У меня шестёрка была 97-го года... Что тут посоветовать, на кузов смотрите, что бы он был в хорошем состоянии ибо кузов самая дорогая деталь в автомобиле))) В двигатель не залезешь, смотрите чтоб не дымил. КПП естественно что бы скорости все чётко включались и что бы не гудели, особенно пятая ( у меня такое было, при покупке БУ КПП ). Ну а так, запчасти на них копеешные, если что сломается, купить не проблема ( в плане цены ), не иномарка)))

Азат Рахимов,обрати внимание на тяги в задней подвеске чтоб трещин не было..если будешь менять то для спокойствия поменяй их в сборе..не меняй одни сайлентблоки...у классик нехорошая особенность при обрыве реактивной тяги она переворачивается..так же смотри состояние шаровых..не думаю что на мицубиси такая же древняя подвеска как на жигулях..но как правильно тут уже сказали смотри кузов..полы и рамку ветрового стекла..прогнивает насквозь а остальное и подшаманить не дорого

Генеральный конструктор,ничего подобного у меня сосед взял 5ку за 25 тысяч с пробегом 6 тысяч и возрастом 15 лет..в гараже стояла..ну он то конечно убил ее за год возя цемент..а машина была состояние нового авто..ни единой царапины

Выбор для первой машины , пожалуй , лучший. Я владел таким двадцатилетним аппаратом - кроме электрики никаких проблем. Да и по электрике только блок предохранителей пакостил ( была ранняя модификация) . Заменил на блок с ножевыми - всё как в сказке пропало...
Если есть руки и голова - проблем не будет. Про механику всё сказали , хотя заменить прокладку головки , цепь натяжителя , ремни навесного и , впрочем, само навесное  проблем не будет. Заменить детали подвески тоже не проблема , но уже нужны съемники. Так что главное - кузов ( передние арки, пороги , днище , лонжероны багажника), мотор ( поршневая)  и электрика. Чтоб было меньше "соплей" - самодельных подключений. Предохранители лучше сразу заменить на "ножевые". Ну и чтобы мост не подвывал- тяжело и неудобно работать с ним. "Нужен экипаж из трёх человек..." а это чревато для печени...

Я вставлю свои 5 копеек ))

Честно говоря классику я бы не советовал как первый автомобиль. Если только машина от знакомого, в хорошем рабочем состоянии.
Был у меня приятель, любитель таких вот некротазов и прочего хлама, так вот раз в пару месяцев он покупал машину тысяч за 10-20, мы её ремонтировали в разумных пределах и потом он её добивал и продавал или она становилась дворовой недвижимостью.
Покупая такое авто надо готовиться не только к текущему, но и к профилактическому ремонту.
Что касается классики и на на что обратить внимание:
- шаровые опоры передней подвески, их лучше сразу заменить на качественные;
- нижние рычаги передней подвески, бывают трещины в районе сайлентблоков;
- верхние рычаги передней подвески, часто изнашиваются сайлентблоки и бывает, что их сложно заменить, т.к. намертво закисает болт крепящий рычаг;
- передние ступичные подшипники конические, требуют регулярной смазки и протяжки;
- передние тормозные суппорта дурацкой конструкции, часто перекашивает колодки и идет неравномерный износ;
- реактивные тяги заднего моста как написали выше, лопается крепление сайлентблока, лучше сразу заменить на качественные;
- по заднему мосту в целом - часто текут полуоси и замена сальников не помогает из-за выработки, полуоси в продаже в основном не новые, а восстановленные, в большинстве случаев текут тормозные цилиндры, попутно убивая колодки, тросы ручника закисают;
- про кардан не стоит забывать, особенно про подвесной подшипник и эластичную муфту, ну крестовины само собой;
- в кпп обязательно проверить уровень масла;
- сцепление и все, что с ним связано это по сути расходник, по этому надо смотреть по состоянию;
- двигатель, я так подозреваю будет карбюраторный, смело можно менять свечи, вв провода, крышку трамблера и бегунок, желательно отрегулировать клапана, проверить натяжение цепи, обслужить карбюратор;
- по электрике как уже упоминали желательно установить монтажный блок с флажковыми предохранителями и забыть про него, так же про верить состояние контактной группы замка зажигания;
- в салоне обязательно стоит проверить каркасы передних сидений, часто бывает, что лопается сварка и спинка сидения не держится, так же важный момент - состояние крана печки, если подтекает, то сразу менять на керамический, замена сложная, но оно того стоит;
- в задних фонарях надо проверить платы, часто из окисления дорожек начинается светомузыка;
- рулевой редуктор достоин упоминания, т.к. может отказать от слова совсем прямо на парковке )))

