KRUPP Titan SWL80

Ну.... вооооот...
Как-то незаметно пролетели ДВА года с того дня, как я открыл коробку!
:)))))
Хотел просто собрать по инструкции!!!! И мне почти удалось сдержать себя в руках...
Модель достаточно сложная в сборке, не только из-за большого количества деталей (чего только стОит движок из 42-х деталей), но и из-за некоторой корявости сборки передней облицовки. Решительно не рекомендуется к сборке неокрепшим уму и рукам!
Кое-что я всё-таки добавил от себя:
- пропилил прорези в облицовке капота и радиатора;
- добавил "хрома" на детали, где он должен быть по определению;
- сделал съёмными капот и крышу кабины;
- заменил пластиковую обрешётку на деревянную;
- покрасил на свой вкус...
... ну и всё, пожалуй.
По просьбам зрителей немного о прототипе:


В 1950 г. Южный Завод * на Парижской автомобильной выставке представил свою новейшую разработку – грузовик Titan. 

Автомобиль снаряженной массой 8 т и грузоподъемностью 11 т, декорированный алюминиевыми планками, был выполнен в американском стиле и предназначался для междугородных перевозок. Его комплектовали двигателем мощностью 190 л.с. Кабина была вместительной и комфортной для того периода. В конструкции использовался ручной регулятор тормозной мощности, а шумный старый двигатель впоследствии заменили более совершенным мощностью 210 л.с. 

Выпуск модели начали в 1951-м, одновременно с ней производили грузовик Cyklop, который был копией Titanа, но грузоподъемностью 13 т. В период с 1951-го по 1954 г. Cyklop являлся самым мощным тяжеловозом в Германии. 

В том же 1951-м начался процесс обратного перемещения производственного оборудования из Бамберга в Эссен, а знак фирмы – «три круга» вернулся на капоты автомобилей Krupp. 

Кроме Titanа и Cyklopа в производственной программе компании 1950-х гг. была целая гамма дорожных моделей: Widder, Eich, Buffel, Mustang и Drache. При всем разнообразии названий вариантов кабин было лишь две – капотная и бескапотная (позже – полукапотная), на выбор предлагались 3- или 4-цилиндровые двухтактные дизельные двигатели. В конструкции применялись синхронизированные коробки передач ZF, пневмоподвески и гидроусилители рулевого управления.

* - "Зюдверке" (Южный завод)- после решения Потсдамской Конференции о ликвидации концерна "Крупп", Альфред Крупп перенёс производство грузовиков из разбомбленного Эссена в баварский Бамберг до 1951 года, а затем, не без участия администрации американского сектора, вернул концерну прежнее название и отстроил заново завод в Эссене.

Смотрим!