этой переписки снова "всплыл" тот самый Донтлесс. Там же была высказана просьба посмотреть на другие модели аналогичного типа.

Сейчас, когда времени есть чуть больше, появилась возможность опубликовать новые фото и историю каждой модели.
Итак, начнём!

Давайте и я наброшу на вентилятор знатоков.
Вопрос про "фроговский", он же "нововский", Curtiss P-40E (F391).

Полагаю, всем хорошо знакома такая схема окраски.

Кенгуру на капоте хорош, но вот код OK-F вызывает сомнения - дело в том, что в реестре ADF Serials его нет.
То есть, это самолёт ранее служил в составе RAF и затем его передали RAAF для действий в Западной Пустыне.
Бортовой код начинающийся с OK однозначно говорит о том, что этот самолёт принадлежал 450-му австралийскому эскадрону, но вот беда - на нём нет серийного номера. Может это вовсе и не "Kittyhawk" IA, как его позиционировал FROG?

Поиск в интернетах привел к такому результату:

Тут коду OK-F соответствует серийный номер FR317.
Однако, FR317 принадлежал 112-му эскадрону RAF и носил код GA-H. На сайте эскадрона есть соответствующая запись.
Кроме того, это был не "Kittyhawk" IA, а очень даже "Kittyhawk" III (то есть, экспортный Р-40К).
Попытка внести ясность была тут, но как-то без особого успеха.

Кстати, по канадскому варианту вообще не нашел информации.
Итого, какие будут соображения?