Phantom FGR.2

Цитата:
Цитата:Цитата:Цитата:хотя может и стойку на сухопутниках облегчали. Вот палубник и между колёс мы видим двузвеник-ограничитель.
Красавец какой! Надо искать. Подсказывайте, кто увидит.
Итал хочешь?
Перепак Fujimi? Хочу)

Бум искать

Хорошая работа. Понравилось как вышло.
И так, по "длине НОГИ".:
Да да британском палубнике измененная передняя стойка. Но не по тому, что "движки дохлые", а по тому что палубы британских авианосцев были КОРОЧЕ чем нужно:
"взлётной дистанции оказалось недостаточно: слишком существенной оказалась разница между бортовыми катапультами кораблей -длина трека британских катапульт BS.5 была короче американских Мк13 на целых 45 метров. Конечная скорость самолёта, разогнаного на BS.5, получалась меньше, и подъёмной силы крыла могло не хватить для безопасного взлёта. Кроме этого, американские «фантомы» могли взлетать со своей катапульты в полное безветрие пользуясь только тем потоком воздуха, который создавался над палубой полным ходом корабля, но максимальная скорость британских авианосцев оказалась меньше и, соответственно, меньшей получалась скорость потока воздуха. Весь этот комплекс негативных факторов требовал кардинального увеличения подъёмной силы. Именно увеличив стояночный угол, удалось решить проблему с длиной разбега.
Тут вот видно отличия "пиндоса" и "брита"

Что касается обозначений , почитайте :
https://techno-story.ru/articles/aircrafts/466-anglijskie-fantomy-modifikatsii-phantom-fg-1-2-b-fgr-1-2

https://avianikitoss.livejournal.com/342012.html

https://sohryu-l.livejournal.com/313516.html

Не вот прям "справочник - справочник", но так, любопытства ради)))
И, уж коли хотите "Линейку британцев" дополнить, можете еще и чисто пиндосский J собрать в окраске Британии ( в ссылках есть от чего так у них вышло).

Удачи в следующих работах!

Цитата:
Хорошая работа. Понравилось как вышло.
И так, по "длине НОГИ".:
Да да британском палубнике измененная передняя стойка. Но не по тому, что "движки дохлые", а по тому что палубы британских авианосцев были КОРОЧЕ чем нужно:

Точно,пересмотрел ттх движков.. - у амеров слабее были.F-4B с двигателями J79-GE-2У-2А тягой по 7326 кг.
F-4K/М с двигателями Роллс-Ройс Спей RB.168-25R Мк.202/203 тягой по 9305 кг.

Цитата:

Интересно было узнать о бОльшем донном сопротивлении у британца. Больше тормозит более широкая задница (грубо- зафихрения потока за телом фюзеляжа формируют большую силу сопротивления у более широкого зада, при одинаковом миделе фюзеляжа). Поэтому макс скорость у британца ниже. Эффект увеличивается с ростом скрости, естественно.
Всё интереснее и интереснее... )

Прелестный Фантик! Согласен со всеми, кто за галерею.

Цитата:
"Теперь все ясно. Контейнер на киле был на FGR 2 и мог быть FG.1. FGR.2 - чистый наземник и не имел длинной стойкии."

Там больше вопрос в том ДЛЯ ЧЕГО поступали самолеты.
1. ВМС
2. ВВС
3. Ну и после "окончания" авиации ВМС
С последующей заменой кодов модификаций, некоторой модернизацией и т.д.




Самолёты Фг.1 после снятия со службы на палубе передавались в ВВС. И могли иметь камуфляжную окраску. И назывались все равно Фг.1. И у этих самолётов были слоты на стабах.

А вот у Фгр.2 ни слотов, ни длинной стойки не было.

Самолёт с маркировкой хv415 это Фгр.2. С короткой стойкой и без слотов.