p51d20 mustang

Оценки не ставлю . Понравилось : прилегание декалей , механизация , открытый фонарь неплохой чистоты,сама покраска.

Не понравилось - шов на брюхе кажется не зашпаклеван, заливка швов ( это не претензия к автору - просто я являюсь противником просто заливки. Тонировка аэрографом... можно подумать.)

Мне понравился! есть определенные недочеты, а так вполне боевая машина. Поставил 5ку

Цитата (ostap):
Если кабина открыта и пилота нет, то двигатель выключен, и нет давления масла в системе. При этом закрылки должны были опыститься гораздо сильнее. Да и щитки шасси при этом тоже опустились бы, а на модели они закрыты наглухо. Нестыковка.
уж придрался так придрался



По модели: понравилось. 5 поставил.

Цитата (Дух форума):
все детали стоковые.
А это что значит?



По модели могу сказать, что швы от склейки надо убирать обязательно, иначе модель сразу теряет весь свой вид. В остальном, если это одна из первых моделей, то всё хорошо, побольше аккуратности и будет совсем хорошо. И ещё, на металликах расшивку лучше менее контрастно выделять.

ну создается впечатление что их даже не пытались убрать.

И всё таки, что такое стоковые детали?

Tomcat, спасибо, буду знать.

4.

And!e разве вы сами не видите что модель "пластмассовая".

Слишком чистая, яркие краски. Вам надо было её с винта до фюзеляжа покрыть фильтром на базе маслянной краски умбры жжёной+ уайт-спирит, например. Тогда бы получили вид реальной, слегка поношенной машины.

Я если чессно тоже склоняюсь к это мысли - просто у меня такого опыта обслуживания нет. Ведь наверное не сразу - заглушил, и всё обвисло... Просто этот вопрос перерастает в извечный спор, типа декальных и пластиковых окон на лайнерах, или как там - спор тупоконечников с остроконечниками.

Цитата (And!e):
...про гидросистему мустанга я слышал, при полном падении давления в гидросистеме, помоему должны опустится вниз помимо створок ниш шасси и закрылок , еще и оба элерона, у меня закрылки во взлетном положении как будто перед рулежкой, а движок уже прогрет


Сразу скажу, что элероны на Мустанге жестко связаны с ручкой и друг с другом тягами и отклоняются только в разные стороны, но не обвисают.

Про остальные спорные моменты скажу так: можно придумать кучу отмазок для того, чтобы оправдать подобную конфигурацию. Ну например, что клапан на закрылках перепускает сильнее, чем на створках шасси, а мотор выключили только 3,5 минуты назад и пр.пр. насколько хватит фантазии. Это может только умилять.

Спорить на эту тему можно, но я не буду. Обсуждалось миллион раз в разных местах. Сценарий всегда один: тот, кто сделал неправильно спорит с теми, кто ориентируется на документы и конструкцию самолета. Переубедить тех и других практически нереально.

Вот фото без комментариев. Если надо, можно навтыкать подобных фотографий сотни две.