МиГ-15 бис.
- Производитель:
- Eduard
- Тип двигателя:
- Реактивная
- Тип техники:
- Военные
- Год выпуска:
- до 1960
- Масштаб модели:
- 1:72
- Страна-производитель:
- СССР–Россия
Доброго Дня.Модель всем известного Советского истребителя и одного из самых результативных истребителей Корейской Войны. Собирал из коробки, расшивка сделана отлично ,присутствует клёп по мучился с задней частью фонаря пришлось подгонять,был большой зазор в его задней части.антенну вытягивал из литника.Красил нитро краской,камо рисовал зелёным маркером.Смывка маслом.Декали отличного качества, много технички. Приятного просмотра.
Оценки
Войдите, чтобы оценить работу.
Комментарии (14)
На сайте с 10.07.2012
52 198
Зато, что отважились нанести такой камуфляж большой плюс. Хотя получилось не безупречно. Возможно на реальной машине его тоже кистью рисовали.
На сайте с 15.10.2016
64 0
Спасибо.На реальном наверно не кистью.Но аэрографом на таком маленьком МИГЕ я точно бы не смог.
На сайте с 11.05.2016
69 2604
Интересная работа.
Гребни на крыле грубовато смотрятся, толстые.
Сомнения по окраске, базовый цвет песочный, или фото такое?
Нос ведь красный должен быть, цвета ушли?
Фото настоящего самолёта есть?
И разводы по ОЗ. и номеру тоже очень сомнительно...
Спонсор
На сайте с 14.12.2013
67 1822
+1
На сайте с 21.04.2017
12 5
Ну это как бы самый результативный борт Корейской войны. Изначально на нем летал командир 196 ИАП Е.Г. Пепеляев и на этом борту одержал 17 (из 21) побед.
Борт был серебристым с красным носом и красным БН 325 в белой окантовке. В бою 06.10.1951г. борт получил боевые повреждения (как раз в БН правого борта 50-м калибром прилетело), после чего был отремонтирован и границы "красной морды" стали немного меньше, примерно как на ЭТОЙ модели. После окончания командировки 196 ИАП, борт остался в Корее, был передан в 351 ИАП и перекрашен в соответствии с остальными машинами полка: красную морду полностью убрали, а поверх серебрянки краскопультом нанесли "змейки" защитного цвета. Легендарный БН 325 сохранили, но накрасили его уже без белой подложки/окантовки из-за чего он стал более тусклым. Машина досталась замкомполка А.М.Карелину, в ночь на 10.06.1952г. на этой машине он одержал свои две (из 6) первые победы над В-29. Один сбил, второй подбил.
Дальнейшая судьба машины неизвестна, но в музей она точно не попала. Поэтому всей вот этой музейной фигни, как автор поназакрашивал на ней не было (На модели закрашены: посадочная фара, окно АРК-5, окно МРП-48, окно обьектива КФП и (разноцветные) пробки-крышки сигнальных пиропатронов).
П.С. Окно МРП-48 в ходе ремонта, бывало что и закрашивали, но исключительно радиопрозрачной краской молочного цвета и никак по другому.
На сайте с 15.10.2016
64 0
Фото реального нет. Есть схема.
На сайте с 21.04.2013
97 42
Своеобразный окрас, тем более классно для 72-го. Все же сомнения насчет ОЗ закрашенных лично у меня есть.
На сайте с 11.05.2016
69 2604
Для меня, глядя на эту модель удивительны разводы поверх ОЗ и так-же номера.
И правда такое было?
В моём понимании ОЗ это некоторая гордость пилота, второй момент- правильное определение в бою свой-чужой может стоить жизни.
Если я не прав, поправьте меня.
На сайте с 11.05.2016
69 2604
Ну собственно при просмотре темы на Скале, на которую ссылается автор модели, самая первая картинка, которая выскакивает- вот эта.
По моему пониманию она ближе к истине и полностью соответствует описанию, которое привёл уважаемый коллега alten Ratten выше.
На сайте с 15.10.2016
64 0
На коробке Миг изображён в зелёных пятнах а и в инструкции ОЗ закрашены почти. Вот и думай где она правда?
На сайте с 11.05.2016
69 2604
Даже наша родная Звезда в своих инструкциях показывает такое, хоть стой, хоть падай, а тут чехи, откровенно враждебные к нам.
Удивляет, что Вы видели тему на Скале, где человек строит такой набор,точно такой вариант, 10 страниц обсуждения, но к инструкции доверия больше...
Кстати он один из наиболее заметных Каропчан, жаль что больше здесь не появляется.
