С помощью четырехлопастного винта из запасов от какого-то японца, и пары пластиковых колпачков от ручек, сделал первый вариант нового винта.
"Японский" винт "расчленил", каждую пару лопастей просверлил, соединил между собой метал. штифтом, развернул лопасти под нужным углом и склеил. Позже обточил их до нужной формы. Приклеил вал.
Кок - колпачки от ручек начерно обрезал лобзиком, "довел" до нужного размера при помощи наждачной бумаги наклееной на лист оргстекла. С помощью круглого надфиля проточил пропилы под винт. При этом ориентировался на кок из набора И-1\(ИЛ-400).
Выглядит все примерно так:

Не, лопасти как раз от японца.  Я их еще подправлю и сделаю потоньше.
Винт из набора шире и другой формы, я пока его припрятал, куда-нибудь пригодится.

Спицы в последствии заменил на более длинные, собирается все плотненько, "на щелчке".
Фото собраных вместе деталей, если присмотреться можно увидеть внутри "вживленные имплантанты":

Да, я срезал.

Муса, вливайтесь в ГБ!

Извиняюсь за качество фото, делал снимки в темноте, под настольной лампой.

Serg62,
Спасибо!

Женя, какая красота!!

Гм.. Евгений, но вот у меня мучают сомнения..По передней кромке крыла.
Именно Н166..
На нижнем(r6-3 назван непонятно) может и он же.На большом - он и его экипаж.Кромка везде светлая  unk()И зализ крыла такой же...

Serg62,
Тут все просто.
Все дело в том, что Н-166, дважды или трижды перекрашивали.
Из-за погодных условий ЛКП на металлических поверхностях быстро изнашивалась.
Так, что Н-166 выглядел в разное время - по разному:)
Известны фото и с синими капотами и оранжевыми. С темной кромкой и без...
Вот тут вроде видно кромку.

   
Не,я не ворчу   По перекраске самолётов - это всё нормально.С тёмной кромкой 166 есть на фотках,вот и в сомнениях на период истории   Просто ведь могут и разворчатся некоторые   Вон у меня Н28 был и на поплавках  
Четвёртая кабина - фиг её знает.А может это грузовой отсек с крышкой?На фото может так и было,то ли снятая,то ли открытая.

Евгений, очень интересна мысль о двойной-тройной перекраске Н166?!
Экспедиция стартовала 22.03.37 из Москвы, 25.06.37 вернулась в Москву. Три раза за три месяца? Авиаторам больше заняться было наверно не чем, как самолеты разукрашивать. И это на о.Рудольфа и СП, при не всегда ясной погоде и ой, какой минусовой температуре с метелями. А бидоны с краской и краскопультами на СП ,наверно, ещё Роберт Пири приволок. Знал, что пригодятся.
Все имеющиеся фото Н166 сделаны в конце апреля, начале мая 1937, во время разведполетов на СП. О каком "...выглядел в разное время - по разному..." может идти речь?
Пардон, по этому поводу вспомнился шуточный диалог из к/ф "Торпедоносцы":
"...Ты не просто Гусь, ты - Гусь-Фантаст!..."
Может какие-то более серьёзные пояснения найдутся, кроме "невероятного" износа ЛКП?
А модель то, конечно, замечательно выполнена. По "технике" всё Ок!!!

Вот еще один:

Сергей Бусаргин,
Очень рад, что сумел вас позабавить, но в следующий раз не утруждайте себя чтением моих выдумок.
Вашего "человека в белом костюме, который светлее фюзеляжа"(с) мне не переплюнуть...

Я, что упомянул где-то, что Н166 перекрашивали на СП?
Вы отрицаете износ ЛКП на машинах Полярной авиации?
Вы точно уверены , что ВСЕ фото Н166 сделаны именно в конце апреля, начале мая 1937?

Идея с перекрасом не моя, мне ее озвучили пара человек, которым я доверяю увы, больше чем вам.
Просто для справки по Н166, на машине выпущенной в 1934г. и списанной в 1938г. обновляли окраску минимум ТРИ раза.
Один раз в Холмогорах, еще один раз в мастерских аэродрома МАГОН в Москве, третий при поступлении на завод №89 перед самым списанием из-за проблем с коррозией, последствий воздействия низких температур. Есть довольно интересные фото в акте о списании. Если вы потратите немного своего времени, вы их найдете;)
Но, честно говоря мне не интересно с вами спорить, раньше это меня забавляло, а теперь утомляет. Сделайте милость избавьте меня от этой участи, стройте свои алюминиевые машины и фонтанируйте революционными идеями в своих стройках.
С искренним уважением и надеюсь на сим прощаюсь.