ну что ж...) сам сказал, Пилите Шура... так что фперед! а описание пиши конечто же)

Спасибо. У меня проекции уже есть, но все равно, спасибо!

Вот, решил продолжить. Склеен фюзеляж. Обнаружилось:
- кабина по длине "не дотягивает" до проема, уменьшаем проем (фото 1);
- утяжины традиционно шпаклюем (предрекая большой расход шпакли, купил сегодня новый тюбик) и шлифуем (фото 2);
- хвост "поведен" дважды: разок винтом и разок вправо (на фото 3 видно не очень хорошо, а вживую - кошмарно). Дабы исправить изгиб будем делать надрез по маркеру и вставлять клин (фото 4);
- начинаем вгонять в профиль переразмеренные нервюры, выбирая пластик на крыльях (фото 5). Обведено место, где уже сделана выборка глубиной ок. 2 мм.

Похоже, крылья вообще вряд ли удастся собрать привычными методами, буду решать, что делать с ними дальше. Причина тут такая: если склеить низ и верх крыла, то не получится пропустить через отверстия в крыле лонжероны, да и закрепить их аккуратно вряд ли получится, принимая во внимание то, как всё стыкуется

ostap, в немецких самолетах я, гхм, как дворник Коля в гидравлике безнапорных русел, но может джибзы от италовского До-217к могут как то помочь?

Спасибо за ссылку, качаю уже полчаса. Посмотрим, что там.

PS Очень даже интересно, спасибо большое! Материалу много, надо осмыслить...

Не понял слово "джибзы" (языками не владею). Что касается До-217 от итала, то там тоже глухомань (есть у меня и это чудо). Да и самолеты слишком разные, несмотря на внешнюю похожесть.

Ну вот еще больше непонятных слов. Знаете, мне 42 скоро, я дремучий в квейках
Я понял про советы. Не сравнивал чертежи, но самолеты разные, разные движки, фюзеляжи и пр. хвосты. Вы меня прям сподвигли на исследовательские работы: из закромов достан Do-217, проведено сравнение (черный - Do-217, серый - Do-215, не путать!). Фото выкладываю. Разные они, разные! Сходство обманчиво. Да и жалко тратить Do-217 на запчасти, я собрать его хочу:)

Ага, в родном. Уже лет эдак 15 пылится в коробке - руки не доходят. А что, его кто-то перепаковывал?

Отличная идея ! Спасибо .

... у самого залежи коробок, затарился как плюшкин, а времени собирать все меньше ... А я Дорнье покупал уже звезданутый, литники были четкими по-италовски, доработки облоем и утяжинами не было, светлосерый пластик, покупал я его то ли в 03, то ли 04 году, помню, что на сдачу и отдал него 180 ублей, а хейнкель - ещё италовский, буквально полугодом раньше, Андрей мне его тогда и втулил, как итал в два раза дешевле. Стоит, бедолга, я на на нём пропорцию намеса лаков проверяю, удобно, потому что сверху светло-серый, снизу - черный)))

Вот вам цитата из четырёхтомного исследования " Люфтваффе. Камуфляж и обозначения германских самолетов 1935-1945 ".ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ



Перед войной и в начальной ее фазе колористика внутренних поверх*ностей авиатехники была различной -в зависимости от того, каких агрегатов это касалось и из каких материалов они были изготовлены. Директива L.Div 521 от декабря 1941 г. подробно опре*деляла, что внутренности кабины и других отсеков фюзеляжа, покрытых остеклением, должны быть окрашены черно-серой краской (RLM 66) - прин*ципиально определяемой как противо-отблесковое средство. Остальные внут*ренние поверхности должны были в общем окрашиваться зелено-серой краской (RLM 02). В кабине большин*ство элементов оборудования окраши*валось разными оттенками серого цве*та, например, приборная доска покры*валась серой краской (RLM 41). Рычаж*ки, верньеры, кнопки различного назна*чения окрашивались яркими красками - для лучшей заметности. В этих целях применялись, например, краски крас*ная (RLM 23) и желтая (RLM 04). Внут*ренние поверхности конструкций кры*льев и оперения в ходе постройки под*вергались процессу гальванизации, что обеспечивало высококачественное ан*тикоррозийное покрытие и металличес*кий золотистый оттенок, подобный тому, что наблюдается внутри консер*вных банок. Элементы конструкции, выполненные из дерева, покрывались консервирующей краской бледно-жел*то-зеленого оттенка (RLM 99).

До 1937 г. внутренняя сторона капота двигателя имела цвет гальвани*ческого покрытия, затем ее стали окра*шивать зелено-серой краской (RLM 02). Противопожарная перегородка между двигателем и кабиной со стороны пер*вого как правило не окрашивалась, а со стороны кабины покрывалась той же зелено-серой краской (RLM 02).

Внутренние баки окрашивались следующим образом: топливные - жел*тые, масляные - коричневые, охлажда*ющей жидкости - зеленые; топливопро*воды красились в светло-голубой цвет, а противожарная система - в красный. Серийные номера двигателей наноси*лись белым или желтым цветом на бло*ках цилиндров.

Спасибо за заботу. Я когда-то это читал уже. Проблема в том, что самолет 39 года выпуска, директива от 41 года несколько запоздала:) А в остальном тексте ответа на цвет кокпита нет, увы:( На некоторых фото бомбардировщиков через окошки просматривается 02 цвет. Где-то ранее читал, что именно у бомбардировщиков в окраске кабины широко использовался этот цвет. Инструкция тоже рекомендует фоновый цвет 02...
Такая вот загогулина.

В подобном приведенному Вами описании есть упоминание на разные цвета 02, также разные цвета дает и Акан.

Вот и жду, на кого бы потом вину свалить:) У нас тут есть же спецы, ну, к примеру PEPS. В книжице нарыл много чего интересного по шасси и кабине. А по краске - почти ничего нового. Но ведь ICM взял токуда-то эти схемы окраски? Так что, будем искать...
А по поводу гуляющего цвета, не намек ли на мои модели?

Спасибо за комплемент. На самом деле, у меня много моделей ляповых именно по цвету. Оттого я их и не выставляю. Это теперь я стал так придирчив к цветопередаче, т.к. начал общаться в сети с коллегами, и понял, что это всё очень важно!

По британцам я не спец, редко их собираю. Могу дать ссылку на Федерал-Стандарт. Если найдете номера цветов, то там посмотрите колор. КАк говорится, всё, чем могу... Если найду еще что-нить, напишу в личку.
http://www.colorserver.net/