На сайте с 21.04.2017
12 5
Это вообще другой борт: Есть два его фото на аэродроме Аньдун, осенью 1952 г
.
МИГ-15бис производства Горьковского авиазавода, заводской № 53210546, пилот: майор И.П.Голышевский. БН (соответственно) 546 красный. На одном из 2-х фото БН с трудом, но читается. С какого перепоя эдик записал БН 546 на Пепеляева/Крамаренко,
пусть останется на совести эдика.
.
Обе фотографии есть в (Приложение к журналу «М-ХОББИ») АРМАДА Выпуск № 10 монография Арсеньева и Крылова : Истребитель МиГ-15, стр. 175-176.
Там же на стр.168-169 фото правого борта БН 325. до и после ремонта.
.
П.С. На самом деле машины МИГ-15бис воевавшие в Корее все поголовно были ранних и средних серий, т.е немного другой внешний вид. Тросова антенна крепилась к верхушке мачты, а 2-я антенна АРК-5 была под днищем, вдоль фюзеляжа натянута. Посадочная фара была не под крылом, а в верхней части рассекателя воздухозаборника.
Фара под крылом и троссовая антенна в фюзеляж пошли уже позже 51-52 гг.
На сайте с 21.04.2017
12 5
Для понимания по троссовым антеннам: Радиокомпас АРК-5 кроме вращающегося "кирпича" под стеклом на днище имел еще и 2-ю троссовую антенну. Изначально она была под днищем (что видно на первом фото машины № 53210546).
Но потом наша авиация перешла на УКВ диапазон и троссовая антенна р/ст РСИ-3 стала не нужна (от киля к верхушке мачты, и далее в антенный ввод фюзеляжа). Антенной для новой РСИУ-3 была сама мачта.
Трос от киля оставили, но пустили его мимо мачты сразу в антенный ввод и переключили в качестве 2-й антенны для АРК-5. Соответственно первый вариант антенны АРК-5 под днищем, его убрали.
То есть: если трос от верхушки киля идет к верхушке мачты, то это антенна КВ радиостанции РСИ, а если трос идет от верхушки киля напрямую в антенный ввод фюзеляжа, то это 2-я антенна радиокомпаса АРК-5.
На сайте с 14.09.2010
0 834
Информация по прототипу:
МиГ-15бис №1315325. Борт. № 325
Изготовлен в Новосибирске на заводе № 153 в апреле 1951 г.
В конце мая того же года принят в 196 иап 324 иад, закреплен за командиром полка полковником Пепеляевым. Из 19 побед Пепеляева в Корее, как минимум 17 были одержаны на этом самолете. В конце января 1952 г. №1315325 передан в 16 иап 97 иад, в этом полку на нем летал заместитель командира 3 аэ капитан Минервин (3 победы в Корее, в том числе одна – на №1315325). В марте 1952 г. самолет передан в 351 иап, 10-го июня капитан Карелин (6 сбитых в Корее В-29 ночью) на этом самолете сбил два и повредил один В-29. В октябре 1952 г. №1315325 передан в 415 иап 133 иад, закреплен за старшим лейтенантом Сокуренко, одержавшим на этом самолете обе своих победы.
После окончания Корейской войны №1315325 передали в 37 иад, сменившую 133 иад. В ноябре 1954 г. самолет передали ВВС НОАК, к этому моменту он имел 9 боевых повреждений и налет 435 часов 58 минут. На этом самолете советские пилоты в Корее одержали не менее 21 победы в воздушных боях.
Для данной машины (25-й с-т 13-й серии 153 з-да) характерны следующие конструктивные особенности:
- с-т с пушками НС-23КМ, а не НР-23, которые даны производителем модели
- с з-да на с-те была установлена радиостанция РСИ-6К, с тросовой антенной от киля на мачту справа от фонаря и вводом через изолятор на фюзеляже. Доработка заменой РСИ-6 на РСИУ-3 (при этом антенной р/с становилась мачта, а тросовая от законцовки киля минуя мачту шла напрямую на изолятор и стала антенной АРК-5) всего парка МиГ-15-ых с 1-ого января 1953 г.
- отсутствует антенна СРО "Барий" ("штырек" на спине).
- приёмная антенна РВ-2 расположена под корневой частью правой консоли. Такое положение она получила начиная с машин выпуска 01.01.1951 г, на более ранних "бисах", она располагалась на правой "скуле" носовой части фюзеляжа.
- фара ЛФСВ-45 снизу в корневой части левой плоскости крыла.
На фото снизу хвостовой части антенны АРК-5 (в круглом окне) и МРП-48 (в прямоугольном) под прозрачными плексиглазовыми колпаками.