Для завершения работ над палубой носовой надстройки и палубой носовых ракетных контейнеров необходимо закончить работу над аварийно-сигнальными буями (АСБ). Ранее мной были изготовлены корпуса АСБ с крышками: кормовой АСБ (ссылка) и носовой АСБ (ссылка).                            

Кормовой АСБ подводной лодки 651Э проекта с сигнальной лампой и телефонной трубкой соответствовал изготовленному ранее.

Но мне повезло, и в начале лета обнаружилась очень редкая фотография носовой части подводной лодки 651Э проекта датированная 1987 годом, на которой носовой АСБ был с антенно-фидерным устройством (АФУ) красного цвета, позволявшим обеспечить радиосвязь аварийной ПЛ с аварийно-спасательными силами на дистанции 10 - 15 км.

АСБ с АФУ лучше виден на проекте 651К

А ранее мной был изготовлен корпус носового АСБ с линем вместо ручек с обтекателем НКАФУ (низко расположенное кольцевое антенно-фидерное устройство), являвшегося одной из частей РСУ-1Д и также позволявшим обеспечить радиосвязь аварийной ПЛ, находящейся на грунте, с аварийно-спасательными силами на дистанции 10 - 15 км.

Короче, носовой АСБ подлежал переделке полностью. Но ранее изготовленные АСБ были из полистирола черного цвета, который будет просвечивать под декалью и толщиной 3 мм, а как показал опыт установки лючков слой Северодвинской смолы в носовой части модели имеет толщину 1 – 1,5 мм. Поэтому переделке подлежали оба АСБ (носовой и кормовой).

Сначала отфрезеровал из белого полистирола толщиной 2 мм корпус кормового АСБ.

Потом, также отфрезеровал из белого полистирола толщиной 2 мм корпус носового АСБ.  

И фрезеровку закончил изготовлением АФУ (антенно-фидерного устройства) для носового АСБ.

Далее, технологию изготовления АСБ покажу на примере одного из буев. Из стоек лееров от Тамии изготовил шесть обушков для проводки линя (линь предназначался для подъема АСБ и проверки его на отрыв усилием шести человек) и не приклеивая установил их в отверстия Ø 0,2 мм.

Извлек обушки, в отверстия установил кусочки проволоки и покрыл корпус АСБ глянцевым лаком.

На глянцевый лак наложил декаль. Декаль снова покрыл глянцевым лаком и в ранее приготовленные отверстия снова установил обушки.

Из черной капроновой мононити (чтобы была контрастно видна на фоне белых и красных секторов АСБ) Ø0,04 мм изготовил линь, провел его через обушки. Обушек со сходящимися концами мононити закрыл лаком и аккуратно обрезал концы линя.

Для примерки на кормовой АСБ установил защитную сетку для сигнальной лампы, изготовленную ранее, технология изготовления - ссылка.

Для примерки на носовой АСБ установил неокрашенное (подлежит окраске в красный цвет) антенно-фидерное устройство (АФУ).

В итоге получил комплект АСБ для модели подводной лодки 651Э проекта.

С уважением…

Спасибо за оценку моей работы по изготовлению АСБ. Верстак ломать и выносить на помойку совершенно не стоит, я так думаю. Вот пример АСБ сделанного полностью вручную, на верстаке (ссылка). Как видите, разницы практически нет. Может быть все-таки все зависит от прокладки между рулем и сидением, как говорят водилы   . Но работать с Северодвинской смолой как с пластиком можно на сегодняшний день пока что только на станке с ЧПУ. И именно станок позволяет мне делать с моделью то, что я задумал, при этом резко снижается нагрузка на глаза.

С уважением…

По технологии (ссылка) изготовил комплект киповых планок для палубы надстройки в районе ОР.

В палубе надстройки в штатных местах станком с ЧПУ сделал попарно отверстия Ø 0,3 мм с расстояниями между центрами этих отверстий 1,1 мм.

В отверстия установил корпуса киповых планок.

Из дошипласта толщиной 0,2 мм выгравировал комплект лючков киповых планок и лючков для обслуживания системы вентиляции.

В кормовой части палубы палубы надстройки в районе ОР отфрезеровал гнезда под посадочные места лючков на 0,1 мм больше размеров самого лючка и глубиной 0,2 мм и с помощью сверхжидкой шпаклевки от Тамии, предназначенной для пластика подкорректировал палубу надстройки.

Для примерки просто уложил лючки в гнезда.

С уважением…

Постепенно двигаясь в корму, дошел до лючков палубы кормовых ракетных контейнеров.

Опять же из дошипласта толщиной 0,2 мм выгравировал комплект лючков для палубы  кормовых ракетных контейнеров.

В палубе кормовых ракетных контейнеров отфрезеровал гнезда под посадочные места лючков глубиной 0,2 мм.

Снова для примерки просто уложил лючки в гнезда. Теперь палуба кормовых ракетных контейнеров выглядит вот так.

С уважением…

Начался второй этап доработки кормовой надстройки – установка киповых планок и лючков.

По технологии (ссылка) изготовил комплект киповых планок для палубы кормовой надстройки.

В палубе надстройки в штатных местах станком с ЧПУ сделал попарно отверстия Ø 0,3 мм с расстояниями между центрами этих отверстий 1,1 мм.

