Mitsubishi J8M «Shūsui»

"Shūsui" — это адаптированная версия известного немецкого истребителя-перехватчика Ме-163 "Комета". У немцев и самих хватало проблем с оригиналом, а копия в серию вообще не была запущена.

Собрав всю линейку "Комет" от DFS-194 до Ме-263, мне трудно было проигнорировать эту версию, так что смотрите...

В 1944 году «Кометой» заинтересовалась японская военная миссия в Берлине. Японская делегация побывала в Пенемюнде и Бад Цвишенане. Результатом переговоров стала закупка в 1944 г лицензии на производство ракетного двигателя HWK 109-509A и планера Me 163B. Только за лицензию на двигатель они заплатили 20 млн.марок. Экземпляр машины в разобранном состоянии был погружен на подводную лодку, направившуюся в направлении порта Кобе. Однако корпус машины не попал в Страну Восходящего Солнца, так как перевозившая его лодка U 852 (по другим данным, U 68) была потоплена союзниками. 

До Японии добрался только двигатель, впоследствии адаптированный под японские стандарты. 

Располагая скромной информацией, в конце июля 1944 года японцы все же приступили к строительству на заводах фирмы «Mitsubishi» прототипа ракетного истребителя, получившего обозначение J8M1 «Shisui» («Лезвие меча»). Индекс J8M1 применялся в морской авиации — для армии тот же проект разрабатывался под индексом Ki 200. 

В сентябре был подготовлен макет, а вскоре приступили к сборке опытных образцов. Параллельно по немецкому образцу начались работы над безмоторными учебно-тренировочными планерами, которые получили по-японски поэтичное название MXY 8 «Akigusa» («Осенняя трава»). Первую из этих машин 8 декабря 1944 года поднял в воздух капитан-лейтенант Тоехико Инусука (Toyohiko Inusuka). В серийное производство пошел более тяжелый вариант учебной машины, оснащенный балластными водяными резервуарами, которые имитировали условия полета нa J8Ml. Армейская версия MXY 8 обозначалась как Ku 13. Японский ВМФ планировал развернуть выпуск еще одной тренировочной версии — MXY 9 «Shuka» («Осенний огонь»), на сей раз оснащенной ракетным двигателем Tsu 11, но это намерение не осуществлено в связи с капитуляцией Японии. Первый двигатель Toku Ro.2 (Kr-10) тягой 15 кН был завершен в начале июня 1945 года. За несколько месяцев до того были успешно облетаны два прототипа J8M1 с водяным балластом вместо мотора и запаса топлива. 

Спешно начались работы по достройке пяти оставшихся экземпляров машины, а также по созданию новой версии J8M2 «Shusui-Kai» / Ki 202. Топливная система была перепроектирована, но шестой и седьмой самолеты с новой топливной системой так и не были облетаны до конца войны. Ни один армейский прототип так и не был выпущен. К концу войны осталось четыре комплектных опытных образца и шесть машин, находившихся на различной стадии сборки. J8M1 планировалось вооружить двумя 30-мм пушками «Тип 5», на J8M2 вместо одной из них устанавливался дополнительный топливный бак.

Модель 1995 г. (судя по маркировке декали) производит очень приятное впечатление. Как я понял, разработана она не Хасегавой, а менее известной NC Models. Тоненькая расшивка, аккуратная клёпка и отличная стыкуемость. Правда довольно жёсткий и ломкий пластик, традиционный для "хаси". Коробочка в идеальном состоянии досталась мне за 3000, что немного с учётом, что кит сравнительно редкий - сейчас не выпускается. У чехов (МРМ вроде) была альтернатива, но деталировка на мой взгляд уж очень упрощённая. При этом купить её тоже непросто, и по деньгам - не дешевле.

Коллега поинтересовался у меня, различаются ли немецкая и японская версия чем-то кроме ОЗ... Толщина и ширина плоскостей далеко не идентична. Если появится желание переточить какой-нибудь бесхозный Ме-163В, фюзеляж и киль ещё можно довести, а вот с консолями - проще с нуля точить. На последних фото я положил рядом крылышки от вариантов Academy и Heller для сравнения. Остекление тоже сильно отличается, т. к. у японцев не было технической возможности штамповать цельные плексигласовые фонари почти каплевидной формы. Справа на фото лежит академовский блок.