Небольшая неприятность)

Цитата:
просто супер, вообщем как и всегда, а дым из ваты порадовал)
Дым не из ваты) Пробовалась вата, но выглядит по факту неубедительно. В данном случае пришлось использовать синтепон.

Цитата:
работа понравилась. но с таким запасом угля этот паравоз проедет всего пару километров. посути дальше чем в 2х километрах от розвязки где он мог оставить тендер он не отедет.( посему тендер нужно поставить на место.возврат сошедшей тележки либо пары колёс делают с помощью нехитрого куска железа но никак не лома и домкрата.
Коллега, я же просил писать по существу) Если интересуетесь темой поизучайте матчасть. Паравоз серии BR-86 относился к типу бестендерных паравозов (т.е. тендер был встроен в корпус) и в Германии относился к классу тендерлокомотивов. Запас хода такого локомотива составлял 50-70 км. Вполне достаточно для нескольких перегонов.
По-второму нюансу. "Лягушки" т.е специальные преспособления для постановки сошедшей тележки на рельсы появились после ВВ2, поэтому в те времена это осуществлялось с помощью гидродомкратов, ломов, подручных средств и какой то матери)))
По технологии сначала тележка поднималась (что показано на диораме) после чего из шпальных накладок сбивалось конструкция ввиде клина, далее паравозом колесная пара затаскивалась на рельсы.

Цитата:
Цитата:Цитата:с таким запасом угля этот паравоз проедет всего пару километров. посути дальше чем в 2х километрах от розвязки где он мог оставить тендер он не отедет.( посему тендер нужно поставить на место.Приходилось слышать, что такие вот приспособления для разрушения пути таскало 2 паровоза.А вообще диорама здоровская! Мои поздравления.Насчёт двух паровозов помой му перебор, цепляли к хвосту состава, возможно, что дополнительно нагружали баластом, как раз, что бы не было вот таких "небольших неприятностей")))))
Не совсем так))) путеразрушитель цеплялся к магистральному паравозу, либо к двум маневровым. Для балласта на "плуге" служили два больших ящика.
Сход с рельсов был для путеразрушителя частым явлением, поэтому массово их немцы так применять и не смогли. Поэтомому основным способом разрушения так и оставался подрыв толовыми шашками рельсов через каждые 100 метров, разрущение стрелочных переводов, крестовин и другого путевого хозяйства. Ближе к 44 году ввермахтом практиковалось просто снятие рельсов и увоз их в Германию )))