В отверстия установил корпуса киповых планок.

На палубе кормовой надстройки находились четыре лючка для киповых планок, два эпроновских (один из которых открывался на правый борт)  и еще один лючок.

Из дошипласта толщиной 0,2 мм выгравировал комплект из пяти и двух эпроновских лючков с более широкими отверстиями внизу под замки-защелки.

В палубе кормовой надстройки отфрезеровал гнезда под посадочные места лючков на 0,1 мм больше размеров самого лючка и глубиной 0,2 мм. Предварительно убрал супержидкой шпаклевкой каверны, выбоины и излишнюю расшивку.

Для примерки просто уложил лючки в гнезда.

Теперь палуба кормовой надстройки выглядит вот так.

На этом инкрустация смолы пластиком пока закончена.

С уважением…

Получив некоторый опыт по восстановлению палубных шпигатов, продолжил их восстановление теперь уже на палубе кормовой надстройки. По фотографиям восстановил близкую к истине схему палубных шпигатов кормовой надстройки.

Окончательно высверлил палубные шпигаты в палубе кормовой надстройки сверлом 0,3 мм и глубиной 0,5 мм. Процесс сверления несколько осложняли более сложная форма и уклон палубы кормовой надстройки до 12 градусов вниз по сравнению с палубой кормовых ракетных контейнеров.

.

Теперь палуба кормовой надстройки несколько изменила свой вид.

С уважением…

Высверлил палубные шпигаты в палубе носовых ракетных контейнеров сверлом 0,3 мм и глубиной 0,5 мм, добавив еще одно отверстие под датчик МГ-23 ГИСЗ "Береста" (на сленге подводников - Рога), изготовленного ранее (ссылка).

Теперь палуба носовых ракетных контейнеров слегка преобразилась.

С уважением…

Следующее подготовительное мероприятие – отработка конструкции телевизионной камеры. Все дело в том, что если на атомных подводных лодках телевизионная аппаратура для наблюдения за ближней обстановкой "Креветка" была впервые установлена на лодке К-3 627 проекта в ходе подготовки к ее знаменитому походу 1962 года (хорошо показана в кинофильме "Тяжелая вода"), то уже в 1964 году дизельная подводная лодка 629 проекта К-107 одна из первых дизельных лодок была оборудована изделием ТКН-451 (телевизионный комплекс наблюдения) "Зрачок", который только через шесть лет доработки стал аппаратурой МТ-70. Подводная лодка 651Э проекта Б-68, модель которой представлена в сказке, будучи еще К-68 в 1968 дооборудовалась подобным изделием и морским гидроакустическим сигнализатором МГС-29 для обеспечения испытаний в Баренцевом море специальных контейнеров (прототипов будущих спасательных камер для подводных лодок), проведенных в 1969 году. Кому интересно, могут почитать (ссылка). В дальнейшем эти испытания продолжались с другими спасательными аппаратами.

Остальные лодки 651 проекта, оборудованные морским гидроакустическим сигнализатором МГС-29, также получили на вооружение камеру телевизионного комплекса наблюдения ТКН-451. Видеокамера располагалась по левому борту от комингс-площадки носового выходного люка и предназначалась для наблюдения за ходом аварийно-спасательных работ в подводном положении.

Внешний вид камеры ТКН-451 (телевизионный комплекс наблюдения) "Зрачок", в последствие МТ-70.

Внешний вид камеры ТВ-1 (телевизионно-оптический комплекс) 705 проект.

Со временем, внешний вид камеры особо не изменился - камера МТК-110 (многофункциональный телевизионный комплекс) находящийся на вооружении атомных лодок третьего поколения.

При изготовлении телевизионной камеры решалось две задачи: простота конструкции и сборки, и в тоже время обеспечение максимальной копийности устройства.

Из медицинской иглы Ø 1,0 мм т длиной 2 мм сделал водонепроницаемый кожух телекамеры, из медицинской иглы Ø 0,7 мм сделал корпус самой телекамеры и для объектива телекамеры использовал кусочек синего оптоволокна Ø 0,3. Сборка всей конструкции производится как в матрешке, установкой одного элемента в другой без клея. В качестве испытательного стенда использовал пластик толщиной 3 мм, в котором сделал посадочное гнездо для кожуха телекамеры Ø 1,0 мм и глубиной 2 мм.

Вставил объектив в корпус телекамеры и отработал длину объектива.

Установил корпус телекамеры в кожух и отработал высоту деталей, впоследствии отполировал торцы цилиндров шкуркой зернистостью 2500.

Сделал окончательную сборку и примерку, установив объектив в корпус телекамеры.

Установил защитное стекло, которое сделал с помощью жидкого стекла от Пластмастера. Предварительно проверил адгезию жидкого стекла к нержавейке. И окончательно проверил стекло на ровность поверхности, поймав отраженное небо.

И теперь осталась последняя проверка стекла - на прозрачность. Испытал возможно ли заглянуть в отверстие Ø 0,7 мм. И снова удивился, как огромен 1 мм.

Вот теперь можно приступать к восстановлению палубных шпигатов на палубе носовой надстройки.

С уважением…