Ferrari 288 GTO

Всем привет!

… «Есть такая игра в ассоциации, вы произносите прилагательное с существительным, а другой человек должен быстро сказать то, что приходит на ум. И вот если спросить «красная спортивная машина», он в секунду скажет «Ferrari».

Набор от Fujimi. Набор далеко не новый, качество аналогичное, пластик хрупкий, большое членение деталей, что вроде бы создает детализацию, но с учётом время выпуска больше режет глаза, чем выполняет свою функцию. Поэтому практически на каждом этапе приходилось что-либо переделывать, или доделывать.

                Начну со стандартного. В дополнении использовался набор фототравления от Studio27, что очень сильно позволяет подтянуть модель по детализации, в частности дворники, решетка радиатора, различного рода дополнительные элементы на кузов (особенно шильдики), элементы салона.

                Допом послужили латунные прутики от «Dspiae» различного диаметра. Были заменены передние и задние поперечные стабилизаторы подвески, каркас жесткости задних стоек, рычаг трансмиссии и противоположного патрубка (со стороны днища автомобиля).

                Использовались смоляные болтики от «MasterClub».

Отдельная благодарность Юрию Колокольникову за 3Д печать, совместно с нуля были разработаны и напечатаны дефлекторы в салон, радио, карманы на дверные карты с ручками открывания, стыковка выхлопных труб, отражатели дальнего света, «жабры» кузова за задними крыльями кузова – последнее сильно поднимает детализацию внешнего вида, потому как стандартно отлито крайне ужасно, наглухо, без правильных углов углублений и толщины. Можно, конечно, рассверлить данные отверстия и еще провести много манипуляций, но оно того не стоит и ровно все 6-ть отверстий вручную в любом случае будет сделать проблематично, поэтому лучшим выбором конечно же служит 3д печать.

Сделал коврики в салон из пластика, окантовку кресел и подголовников, гвоздиками заменены стойки подголовников, ручка механической передачи заменена штифтом для бижутерии с шариком (шарик окрашен в черный цвет и покрыт 2к лаком), у приборной панели сделал соответствующую нишу (короб) от рулевой стойки слева, у рулевой стойки заменил рычаги управления на проволоку и доп пластик, высверлил колодца приборной панели, всю приборку выполнил на отдельной плашке с покрытием 2к лака для имитации стекол; перепилены дверные карты для придания детализации дверным ручкам и удобству окраски отдельных элементов, сделана акустика из доп пластика и сеточки.

Переделаны соединительные балки задней части шасси в виде двух прилегающих друг к другу плашек соответствующей формы и имеющие болтовое крепление по углам, также добавлены болтики к днищу автомобиля.

Добавлена проводка и элементы гидравлики как к передней части, так и задней части автомобиля.

Наверное, одно из сложных была работа с выхлопной системой, стыки труб имеют характерные соединения с болтами на пружинах, для имитации также в помощь была 3Д печать, смоляные болтики и тонкая проволока.

                Химия – краски от mr.color, базовый цвет Gravity Ferrari Rosso Corsa GC-107, серый грунт и 2к лак от HobbyLink. Металлики от Акан. Пигменты от тамии. Акриловые краски Valejio.

Теперь немного о самом автомобиле, а ведь есть о чем рассказать!

Не перестаю наслаждаться данным автомобилем, дизайн и философия которого были созданы вне времени, остаются актуальным по сей день, а эксклюзивность и цена на вторичном рынке только тому доказательство (сейчас стоимость автомобиля варьирует от 3,5 до 4 млн долларов (~295 млн рублей), на старте продаж в 1984 году стоимость составляла 83,400 долларов США, что на сегодня эквивалентно по покупательной способности примерно 267,000 — 270,000 долларов (~20 млн рублей)).

- Зарождение идеи: В начале 1980-х годов раллийная группа «Б» стала одним из самых популярных и зрелищных видов автоспорта. Энцо Феррари принял решение выставить там заводскую команду.

- Омологация. По правилам FIA требовалось выпустить минимум 200 дорожных автомобилей, однако из-за спроса было построено 272 экземпляра.

- Характеристики: 2,9-литровый двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами IHI выдавал 400 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 4,1 секунды. Максимальная скорость составляла 304 км/ч.

- Легендарный дизайн: Силуэт был вдохновлен знаменитым 250 GTO, но в конструкции широко применили кевлар, стекловолокно и алюминий, снизив вес авто до 1160 кг.

- FIA неожиданно закрыла раллийную Группу Б из-за нескольких трагических аварий. 288 GTO осталась без гоночной серии.

- На базе 288 GTO построили 5 экстремальных прототипов (Evoluzione) с мощностью 650 л.с. и невероятным аэродинамическим обвесом. Этот проект послужил прямым фундаментом для создания культового суперкара Ferrari F40.

- Оригинальная 288 GTO сегодня входит в так называемую «Большую шестерку» флагманских гиперкаров Ferrari.

Приятного просмотра!