Катер проекта РМ376У "Ярославец"

Как известно, попытка угнаться за двумя зайцами редко когда приносит желаемый результат. Данная логика более чем применима и к постройке ходовых копий — относительно лёгкая в постройке модель будет или до неприличного маленькой, или крайне проигрывать по детализации. Долго, дорого и совсем не моими трясущимися (диагноз, увы) ручонками строятся условный Бисмарк или Миссури в двухсотке. Однако когда желание построить большой кораблик таки перевешивает здравый смысл, на помощь вашему покорному слуге приходят современные технологии... И выбор немного отличного от вышеназванных прототипа.

Идея и реализация

После постройки и пары месяцев таскательства по показательным выступлениям ранее публиковавшегося тут проекта 123К оклеенный стеклотканью 3д-печатный его корпус выглядел бодрячком. Не поплавился на солнце, не набрал воды между слоями, не начал гнить, и даже не разломался в тех местах, где стеклоткань была только с одной стороны. Воодушевлённый этой победой над грозившими всем вышеперечисленным комментаторами со всевозможных форумов по 3д-печати, я начал задумываться о постройке чего-то большего по той же самой технологии. Выбор пал на "Ярославца" в уже традиционном для меня 1:25 масштабе. Обусловлено это было не в последнюю очередь тем, что некоторые "Ярославцы" стараниями наших умельцев-судовладельцев были переделаны почти полностью — нетронутым оставался только сам корпус, да и то не весь. Это давало определённую волю фантазии — вместо того, чтобы гнаться за конкретным судном, хотелось построить эту модель так, как я видел её в своей голове. За очень отдалённую основу был взят некогда ходивший по Припяти в ЧЗО экземпляр с красноречивым названием "Сталкер", сдобрен одним из предлагавшихся в 136-м выпуске "Бумажного Моделирования" вариантов и заполирован различными фотками с этих самых тырнетов. Непосредственно 3д-модель для печати была разработана мной по имеющимся в сети чертежам, трёхмерной модельке для железнодорожных макетов и тому самому "Бумажному Моделированию".

Корпус

Склеенные вместе куски печатного пластика общей длиной чуть меньше метра, оклеенные стеклотканью снаружи и внутри. Технология почти идентична вышеуказанному 123К за тем лишь исключением, что изнутри он был оклеен куда меньше — скорости и нагрузки на модель совсем не те. Каждый из фрагментов корпуса печатался сразу с отсеками непотопляемости, доказавшими свою эффективность после встречи с не совсем адекватной дамочкой на катамаране модель даже кверху килем умудрилась удержаться на плаву.

Надстройка, дельные вещи, леера.

Почти всё печаталось на FDM-принтере в целях удешевления полученного результата. Кнехты и мачту сделал знакомый из смолы, леера надстройки целиком печатные, леера на палубе сделаны из прутков для искусственных цветов диаметра 1.2 мм и печатных стоек. Леера уже гнули и ломали, так что если кто-то оторвёт их в очередной раз сделаю стойки из антивандального TPU-пластика... Хотя дурак, при желании, и его сломает. Иллюминаторы заклеены листовым прозрачным пластиком с последующим капанием на него цианакрилата для имитации эффекта толстого стекла. Надстройка надевается на комингс палубы и закрывает доступ вовнутрь. С такой же целью сделан съёмным передний трюмный люк. На некоторых фото он криво стоит — это я забыл его поправить после включения модели расположенным под ним разъёмом. Вот настолько я внимательный.

Силовая установка

Низкооборотистый 2212 мотор с простейшим регулем и перевёрнутой осью расположен в районе последних двух иллюминаторов. Через снятый со 123К кардан (после нескольких заездов поменял там карданы на обычные втулки) крутит 4мм стеклопластиковый пруток в 8мм стальной трубке-дейдвуде. В дейдвуд залита силиконовая велосипедная смазка и запрессованы простейшие подшипники скольжения. Винт тоже печатный, диаметром 40мм. Долго думал насчёт охлаждения и по итогу решил что нет — даже после получаса на воде мотор горячий, но не обжигающий. Да и делать лишнее отверстие в корпусе мне не особо хотелось.

Окраска

Где-то на этом моменте хозяйка мастерской решила что сдавать помещение другим людям будет выгодней и нафиг выставила меня вместе с моими моделями. По итогу Ярославец красился в моей съёмной комнате, на коленках, баллончиками. Долго решался делать ватерлинию параллельной палубе или нет (фото показывали оба варианта), решил что сделать параллельно будет красивей. На ходу, когда модель поднимает волну это действительно смотрится красиво, а вот во всех других случаях — как будто дикий дифферент на корму. Чтож, буду знать и сделаю по-другому на ныне строящемся его собрате. Ширина ватерлинии естественно тоже не копийная, однако в таком состоянии она хоть с берега видна когда модель на середине пруда находится.

На воде

Несмотря на то, что в первый раз модель была спущена на воду в начале мая, она уже успела откатать несколько часов на всевозможных показательных выступлениях. 4S 1500мАч аккумулятора при масштабной скорости в 1 м/с хватает надолго — знай себе сиди да рули. Парусность надстройки чутка мешает в ветер, но развернуть, а тем более перевернуть трёхкилограммовую модель обычный ветер и волна не могут. К тому же в палубе вырезан дополнительный люк для доступа к качалкам и баллерам обоих рулей, так что чувствительность управления можно настроить прямо на месте перестановкой тяги. К сожалению, на момент завершения модели тренировки на нашей питерской трассе уже закончились, а на ближайшие соревнования я не подавался из-за проведения оных очень рядом с ПМЭФ. Увы, оправдалось — в день соревнований прилетело буквально в нескольких километрах от них и все дороги нафиг перекрыли...

Автор последних трёх фотографий — Илья Снопченко.