И это я ещё про кузов не написал ))

А я бы ниву взял но за такой бюджет это не возможно все за 30000 хлам

классика не вариант для первого авто...
если иномарки не проходят по бюджету, хотя бы б/у  нексия или аналог...бери 8-ку или 9-ку,  14ку, 15ку

дак вот я и думал подкопить канечна. на работе предлагают лансера 9 но руки чешуться))хочу на дорогу))

Дорога от тебя никуда не денется, подкопи деньжат на б/у иномарку, лучше быть на дороге уверенным в своем авто, нежели ждать постоянно сюрпризов. А этих сюрпризов от наших тазиков даже от новых полно, не говоря уж о тех, что с многолетним пробегом.

Азат Рахимов,нексию не бери..во первых угоняют их просто ппц как..гости из средней азии на запчасти..а во вторых..по опасности для пассажиров и водителя она в один ряд с таврией встает..а там только трупы..посмотри краштесты и задумайся..у тебя еще вся жизнь впереди ..так что если нацелен на классику то переплачивать за нексию нет смысла...это тоже самое..поищи тогда лучше десятку она и крепче и безопаснее

ничего удивительного))

Это называется - не повезло!
У меня за 6 лет эксплуатации ВАЗ-2105 (с 1989 по 1995) проблем с машиной вообще не было (серьезных не помню).
Один раз (году на пятом эксплуатации) резинки и шаровые на передней подвеске поменял...
Ну, может, глушак еще...
И продал с родным аккумулятором!

НУ что ж, у всех выбор первого авто происходит по разному : 1. Бюджет / возможности, 2. Условия эксплуатации, 3. Личные пристрастия и т.д.
"Классика" , та же 2107 - конструкция, конечно старая, но есть экземпляры вполне себе ничего.
Коллеги у же отписались - КУЗОВ - самое важное. Ибо все остальное чинится, без особых спец.условий и затрат ( относительно).
Многое зависит от года выпуска автомобиля - ВАЗ работает не всегда одинаково. Приведу простой пример - много лет назад ( 92-93 г.) по системе "взаимозачетов" приобретал "шестерку", кто то наверное помнит это "уникальную серию" автомобилей - "шестерка, без молдингов , с "05" бамперами, не полная комплектация, 011 или 01 мотор.... Я считаю, что мне очень повезло, по тому, что я практически сразу продал это авто, а вот знакомый, кто приобрел через пол года попал в небольшое ДТП - сплющилось заднее левое крыло и панель задка. Так то все ничего, но...... грунт под краской отсутствовал!!!! После кузовного ремонта он продолжил ее эксплуатировать и..... через 3 года она вся "зацвела".......
К вашему вопросу - КУЗОВ - обязательно !!!! проверить состояние всех силовых элементов ( пороги, лонжероны, места крепления задних тяг, усилителей, крепление салазок сидений и проч.). Чудес может не быть - что то потребует ремонта. Сразу прикидывайте бюджет этих мероприятий.
  Далее, КПП - если 5-и ступ - обратите внимание на уровень масла и как работают передачи. Достаточно часто владельцы "втыкают" 5-ую с 70 км/час - тянет, НО!!! в этмо случае не хватает масла для шестерен 5-ой передачи - отсюда повышеный износ и самопроизвольно выключение передач ( обычно при сбросе газа).
  Задний редуктор - то же самое воет / не воет.
В общем то ничего сложного. Если работаете с автомобилями - разобраться сможете.

Ну а в целом...... Как начинал писать - конструкция старая, архаичная, но как средство доставки из точки "А" в точку "Б" - без особых претензий - рассматривать можно.


В конце концов - каждый выбирает автомобиль исходя из своих возможностей и потребностей.

ребята спасибо всем за столь полезные советы)не ожидал такого ожиатажа)))но выбор я свой остановил на ней)будем искать приемлемый вариант))