HE-111

Понравилось... То, что показываете следы эксплуатации, просто отлично! Я не шибко большой спец в авиации, но по моему мнению абсолютно чистая модель больше напоминает некую игрушку, а не боевой прототип. А у Вас все здоровски!

Ладно, подождем...

Цитата:
я не сторонник чистых моделей!!!миг-3 доделываю....скоро увидете
Ладно, подождем...

а чего тут может нравится?
пречислить проблемы
1 расшивка внешняя, соответсвенно не перерезана, и в последствии не выделена должным образом
2 слой краски ломовой видно кисть, краска легла наплывами и не ровно
3 фонарик мутноват.. а он должен быть прозрачным.. его лаком нужно было мазать лучше всего футуриной.
4 есть менение что торпеды крашены не верно. боеголовка зелёный рлм 70 это верно, а корпус должен быть металлик.
5 обгадниг... ну сильно заляпали снизу рули высоты много..
но мне понравился выхлоп движков реально почти... можно даже было сильнее..111 по выхлопу снизу крыла были очень чумазыми...
6 половинки фюзеляжа видны не зашкуренны нормально...


Для 1й модели хорошо... справились со сложным пепелацем, не убили оплёт фонарика, но совершенствоваться ещё есть куда...

Я думаю что EXPrompt все изложил в полной мере. Ни добавить - ни прибавить. Засчет пачканья авиатехники. Не спорю - танки с копотью , грязью , следами ржавчины зрелищнее чистых машин , копченые и ободранные самолеты - тоже.К тому же все эти приемчики , чего скрывать , помогают нам скрыть дефекты изготовления модели . Но это страшно далеко от действительности. Самолеты в годы войны жили не больше полугода. При попадании на ремонтный завод ( если доживали) машины подкрашивались., перкаль менялась, поведенные от перегрузок или получившие большие повреждения листы обшивки заменялись , использовались для этого и приемы "каннибализма"( кстати , и сейчас используются). Посмотрите кадры хроники и фотографии. Более- менее замаранные или ободранные самолеты составляют процентов 10 . Остальные отправлялись к праотцам почти новенькими. Рекорд во время битвы за Англию - 15 минут с момента прибытия в часть до списания ( даже коды не успели нанести). Так что в этом деле лучше недобор чем перебор. Особо это касается послевоенных машин. Все кто служил в любом виде войск знают что такое парковые дни. Техника не только обслуживается но и моется , красится , вылизывается. И это во всех армиях мира. Посмотрите что сейчас показывают в связи с войной в Ливии. Все самолеты - как только что с завода. И это несмотря на многократно возросшее количество всевозможных жидкостей которые могут притягивать грязь. А ведь они воюют... Посмотрите танки Каддафи. Где ржавчина , где грязь так любимые нашим братом? Пыльные - да ,выгоревшие - да. Но не ржавые и не маслянные...

Я писал не перекрашивались , а подкрашивались. Немного разные вещи. Сейчас по регламенту наносится на старую краску еще 2 слоя. После чего ВЕСЬ самолет смывается и красится снова по грунту. Это на вертолетах. Не думаю что в Германии с их ИГ Фарбениндустри и иже с ней были проблемы с сырьем до 1944го года... Кстати , насчет количества краски... На Ми-26 у нас уходило всех красок в сумме -около бочки, а ведь это включая и окраску немаленьких внутренностей , капотов...
А вот от некачественной покраски и даже грязной обшивки потеря скорости и дальности - свершившийся факт, так что в период активных боев - не спорю , не до мытья и покраски, но после отвода в тыл на переформирование и доукомплектование помимо иного инструмента тряпка и пульверизатор с банкой краски не были редкостью в Люфтваффе , впрочем как и в ВВС РККА. Простейший пример - даже в наборе персонала Люфтваффе от фикса есть ганс с пульверизаторм.
Кстати , для любителей попачкать. Ми 8Т , гражданское обозначение 22784 , в нашем подразделении борт026. На момент съемки - 4 года после ремонта , общий налет около 7500часов. Краска выгорела , в местах облезлостей и вышаркиваний - подкраска не в цвет , что замоскировано под экзотический камуфляж. Машина снята после паркового дня , то есть помыта ( кто служил - знает что это бывает раз в две недели). Не думаю что в частях Люфтваффе после вывода в тыл были иные порядки
Кстати , межремонтный ресурс в те годы был не больше 100 летных часов ( На МИ-8 -1500)