Пилю ходовую версию ВЛ22. Была стендовой - от Модимио.
Кино по теме,с аннотациями в самом видео.
Кино. Предпоследний этап работы.
Фото собранной модели в действии.
С претензией на некоторую художествнность.
Макет моего друга Сергея Третьякова (Рига).
Гоша пишет:Вам спасибо что заглядываете!
....мне же надо у кого то подсматривать.
Чтоб самому учится. Иначе движения вперед не будет.
Вид узла в сборе.
Конечный сцепной узел подбирался тестовым путем.
Выбр пал на Fleischmann Profi. Со всякими петлями,
были сплошные грабли. Не модельное расстояние между вагонами на прямой.
При движении задним ходом,петли,из за особенностей конструкции, заламывает,
и поезд сходит с рельс сразу в двух местах. Жесть полная.
На Флейшмане - все четко,без сходов. И очень удобно собирать/разбирать состав,
без всяких танцев с бубнами. Просто поднимаете вагон вверх и все.
С петлями такой фокус не пройдет.
Поворотное дышло,с шахтой NEM, отлито из высокпрочного пластика.
Пружинки от Марклин. Зарекомендовали себя,как самые прочные в этом классе.
На тестах,был очень не удачный сход. Один вагон остался,а приводной поехал дальше.
Дышло вырвало,пружинка растянулась до неимоверных размеров. Когда "завал" разгреб,
пружинка вернулась к своим исходным размерам. Из недостатков - кусачая цена.
Пакетик 5 евро.
Конструкция прижимается пластинкой.
Сборка узла сцепки,динамического типа.
В днище модели,уже изначально отлиты все пазы,
для сборки сцепного узла.
Serg62 пишет:БЖРК?
....Ой,нет. На базе этого вагона (Piko,Дессау) ракетный комплекс создать не реально.
Первое - вагоны мои - сухоледные,а не рефрежераторные. К средине 1970-х годов,они были либо списаны,
либо переоборудованы под обычные крытые грузовые вагоны.
Втрое - тележка МТ-50,развалится от таких нагрузок. Надо как минимум ЦНИИ-ХЗ.
Ну и третье,вытекает из первого, база вагона должна быть рефрежираторного типа,а не ледникового.
Если интересно -то кратко опишу конструкционную разницу.
Вагоды типа - ледник,сухоледный,и т.д -в крыше имеет люки,для загрузки сухого льда.
Вагоны типа - рефрежираторные - испльзуют как правило в составе поезда из пяти вагонов (или более) в составе которого,
есть компресоррная станция. Сам поезд работает по принципу современного холодилника. Крыша у них гладкая, без люков (за не надобностью)
Вадим Шибирин пишет:....Неужели не осталось декалей на Дессау?...
Их и небыло никогда ! Это же Piko,надписи делали тамопечатью. Заказывать партию декалей,ради пяти вгонов ?
Мне проще на "БМЗ" бросить каплю ржавчины.
....короче, крышу "запылил".
Проект наверно перенесу в галерею моделй (если модераторы пропустят).
Покрашено.
Собрано.
Обкатано.
Получился вполне приличный поезд.
....вот думаю,гадить ему крышу или нет?
Обклейка вагона надписями, ещё та процедура.
За вечер,всего полтора вагона сделал.
Всегда поражался моделистам,делающим самолеты.
И надписи более мелкие,и больше их,как минимум на порядок.
....и как у вас терпения хватает ?
Тележки в сборе, после покраски.
Колесные пары так же покрашены - изнутри.
Первый вагон почти готов.
Все детали покрашены.
Осталось декали нанести и под лак.
...не спешно,за вечер перебрал ходовку на всех трех вагонах.
Завтра на покраску.
Продолжение следует.....
Первую тележку своей конструкции установил.
С лева старый узел,с права новый,со сцепкой СА-3.
Новая тележка и опорный узел,перед вклейкой на раму вагона.
Старая тележка со сцепным узлом.
Саму каретку с колесными парами я уже удалил.
Рассматриваю конструкцию подвеса,крепления к днищу и сцепной узел.
Сложнейший огород,я вам скажу. Столько деталей. Моя конструкция будет проще в разы,
а главное,что тип сцепки можно сменить за пару минут. Хотите, будет вам классическая накидная петля,
хотите, будет имитатор СА-3, хотите, ставьте Fleischmann Profi (на случай, если решите "помесить" маневры в реальном времени,со сцепами/расцепами).
На старой же конструкции,что на фото, только накидная петля,без возможности замены (жутчайший анахронизм в масштабе 1:87),
портящая весь вид у модели. И что удивительно,ради универсальности, такую сцепку,как базовую,
до сих пор предлогают 98% европейских производителей.
...на рабочем столе быстро организовался "техногенный кавардак"
Тележки в сборе,с устаноленной сцепкой советского образца типа СА-3.
Для начала надо собрать нужное количество тележек из заготовок.
Отобрал поводки необходимой длинны.
Готовимся к склейке,сборке.
Периодически залезаю в свой диванчик и достаю из него, что нибудь старое,для реинкарнации.
На этот раз решил перебрать ледники от старого PIKO.
В загашнике оказалось аж целых три вагона. По сути, полноценный поезд.
Задачу себе поставил следующую. Перебрать ходовую часть, установить тележки с шахтой NEM, для замены сцепок.
Убрать (заменить) колесные пары старого образца из пластика,с бандажами из силумина. Накат у этих колесных пар,мягко говоря ни какой. После того,как вагон поедет, можно будет приступить к облагораживанию, полностью перекрасить,и нанести аутентичные надписи.
Коробки у этих вагонов вот такие.
Можно понастальгировать по детству.
Как проложить участок пути, если доступ ограничен?
Напрмер скошенным потолком.
Подобратся для тонкой отделки нет физической возможности.
Целую разворотную петлю,собирал одним блоком,на картоне.
После засыхания ПВА,под балластной призмой, конструкция получается очень прочной.
Весь блок можно двигать,без пробем,чтоб подогнать въезд и выезд.
На фото, готовый полукруг висит на моей руке,практически без деформации.
Ух,как давно это было. Я сейчас тоже одну самобеглую повозку типа ТЭ-109 довожу до ума. Крыша почти готова.
Открыл первую страницу и последнюю. Увидел интересных людей. У некоторых свыше 10 000 сообщений, и ни одной работы? Как так?
Очень не ожиданно! Спасибо коллеги. Буду стараться и в будущем радовать вас своими "железяками" железными и дорожными. :-)
Не спешно собираем ходовую часть.
Перед установкой тележки,приклеиваем металлическую шайбу.
Она будет выполнять роль опорного подшипника для тележки.
Каплю графитки на неё так же.
После зенковки,но ДО смазки, паяем кабель к тележке.
Графитка правильная.
Модельная,железно дорожная,токопроводящая.
Взял на пробу лет шесть обратно.
Использую её во всех своих ходовых моделях.
