Да, отличный вид, только ржавчиной отдаёт, по сравнению с траками после обработки уксусом.

Вот результат моего вчерашнего сидения над сталинградкой.
Закончил ходовую с правой стороны и столкнулся с известной проблемой: 72 трака не хотят соединяться, а 74 встали бы на "ура".
Ведущие колёса оказались кривоваты, пришлось гнуть в обратную сторону.
После изучения фото пришёл к выводу, что сварка в шип у меня не очень удалась, эпоксилином лепил недостающее.

Попробую. Толстоваты, конечно.

А, в этом смысле. Нет, конечно, я его ещё буду шпатлёвкой обычной замазывать, ровнять.
То есть, обтачивать? Мне, видимо, придётся так оставить, катки вклеены были намертво, ломать и снова лепить не хочется.

Спасибо, башню делаю литую, шов лепил согласно чертежу, да на фото ориентировался. На литых башнях он есть, но не сильно выражается, как на сварных.
Насчёт геометрии: не вдавался, да и навряд ли к июлю-августу 1942 года на СТЗ остались заделы из Харькова и Мариуполя. Литые башни, как я теперь начал понимать, присылал Сормовский завод, об этом свидетельствуют люки на них с характерной продольной выштамповкой. А сам СТЗ делал упрощённые сварные. Хотя на фото видно, что сормовские люки стоят на сталинградских башнях. Всяко бывало.
Про катки - а что там не так? Зачем их сглаживать?Кольца усиления и рёбра жёсткости были на катках сталинградских машин, а были катки и без них. Раньше я думал, что такие катки, что кладёт Звезда, ставили только на уральских Т-34.

Вот то, что сейчас.
Траки от Мастерклуба (СТЗ, зима-весна 1942 г. тип второй).
Ведущие колёса и ленивцы от Танка.
Заклёпки и болты мастерклубовские.

Вот фото моей сталинградки.
Как выглядело до перепила.

Если я начну тут сказку делать, можно будет от скуки помереть)Времени не хватает, урывками делаю. Да и потом с мелочёвкой не сильно дружу, а мне ещё предстоит те же петли на всевозможных люках делать. Могу скинуть сюда несколько фото своей работы, так, интереса ради.