Б-25 198-го ГвБАП 4-й ГвБАД 4-го ГвАК ДД 18-й ВА
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Памяти ветеранов АДД посвящается. Сбылась, сбылась давняя мечта. Когда-то, ещё в 80-х появился у меня чешский журнал "L+K" с нарисованными на обложке В-25 с красными звездами и в необычном трехцветном камуфляже. Правда, чешский художник немного напутал в модификациях самолетов и цветах камуфляжа, но интерес они у меня вызвали большой. В 90-х появился журнал "Ас" со статьей Василия Вахламова про В-25 с надписью "Севастопольский" и номером 17 на борту. И только спустя много лет, сейчас, удалось всё-таки сделать модель этого самолета. Вкратце, история. Данный самолет в 1944-45 годах принадлежал экипажу в составе: - майор Павкин Иван Михайлович, командир 2-й эскадрильи 198-го гвардейского Севастопольского Краснознаменного БАП. Совершил 286 боевых вылетов, удостоен звания Героя 23.02.1948 года; - майор Щекунский М.Н., штурман; - лейтенант Федоров М.М., второй пилот; - мл. лейтенант Федотов Н.М., стрелок-радист, 337 боевых вылетов; - старшина Коцеруба П.А., стрелок. Кроме обычных бомбовых ударов, довольно часто экипаж привлекался к выполнению специальных заданий. Так, например, по снабжению партизанских соединений в Югославии и во время Словацкого народного восстания. Это были довольно сложные полеты, кроме высокой точности сброса контейнеров с грузом, требовалось большое внимание, так как это происходило в ночное время на небольшой высоте в условиях горной местности. Весной 1945 года, базируясь на польском аэродроме Мелец, самолет наносил удары по Берлину, Бреслау, а в ночь с 8 на 9 мая совершил последний боевой вылет по порту Свинемюдне. В эти дни самолет и запечатлел полковой фотограф. 4-й авиакорпус был сформирован на основе 222-й дальне-бомбардировочной дивизии Резерва Верховного Главного Командования. Именно эта дивизия первой освоила американские машины. Первые 47 самолетов летчики перегнали из Ирана в Подмосковье (Монино и Чкаловскую) в марте 1942-го года. Всего через Персию прошло 102 В-25. Следующие уже летели с Аляски через Чукотку и далее. Общее количество самолетов этого типа в наших ВВС составило 870. В наших сводках и документах тогда самолет обозначался "по-русски" - Б-25. У меня была книга инженера Кожевниковой, она тоже его называла как Б-25. 222-я дивизия была одним из основных "потребителей" этих самолетов всех модификаций с 1942 и до первых послевоенных лет. Полки этой дивизии получили, кроме Гвардейских и Краснознаменных , почетные наименования - Севастопольский, Смоленский и Рославльский. Вообще на счету этой дивизии много славных дел, рассказывать можно долго (а можно почитать, например, у Владимира Котельникова). Про сборку модели я уже расказал http://karopka.ru/forum/forum189/topic20994/. В общем обычная для меня "искаропка", "без сусликов" как говорит один наш коллега. В силу своей криворукости и патологического неумения использовать ЛКМ, при попытке нанести глянцевый лак получил "шагрень", которую местами даже шлифовал шкуркой. Но более-менее модель получилась такой, какой и хотелось, в основном задача заключалась по возможности точнее передать американский камуфляж по "стандарту 407", специально разработанным для России, и учитывая детали конкретного облика "Севастопольского" №17. Я когда-то уже делал модель "италовского" В-25. Но с Хасегавой его рядом не поставишь, хотя итальянцы, например, и изобразили провис полотна на рулевых плоскостях. Кстати, модель довольно уверенно стоит на трех точках, использование "табуретки" предлагающейся производителем не понадобилось. Хотя вот основные стойки всё-таки немного "разъезжаются" из-за перегруза. Краски "Тамия", почти без "мешания" и АКАН для интерьера. Р.S. С ПРАЗДНИКОМ всех, с Днем Защитника Отечества!!! Ура! Ура!Ура! |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.9972 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 79.25 |
Сергей Бусаргин 
- Логин
- Д.Р.
