Каропка.ру → Сообщество → Николай Бабачанах

Albatros D. V

Производитель:: eduard.
Дата размещения:: 15 мая 2013 года, 21:51
Раздел галереи:: Авиация
Тип техники:: Военные
Тип двигателя:: Поршневая
Год выпуска:: до 1930
Страна-производитель:: Германия
Масштаб модели:: 1:48

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

Здравствуйте уважаемые коллеги!
Представляю очередную свою работу в 48-м Albatros D. V от Eduard модель приятна в сборке отличные декали небольшое смещение пластика всетаки было набор комплектовался фототравлением обиралась с минимальными доработками расчалки-бантик. окраска-Humbrol тонировка-маслом финишное покрытие матовый лак-Vallejo

К лету 1917 г. авиация Антанты постепенно начала восстанавливать преимущество, утраченное после событий «кровавого апреля». Этому способствовало появление в мае на фронте новых истребителей Сопвич «Кэмел», RAF S.E.5 и SPAD S.7, которые уверенно стали перехватывать инициативу у Альбатроса D III.Большие надежды авиационное командование Германии возлагало на следующую модификацию D III - истребитель Альбатрос D V. Еще в марте было выдано задание на разработку этого
самолета. Главным конструктором проекта был назначен Густав Лахманн. Время было ограничено, поэтому он не стал радикально менять передовую для того времени концепцию Альбатроса D III и сосредоточил внимание на совершенствовании аэродинамики самолета. Коренной переработке был подвергнут только фюзеляж,который приобрел по всей длине овальное сечение. Лахманн считал, что таким образом удастся значительно улучшить аэродинамику фюзеляжа и тем самым снизить его сопротивление. Толщина покрытия фюзеляжа составила всего 6 мм (у D III она равнялась 9 мм). Одновременно было уменьшено расстояние между верхним крылом и фюзеляжем, доработано управление элеронами, незначительно изменена конфигурация вертикального оперения и установлен заголовник. Однако на поздних серийных машинах заголовник по требованию фронтовых летчиков был убран, так как он ухудшал обзор задней полусферы.
Появление на фронте новых истребителей союзников заставило немецкое командование ускорить внедрение в производство Альбатроса D V. Поскольку количество конструктивных изменений в новом самолете, по сравнению с предшественником, было незначительным, испытания прототипа в полном объеме не проводились. В спешном порядке машина была запущена в серию, и уже в мае D V начали поступать на вооружение строевых частей. На фронте произошла серия катастроф,причиной которых стал отрыв нижнего крыла от фюзеляжа. Неприятности добавляла старая «ньюпоровская болезнь», проявившаяся еще на Альбатросе D III, -однолонжеронная конструкция нижнего крыла не была рассчитана на такую значительную нагрузку. Высокая скорость пикирования, возникшая благодаря хорошей аэродинамике истребителя и относительно большому весу, вызывала крутку нижнего крыла и, как следствие, его сильнейшую вибрацию, чему в немалой степени способствовали V-образные стойки бипланной коробки.
Вскоре выяснился еще один очень неприятный для германской авиации факт - новый самолет не только не имел никаких преимуществ по летным характеристикам перед D III, но и, по мнению летчиков, был даже хуже предшественника.Были предприняты попытки устранить выявленные конструктивные недоработки, в результате чего была создана следующая модификация - Альбатрос D Va. У варианта D Va несколько усилили узел крепления нижнего крыла, однако к существенному улучшению ситуации это не привело.
Несмотря на все проблемы, производство Альбатросов D V и D Va было развернуто в достаточно широком масштабе - к январю 1918 г. было выпущено около 900 машин DV и 100 D Va. Они активно использовались на Западном фронте, в Италии и Палестине. На Альбатросе D V продолжительное время воевал Манфред фон Рихтгофен.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация	Albatros D.V
Длина, м.	7.33
Высота, м.	2.70
Размах крыльев, м.	9.04
Площадь крыла, м²	21.20
Масса, кг.
пустого	687
максимальная взлетная	937
Двигатель	1 ПД Mercedes IIIa
мощность, л.с.	1 x 180
Максимальная скорость, км/ч	185
Продолжительность полета, ч.мин	2.0
Максимальная скороподъемность, м/мин	255
Потолок практический, м.	6100
Экипаж, чел.	1
Вооружение	2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau

ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА.

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класснуть

Оценка модели по параметрам:

Техника исполнения	Качество окраски	Матчасть
99.14	98.71	98.8

Средняя оценка: 98.8857 (все оценки)

Популярность модели: 82.05

Красив самолёт! Фанера на высшем уровне! В общем, только удовольствие разглядывать фото. Но пара вопросов всё-же возникла: смещение и ступенька между коком и фюзеляжем? и почему впускные коллектора ржавые? Фигурки сам не умею красить, потому и уважаю за пробу в "миниатюрах".
С уважением, Андрей

16 мая 2013 года, 5:28

bek

Almaty
13 лет
На сайте с 20.10.2009

Хорошая модель, но фигурки не оживляют, а наоборот...

16 мая 2013 года, 8:32

Дмитрий Андрюхов (ada77-27)

. Комсомольск-на -Амуре.
47 лет
На сайте с 30.06.2012

КРАСАВЕЦ !!!

16 мая 2013 года, 9:05

Василий Долгошеев (vasya chel)

Челябинск
50 лет
На сайте с 17.08.2010

Замечательная модель.

16 мая 2013 года, 11:41

Николай Бабачанах (kaliyn)

Мариуполь
54 года
На сайте с 01.05.2013

смещение и ступенька между коком и фюзеляжем? и почему впускные коллектора ржавые?
пропелер не приклеен а просто всавлен возможно не ровно это исправимо возможно и не досмотрел при сборке нужно внимательно расмотреть ну а по поводу ржавого впуска поверил эдику и картинке а зря попытаюсь исправить. спасибо.

16 мая 2013 года, 17:46

Николай Бабачанах (kaliyn)

Мариуполь
54 года
На сайте с 01.05.2013

Прикрепленные файлы: