Ан-2

Я не знаю, кто  такие A&A, но по своей сути, косякам и происхождению, это чистейший Амодел, к которому я давно приноровился, но порядком подзабыл и избаловался Трампом, Звездой и ХоббиБоссом. Мат при сборке стоял трёхэтажный из-за всех прелестей ЛНД и школы Амодела, в ВК я трижды получал предупреждения за мат и два дневных бана, но я быстро оправдался тем, что я ругаю украинского производителя. Но… после постройки я большую часть ругани возьму обратно.
Итак, что тут вкусного: кроме Белека, это единственный кит Ан-2 с провисом полотна перкали на плоскостях, а не с дебильными полосочками и провис этот сделан шикарно! Только за это можно простить остальное, чего немало:
Естественно, как и положено у Амодела, всё стыкуется с огромными щелями и тонной шпатлёвки. Верхнее крыло дано одной деталью (в смысле – из верхней и нижней половинок) и после его внедрения в фюзеляж уже ни о каких декальных и покрасочных работах по бортам не может быть и речи, туда не подлезешь. Кстати, центровка верхнего крыла по фюзеляжу – это ваша забота, т.к. левая и правая части в корне несимметричны и надо не проморгать этот момент, иначе потом придётся подпиливать по живому (догадайтесь с одного раза, откуда я это знаю?))) А учитывая то, что расчалки у меня натянуты из лески до покраски, я и синюю полоску декали еле впихнул и приварил.. Далее – самый лютый трэш был с фонарём: он из трёх частей и, в общем-то весьма точный, НО! Во- первых, две боковины к центральной части фонаря без сильного загиба не приклеить вообще никак. Изогнул, но левая форточка треснула. Во-вторых, между затылком фонаря и верхним корнем крыла огромная дырень с обеих сторон и зашпаклевать это невозможно из-за близости прозрачной части – дыры заливались три дня МикроКристалом. Ну и помимо ведра шпаклёвки на щели и ступеньки в 1-2мм на крыле, ступенька у фонаря такая же. Но, что интересно, все стёкла по низу и носу садятся идеально. Тем не менее, на фонарь ушло восемь дней. Снизу с центропланом такая же фигня и полведра шпакли. Основания стоек практически выпилены из неё надфилями. Кстати, про сами стойки: они даны в полётном положении и когда я поставил самолёи на колёса, у меня отвисла челюсть от его угла к поверхности – совсем не 14 градусов, а примерно 20. Долго чесал репу, где укорачивать и рубанул по покрашенному и собранному штоки в нижней части у колёс, там не так сильно видно, но всё равно заметно и немного криво. Соответственно, ушли и подкосы со своих мест и это уже беда посерьёзнее и там у меня два «яйца» моих камер и куча безобразия.. Дальше поехали. Капот и движок: всё очень хорошо и детально, но капот не садится на нос фюзеляжа по своим фаскам и здесь точилово тоже лютое, бруском и бормашинкой. Отцентровать при вклейке можно только металлическим штырём через сквозняк в кабину. Жалюзи-жабры очень условные и нет выемок под воздух в закрытом положении, т.е. в полёте Антохе дышать будет нечем. И открытое положение не предусмотрено.
Винт: Грузики  регулировки шага даны травлением и даже симпатичные, но они в масштабе тоньше правильного размера раза в три. После смывки смотрится прикольно, но неправильно.
Кабина: В ките для кабины дано травло на приборку, но это повтор китайского идиотизма от DC-3 с бутербродом и дырками, куда надо вклеить прозрачную подложку со стрелками и ещё и белый фон. Только ни белого фона, ни стрелок этот Амодел не дал. Купил объёмку от Эмбосс для ХБ и кабинет заиграл новыми красками! Только вот кроме козырьков, ручек аварийного люка и ремней эти новые краски не видны в кабине ни под каким углом.
Расчалки: Это было самое интересное и впервые, я вообще не знал, как их делать. Нашёл в Ютубе видео от какого-то деда-трудовика, который натягивал леску через сквозняк в крыльях и мне понравилось. С хорошими свёрлами – ничего страшного, только в одном месте промазал, т.к. разметки под расчалки производитель не даёт. Подкосы крыльев тоже очень сильно попили кровушки, т.к разметка на крыльях не соответствует штырькам на подкосах, а вклеить их ДО расчалок нельзя, т.к. леска не натянется. Но я победил, расчалки звенят как гитарные струны. Советовали мне травло на их место от Микродизайна, но это, простите, онанизм какой-то, т.к расчалки всё же тросы, хоть и приплюснутые. И даже в масштабе 14мм оригинала сечения в пересчёте дают 3,3мм микродизайновских полосок, но не смотрятся они вообще!
Фары: с этим беда полная! Детали отражателей больше по диаметру максимальной высоты сопряжения колпаков и крыла, т.е. они ВЫПИРАЮТ сверху и снизу плоскости крыла! Плафоны фар меньше по размеру и не встают в посадочные места. Внедрял прозрачные обрезки литниковых рамок и шлифовал, потом футурил.  
ПВД: в ките их нет, это иглы, как и перекладины на расчалках. БАНО – габаритки от Икаруса.
Дворники: оригинальные обрезанные от АВДшного ЗИЛ-130.
В ките в декальном листе нет ни одной надписи АН-2!!! Рисовал пером. Остальные деки – наборки шрифтов от Бегемота, бортовой уменьшил сознательно.
Тросовую шлейфовую не тянул из-за кота, гуляющего по полкам и не замечающего эту нить, ради оправдания воткнул парочку альтернативных курсовых, которые уже давно хотели воткнуть в оригинале, но не успели из-за войны.
Краски – Ревелл (беж, будь он неладен с временем высыхания 20 часов) и АКАН на крылья. Цвета глушил под выгорание под солнцем. Фонарь зафутурен сверху, зелёные фильтры сверху – Тамия х-25. Пачкал Тамиевской и Ив-сенлорановской пудреницей. Расшивку за цетропланом очень хотел снести, т.к. на прототипе её там не видно вообще. Но устоял.
Теперь о прототипе. На этом крымском самолётике я провёл в небе ну очень много часов, как оператор, так и пилотирующий. На нём мы случайно зависли в зоне ожидания над Феодосией и Коктебелем на час с лишним, выбросив парашютистов и садились уже в ночи на неосвещённую полосу на горе Клементьева на свет фар Ларгуса нашего техника.  Если интересно, вот видео.
https://youtu.be/Qvas9vNGlic

По итогу страданий – модель интересная, но не для трусливых. Собрал бы ещё раз? Да! С удовольствием, зная все нюансы и косяки.