Модель балкера "Совинфлот"

Приветствую коллеги!

Представляю модель балкера «Совинфлот» в масштабе 1:200 акционерного коммерческого предприятия «Совкомфлот».

Идея создания «Совкомфлота» зародилась в начале 70-х. В эти годы в СССР обострилась проблема дефицита собственного флота для перевозки важнейших внешнеторговых грузов – в первую очередь, импортного зерна. Возможности судостроения СССР и стран СЭВ не позволяли оперативно решить эту проблему.

Также, в те времена у Советского Союза еще не было Договора о судоходстве с США и действовало лишь временное Соглашение по некоторым вопросам морского судоходства, в соответствии с которым перевозка всех грузов между портами двух стран осуществлялась по принципу «одной трети»: 1/3 – флотом СССР, 1/3 – флотом США и 1/3 – флотом третьих стран. Стоимость перевозок флотом СССР и третьих стран была, «по рыночной стоимости», тогда как за использование флота США Советский Союз платил по завышенным ставкам: чтобы привлечь и оплатить этот флот, требовалось порядка $360 млн в год, и эти расходы нужно было сокращать.В этих условиях председатель В/О «Совфрахт», входившего в состав Минморфлота СССР, Николай Иванович Зуев выдвинул нестандартную для советской плановой экономики инициативу, суть которой заключалась в использовании коммерческой схемы фрахтования/аренды судов на международном рынке на основе долгосрочного лизинга с последующим переходом в собственность фрахтователя после полной оплаты их стоимости иностранным судовладельцам из заработанного фрахта.

В марте 1973 года министр морского флота СССР Тимофей Борисович Гуженко направил докладную записку на имя председателя Совета министров СССР Алексея Николаевича Косыгина с просьбой разрешить Минморфлоту использование данного механизма для приобретения судов, а уже 22 марта 1973 года А.Н. Косыгин согласовал проведение указанных коммерческих операций.

При поставках зерна было принято решение использовать коммерческую схему аренды новых и подержанных судов без экипажа (bareboat, или бербоут). Предполагалось, что впоследствии суда смогут перейти в собственность Советского Союза и будут ходить под его государственным флагом, принося дополнительный доход государству.

В итоге в 1988 году было создано Акционерное коммерческое предприятие «Совкомфлот», которое стало одним из первых коммерческих предприятий, возникших в период плановой экономики СССР.

Первыми судами, приобретенными по новой схеме, стали два сухогруза дедвейтом около 45 тыс. т каждый – «Совфрахт» и «Совинфлот». В течение последующих 15 лет по схеме бербоута были приобретены более 100 судов различных типов в соответствии с потребностями страны. При Министерстве морского флота СССР был создан Валютный оборотный фонд коммерческих операций. К 1991 году через хорошо зарекомендовавшую себя систему прошла сумма порядка $500 млн.

Каждый балкер получил имя в честь всесоюзных объединений – «Совфрахт» и «Совинфлот». Схема «бербоут-чартера» оказалась коммерчески жизнеспособной. За 15 лет эксплуатации эти первые ласточки полностью себя окупили, перекрыв затраченные средства на их аренду в более чем троекратном размере.

Проект разработан в Социалистической Федеративной Республике Югославия.

Серия строилась на судоверфи Brodogradilište "3 Maj" (СФРЮ, г.Риека).

Всего в 1965-1969 г.г. было построено 3 судна для следующих заказчиков:

461. JOH. GORTHON, 1966, IMO 6600486 — Rederi Gylfe AB (Швеция).

498. SAARA AARNIO, 1967, IMO 6714031 — Palkki OY & Co. (Финляндия).

499. ANNUKKA AARNIO, 1969, IMO 6910001 — Palkki OY & Co. (Финляндия).

В 1973 году финские суда были куплены ММФ СССР, переименованы в "Совфрахт" и "Совинфлот"

соответственно и вошли в состав Черноморского морского пароходства, порт приписки Одесса.

В типизации ММФ СССР серия получила обозначение Тип Совфрахт.

Работали для перевозки навалочных грузов, таких как зерно, сахар, уголь, железная руда, удобрения и других насыпных грузов.

По модели

Строился макет в соавторстве с известным севастопольским судомоделистом Василием Ушкало и при содействии метра парусного моделизма Виктора Овчарова в начале 2000-х годов. Информации особо по ней не особо было. Чертежная база из справочника и потому, была достаточно схематичной. Фотоматериал также был скудным. Конечно, если бы модель этого судна делалась в сегодняшних революционно-технических реалиях, то она была бы имела совсем другой вид. Но и сегодня (если абстрагироваться от того, что и я был ее соавтор) она смотрится очень технично выполненной. Модель делалась по привычной тогда схеме, где надстройки и прочее оборудование было паяным, вплоть до винтов и леерного ограждения, а корпус выклеивался из матрицы.

Приятного просмотра!