- Город
- На сайте с
- 6 мая 2013 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (28):
Группы (2):
Не показывать чат
Комментарии
На сайте с 15.02.2016
А вот логики с выхлопом - не понял. Насколько я понимаю в матчасти на этой модификации выхлоп был индивидуальный с каждого цилиндра - от того и куча выхлопных патрубков на капотах, в отличие от Б-25Ц с коллектором и одной выхлопной трубой. У вас же капоты за этими трубами почти чисты. Зато выход воздуха из маслорадиаторов на верхней части крыла - чёрный как моя жизнь...
45 лет
На сайте с 31.12.2011
37 лет
На сайте с 13.11.2009
52 года
На сайте с 31.05.2013
Возраст неизвестен
На сайте с 08.07.2014
64 года
На сайте с 06.05.2013
Первоначально дымные шлейфы из маслорадиаторов предполагались бледненькими. Но в процессе их "рисования" и выравнивания между собой, увлекся и "пережёг" масло. Закрашивать крылья и наносить шлейфы заново уже не хотелось.
Выхлопы движков я мог нанести только единственным способом - "тамиевской пудрой". А она у меня черная. И если на светлых сторонах капотов выхлопы бы получились, то как бы выглядели они на черных поверхностях? Если найду что-то подходящее, например "темно-серого" цвета, может ещё внесу изменения.
48 лет
На сайте с 29.07.2010
На сайте с 03.10.2011
На сайте с 02.08.2013
На сайте с 28.02.2015
А дека на килях посыпалась?
48 лет
На сайте с 03.08.2010
43 года
На сайте с 03.10.2013
При таком колличестве сколов и выхлопа самолет вышел очень уж чистым. Я бы чуть-чуть покачал.
Эмблемы и опознавательные знаки лишком яркие. Приглушить бы яркость- стало бы лучше. Ну и бы поигрался с выгоранием краски. И черный низ как-то монотонно выглядит.
На сайте с 02.11.2013
с праздником!
На сайте с 21.01.2015
52 года
На сайте с 11.10.2009
68 лет
На сайте с 15.07.2010
На сайте с 25.12.2014
На сайте с 08.06.2012
У вас же капоты за этими трубами почти чисты. Зато выход воздуха из маслорадиаторов на верхней части крыла - чёрный как моя жизнь...
Учтём на будущее :)
64 года
На сайте с 06.05.2013
1. Декали, действительно, оказались довольно хрупкими. Звёзды рассыпались на кусочки. Приходилось ловить эти частички и соединять. При прорезании и "обжиме" звезд на киле это проявилось также. Во избежании проблем крупные деки разрезал на части.
2. Краски "Tamiya":коричневая - XF72 (разбавлена белой ХF2);
оливковая - ХF62 (немного разбавлена белой);
серая - ХF82 (не разбавлялась);
ну и черная - ХF1.
3. Художественной зрелищности действительно нет. Выгорание краски? Прежде чем попытаться его изобразить, хотелось бы это увидеть реально. Когда-то, в младые годы видел списанный и сильно выгоревший Як-18 простоявший лет, наверно, семь-восемь под открытым небом. Единственный случай в памяти. В остальных случаях вижу авиатехнику вблизи только на МАКСах. Когда-нибудь может и попробую, но на однотонно окрашенном самолете.
56 лет
На сайте с 09.10.2009
3. Художественной зрелищности действительно нет. Выгорание краски? Прежде чем попытаться его изобразить, хотелось бы это увидеть реально. Когда-то, в младые годы видел списанный и сильно выгоревший Як-18 простоявший лет, наверно, семь-восемь под открытым небом. Единственный случай в памяти. В остальных случаях вижу авиатехнику вблизи только на МАКСах. Когда-нибудь может и попробую, но на однотонно окрашенном самолете.
Добавив ( сомнительно) реалистичности вы потеряете в зрелищности. И значительно. Стоит ли ? Да и без фото прототипа со следами износа, выгорания добиться этой самой реалистичности очень тяжело. Тем более что в средних широтах краска остается почти как новая год- два. Потом уже видно и выгорание и выделение мела и матовость. В тропиках, конечно, процессы идут быстрее... Но наши самолёты там не летали в годы войны...
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий