Начал я с переделки,вернее будет сказать с дополнения салона самолета.
Так,как производитель кроме кабины ни чего не дает,то в салоне остаеться масса не использованого пространства.
Я решил это исправить,поставил дополнительный диван вдоль борта и сделал ящик с медикаментами и тоже установил с конце салона.
Ах да я же не сказал,что буду делать скорее всего борт береговой охраны США.
Но пока время есть я вообще весь в раздумьях каким его сделать,единственное,что я точно знаю,это то что он будет на поплавках.
А пока вот,что у меня получилось с салоном.

Немного истории.
Noorduyn  C-64 “Norseman”
Многоцелевой транспортный самолёт

Компания Noorduyn Aircraft Ltd была основана в Канаде в 1935 году и занимала бывший завод Кёртисс-Рейд около Монреаля. В 1934 г., еще до образования компании, началась работа по проектированию многоцелевого среднего транспортного самолета, приспособленного для работы в суровых климатических условиях канадской зимы. На нем должно было устанавливаться поплавковое, лыжное или колесное шасси, что позволяло бы использовать его повсеместно. Названный Noorduyn “Norseman” I, опытный самолет совершил свой первый полет 14 ноября 1935 г. Он представлял собой подкосный высокоплан, имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом и был оснащен канадским звездообразным двигателем Wright R-975-E3 мощностью 420 л.с. Двухместная закрытая пилотская кабина с подогревом и с рядным расположением кресел располагалась перед центропланом крыла, а позади и под ним находилась кабина для восьми пассажиров. Первоначальным серийным вариантом стал самолет “Norseman” II с незначительными изменениями по сравнению с опытным образцом, но вскоре выяснилось, что двигатель Райт обладает недостаточной мощностью, что привело к появлению вариантов “Norseman” III с двигателем Pratt & Whitney “Wasp” SC мощностью 450 л.с. (построено только три самолета) и “Norseman” IV с двигателем Pratt & Whitney S3H1 мощностью 550 л.с. или R-1340-AN-1 “Wasp”. Такая же силовая установка использовалась на самолетах “Norseman” V и “Norseman” VI. В начале 1946 года компания Canadian Car & Foundry (CCF) приобрела права на производство и продажу самолетов “Norseman”. Затем она разработала единственный опытный самолет “Norseman” VII c крылом и хвостовым оперением цельнометаллической конструкции и удлиненной кабиной. Но, хотя этот самолет и поднялся в воздух в 1951г., серийных образцов построено не было. В мае 1953 года компания CCF продала все права на самолет Norseman специально созданной компании Noorduyn Norseman Aircraft Ltd, которая с тех пор продолжает обеспечивать производственную поддержку 50 самолетам, которые все еще находятся в эксплуатации. Общее производство компаний Noorduyn и CCF насчитывает около 900 самолетов. Поставки в ВВС Канады начались в 1938 году четырьмя машинами Norseman IV, которые использовались в качестве нерадиофицированных тренировочных самолетов под обозначением “Norseman’ Mk IVW. После начала войны были осуществлены дополнительные поставки. Основным покупателем были ВВС США, которые после испытаний единственного самолета “Norseman” IV приобрели его и шесть других экземпляров под обозначением YC-64. Последующие контракты на самолеты “Norseman” V достигли 749 машин, обозначенных сначала С-64А, а позднее UC-64A. Три экземпляра из этого количества были переданы ВМС США, которые обозначили их как JA-1, а под обозначением UC-64B шесть самолетов с двумя поплавками использовались в армии. Другими военными пользователями cамолетов “Norseman” были ВВС Австралии, Бразилии, Гондураса, Индонезии, Голландской Восточной Индии, Норвегии и Швеции.

Денис приветствую,тебе брат посылку передал?

Удачи в стройке!

Интересно будет понаблюдать. Тоже есть такой в планах.
На поплавках симпатичнее всего смотрится

Склеил фюзеляж и крылья,сборка никаких проблем не вызвала.От процесса только положительные впечатления,проблем пока не возникает.
Видно сказываються Англиские корни набора,давно я от ревелловских наборов не получал столько удовольствия во время сборки,шпаклевки ушло по минимуму только на швы стыков.

Начал потихоньку соберать поплавки.

Теперь вопрос,делать ли лестницу,так как н наборе она не предусмотрена,а на некоторых экземплярах эта деталь присутствует.
В самом наборе дана подножка,как я понял из за универсальности набора.
И если делать,из чего и,как ее можно соорудить.

Да Василий решил вспомнить с чего вообще моделить начал.
А то так вообще навык работы с пластиком забуду. Сам знаешь,в последнее время работаю только с деревом.
И как ты заметил,я все равно делаю модель самолета связаную с водой.
С уважением Владимир.

Теперь надо определиться с самим бортом в какой ливреи его делать?  
Вариантов много,будем думать,что выбрать.
Нравяться вот эти,но очень замороченая покраска,с баллонами так покрасить не реально.

Кстати,производитель дает не совсем верный окрас,на Американский вариант,как выесняеться у Ревела сделал гибрид между этими двумя самолетами.
Спрашивается зачем? Можно было сделать его и серебристым,как на фото тоже очень интересный вариант окраски.

Немного доработал,сделал резиновые отбойники на законцовках поплавков,как на оригинале.

Приветствую Александр,я тоже искал его в 1/48 но не нашел,вот и решил поэксперементировать с 72м.
Хотя это совсем не мой мосштаб.
На,вашем 48м есть где развернуться,а здесь,так делаю,что в моих силах.
А вообще сама машина очень достойная и по своему красива,особенно на поплавках.
Да и Ревельный набор по собираемости очень хорош.

Привет Jokker....
Не удержался, зашёл и сюда.....
Самолётик уютный такой, добрый....
а лесенку, или подножку можно из двух материалов сделать, что проще и доступнее: или из проволоки спаять, или из обрезков от литников вытянуть и склеить.....
Удачного "отдыха" на этой стройке от основного деревопиления!
P/S пока про лесенку писал, гляжу, уже сделана подножка....  
красиво получается!