3.0
Виктор приветствую!
Вот здесь нашел инфу про борт 02 Шкиндера
http://scalemodels.ru/articles/6285-Trumpeter-1-48-mig-23m.html
Да это Ходынка
Немного нестандартный МЛД
Ниши отличаются от остальных
Правая
http://saveimg.ru/show-image.php?id=c310735fc013b22c4d0859efbcb31e7a
http://saveimg.ru/show-image.php?id=4ef734040d1cd4dfca95b3cd70bbcf1d
А ссылочка есть?
Ляш Игорь пишет:Я про МЛД.
Александр Краснюков пишет:и это не музейный экспонат, то должно все быть одинаково
По логике - это ТАК.
А на этих фото (музейных) она отличается.
Игорь, а это фото откуда?
Зеленый был при рождении голубым
Вот нашел на рабочем компе.
Вот здесь получается щель из-за того что тяги упираются в ребра на кольце.
Вы срезали кольцо. Пробовали его установить?
Я, наверное, разрежу его вдоль до сопла и попытаюсь додвинуть
Вечером сделаю фото и покажу
Просто там внутри ребра и почему-то одно в другое не влезает как надо.
Во всяком случае у меня в 32-ом
Носовые не той системы. Эти для МЛ,МЛД
Отлично Игорь! Ждем продолжения
Игорь, отлично!
Только вот здесь надо поправить
Должен быть металл
Домой в Домну полк вернулся только 25 марта 1989 года. После интенсивной боевой работы в полугодичной командировке, за которую был набран более чем годовой норматив налета, на многих самолетах подошел к концу межремонтный ресурс и накопились всевозможные мелкие отказы и дефекты, на которые в боевой обстановке смотрели сквозь пальцы («лишь бы не мешали летать!»), благо соответствующая директива ГИ ВВС это допускала. Для «приведения в чувство» самолеты отправлялись на ремзаводы Министерства Обороны (АРЗ). МиГ-23 120-го ИАП проходили плановый ремонт на АРЗ в Улан-Удэ, Воздвиженке и Кубинке (где на площадке ремфонда оставался на приколе борт №38, прибывший прямо из Афганистана и признанный «не подлежащим восстановлению»). В ходе ремонтных работ самолеты расстыковывались и разбирались «до винтика», под конец обычно освежался и камуфляж. При этом наносившаяся новая окраска (двух, трех или четырехцветный камуфляж) мало походила на прежнюю и, в общем, зависела не столько от предписанных схем, сколько от подходящей краски и вкуса работников «малярки» (покраской, как правило, занимались женщины — замечено, что их аккуратность и легкая рука ведут к меньшему расходу лакокрасочных материалов).
Струи краскопультов задували прежние эмблемы и отметки, так что по возвращении приходилось в первую очередь восстанавливать бортовые номера. При этом они иногда менялись, в зависимости от того, в какую эскадрилью попадал самолет. Так, побывавшая в Афганистане «спарка» №10 стала №29, №07 переименовали в №70, но большинство самолетов сохранили прежние номера, а на МиГ-23МЛД №57 и №64 осталась и эмблема «Жемчужина Забайкалья».
Восстановление «граффити» на остальных началось с отметок о вылетах — звездочек на носу и «бомб» с «ракетами» по борту, которые теперь стали белыми и для быстроты накрашивались сразу по десять через трафарет. Напоминавшие о боевой работе «частоколы» выглядели внушительно: борт №50 нес 65 «ракет» и 81 «бомбу», №55 — 22 «ракеты» и 166 «бомб», №57 — 30 и 20.
Помимо парящего орла прежнего образца по правому борту с надписью «Баграм-88» или «Шиндад — 88», два наиболее заслуженных и участвовавших в громких инцидентах МиГ-23МЛД получили новые эмблемы. У подстрелянного ракетой самолета №55 на заводе пришлось заменить пробитые панели крыла и закрылок, что и было отмечено в рисунке: в память о стычке под глазом нахохлившегося грифа лиловел синяк, а крыло покоилось на перевязи. Больше повезло орлу с самолета №58, участвовавшего в перехвате двух пакистанских вертолетов и удостоенного собственного имени «Герой Шинданда» (справа за кабиной). С левой стороны о победе напоминал силуэт сбитого вертолета, дата «26.09.88» и имя летчика майора В.Астахова. Рядом на воздухозаборнике, красовался орел-победитель с патронташем через плечо, ракетой и трофеем в лапах. Перечень заслуг завершали 75 белых «ракет» и 30 «бомб» под крылом. Акульи пасти были восстановлены па самолетах №50 (заводской но-мер12098), №55 (№12255), №57 (№12257), №58 (№12258), №63 (№12275) и №64 (№12278). Публичный дебют разукрашенных живописными рисунками истребителей из Домны состоялся в День Авиации 1991 года в столице Забайкалья — Чите. Прилетевший для участия в празднике в местный аэропорт МиГ-23 МЛД №50 нес полный набор ракетного вооружения, недавно еще секретного. Побывавший на войне самолет с отметками о полутора сотнях боевых вылетов стал настоящим «гвоздем» праздника, привлек внимание не только широкой публики, но и командования 23 ВА. В последующие годы «зубастые» самолеты участвовали и в других показах, а их снимки и рисунки стали появляться в отечественной и зарубежной печати, правда, часто с путаницей в принадлежности и деталях окраски
Игорь, это же окраска после вывода, на спарках даже Б/Н поменяли.
Сейчас до истины не докапаться. Будем считать что перекрасили как и было
Понял, им просто наверное лениво в истории разбираться...
Игорь, это вопрос или утверждение?
Можно еще блоки НАР-ов подвесить
Да оба МЛД
Верхний с Белоруссии( Линия Сталина)
Нижний из Таганрога(Афганец 100%)
Сворки турбостартерана на земле открыты (если не в музее)
A_Alex пишет:Можно чуть подправлю ?
Спасибо за уточнение
Александр вот еще фото
Согласен, они и в 32-то мелкие. Чтож говорить о 72-ом
Игорь, а гидроклапаны на фюзеляже будут, или такие отверстия и остануться
Ну на памятнике еще не такое увидишь...
