История этой модели началась в декабре прошлого года. Заходил в магазин, чтоб забрать заказанные две модели. Случайно неподалеку  стояла огромная коробочка этой модели. Давно хотелось заиметь в свою коллекцию некоего монстра. Деньги были. Ну и решил на радости прикупить, да и цена была никакая. Дело было в Питере. Прибыв домой, на следующий день после работы, сел за стол, чтоб ознакомиться с содержимым коробки. Тут  понял, как  я ПОПАЛ!  Вместо стекл была маленькая прозрачная полосочка. Декаль практически никакая. Качество деталей оставляет желать.  Огромная инструкция в виде портянки. И главное колеса из двух половинок. Тут я конечно пожалел об этом. И понял, что совсем не сэкономил.  

Копаюсь с этой моделью уже добрых несколько месяцев. Инструкция по сборке неплохая. Дана отдельными узлами. После сборки которых можно будет собирать все воедино. Кстати в инструкций есть некоторые неточности в обозначений деталей. Но вообщем это можно пережить и разобраться.
Много времени, я бы сказал очень много времени, ушло на сбор информаций. Перелопатил много фотографий. При сборке понимаешь на сколько модель отдаленна от оригинала, где и сколько упрощено и просто упущено. Даже в сравнений с моделью от Трумпа. С другой стороны, можно сказать, что для любителей запилов здесь огромное поле работы. Не скажу, что я отношу себя к числу этих смельчаков. Пока не имею большого опыта переделок. Но буду стараться и явно эта модель будет с достаточными доработками.

Будучи в магазине прикупил колеса смоляные. Не знаю каким образом, но перепутал, оказалось на МАЗ 537, а они отличвются и размером и протектором.
Пришлось идти покупать новые. В итоге прикупил новые от миниарма, под давлением. Никогда со смоляными не работал. В итоге, пока занимался обработкой и зачисткой, эти пару часов запылили достаточно рабочее место.
Но зато новые колеса порадовали своим качеством и видом.

Cобственно кабина. Стыкуемость никакая. Практически все швы приходиться шпатлевать.
Остеклил обе кабины, на что ушло дикое кличество времени. Устанавливал на супер клей, при чем половину стекл пришлось клеить по два раза. Заметил, что почему-то некоторые детали просто не схватываются, но зато пальцы отменно мажутся и клеятся. Отдирать тоже еще то удовольствие . Сразу закрыл снаружи масками.

Рубки  оператора. Собирались легко. Тут двери сели хорошо. Внутри стандартно окрашено. Добавлено пару декалей. Немного доработал двери снутри, добавив обьема и ручки.

Проводка и шланги с двух сторон

Н а трамповском Эльбрусе тоже хватает мест для шпакли. По фоткам--на ДИШе есть обзор Пышминской машины. Наиболее полный

Приветствую всех!
Немного высвободился от старых проектов. Поэтому появилось время покапаться дальше.
Занялся моторным отсеком между двумя кабинами. Добавил ручки, кольца. Заменил топливный шланг.
Cбоку установил сеточки

Так вот выглядят два первых отсека вместе

Посколько не нашел других путных фоток, что там рядом- то позволили некий полет фантазии.
Добавил всего так сказать, чего нашел в закромах. Добавил трубки и шланги . Искать там последовательность
или конкретные детали нет смысла

А смысл таких доработок и детализации при пролёте по геометрии? На раме торсионов добавить, на остальном проводки и в малярку. Стёкла, кстати, у меня нормально встали.

Итак продолжаю стройку. Последняя часть комплекса.
Пожалуй самая сложная. Вообще эта часть меньше всего  близка к оригиналу.
Не стал я выламывать подьемный механизм или мудрить новый. Облагородил пластиком со всех сторон.

Наклеил на ящик с баллонами защитное покрытие

С подьемной рампой проблем при сборке не было. На захватах рампы добавил трубки.