Бронепалубный крейсер «Светлана»

Заложен 28 июня 1895 года в Гавре (Франция), как яхта великого князя Алексея Александровича, главы морского ведомства в то время. Спущен на воду в декабре 1896 года. 21 марта 1898 года крейсер вступил в строй. В силу своего предназначения корабль отличался роскошной отделкой внутренних помещений и слабостью в боевом отношении.

Яхта-крейсер «Светлана» совершила своё первое дальнее плавание по маршруту Гавр - Тулон - Лиссабон - Гавр - Киль - Либава - Кронштадт. В Лиссабоне (Португалия) крейсер посетила королевская чета, которая вместо протокольных 15, осматривала его 45 мин. В Киле крейсер "Светлана" осмотрели 15 ведущих немецких кораблестроителей.

В 1900 году яхта совершала плавания, под флагом морского министра в Ревель (Таллин), затем в Варнемюнде, где, приняв на борт великую княгиню Анастасию Михайловну, с заходом в Киль и Копенгаген, вернулась в Кронштадт. Совершает совместное плавание с "Полярной звездой", на борту которой в Копенгаген следует великий князь Михаил Александрович со своей семьей. Крейсер с Великим князем Алексеем Александровичем на борту совершает плавание из Кронштадта в Либаву, откуда морской министр поездом направился в Париж.
В августе 1901 года крейсер участвует в конвоировании, совместно с недавно построенным "Варягом", царской яхты "Штандарт".
2 марта 1904 года Генерал-Адмирал принял решение о включении "Светланы" в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. В Кронштадте, в мае того же года, на корабль установили четыре 75-мм орудия, смонтировали оптические прицелы на 152-мм и 75-мм артиллерию, дальномер Барра и Струда, радиотелеграф системы "Телефункен".

14 мая 1905 года согласно приказу вице-адмирала З.П.Рожественского крейсер под брейд-вымпелом своего командира капитана 1 ранга С.П.Шеина возглавил разведывательный отряд, включавший в себя крейсер II ранга "Алмаз" и вспомогательный крейсер "Урал". Назначение разведывательного отряда в Цусимском бою состояло в охранении транспортов, поэтому "Светлана" весь день держалась между транспортами и противником, то есть в арьергарде наших главных сил. За время боя в нее попало несколько снарядов, один из них поразил корабль в отделение динамо-машин. Крейсер получил подводную пробоину и через незадраенные, в выгородках, дверные проёмы вода затопила погреба. Приняв примерно 350 тонн воды, "Светлана" осела носом на 1,3 метра, осталась без электричества и без боезапаса для носового плутонга, а ход упал на 2—3 узла. После захода солнца на "Светлане" потеряли из вида свои броненосцы, транспорты, а также корабли противника и прекратили огонь — в кормовых погребах к этому времени оставалось лишь сто двадцать 152-мм снарядов. С.П.Шеин, памятуя приказ З.П.Рожественского о необходимости достижении Владивостока, направился на север.
15 мая 1905 года крейсер двигаясь со скоростью 14—15 узлов, с тем, чтобы пламенем из труб не обнаружить себя, что позволило избежать встречи с миноносцами японцев. Под утро обнаружили миноносец "Быстрый" и далее пошли с ним вместе. В 7 часов утра наши корабли были обнаружены крейсерами "Ниитака", "Отова" и сопровождающим их миноносцем. "Светлана" сумела развить скорость 17,5 узлов, но через час стало ясно, что от преследования уйти не удастся. Собранное командиром совещание офицеров единодушно решило вступить в бой, отстреливаться до последнего снаряда, а затем затопить корабль. Подпустив корабли противника на дистанцию 55 кабельтовых (10,2 км) крейсер открыл огонь 152-мм средним и левым кормовым орудиями. Пристрелка осложнялась из-за дифферента корабля. "Быстрый", имея угля лишь на 2 часа хода, преследуемый миноносцем противника, на полной скорости направился к берегу, около которого его и подорвала команда. Тем временем японские крейсеры, ведя огонь по "Светлане", продолжали сокращать с ней дистанцию. Быстро истратив весь боезапас, "Светлана" по-прежнему пыталась уйти, но японский снаряд пробил защиту машинных люков и разорвал главные паровые трубы. Крейсер потерял ход. По приказу командира, открыли клапаны кормовых кингстонов, люки, а также двери в переборках и выгородках, а экипаж с правого борта корабля начал прыгать в воду. Люди спасались на подручных средствах, так как все шлюпки были разбиты. Японцы разозлённые, тем что крейсер не сдался, стали расстреливать его в упор. Один из снарядов через дымовую трубу попал в среднюю кочегарку левого борта, убив всех кочегаров. От разрыва снаряда на батарейной палубе погиб старший офицер корабля капитан 2 ранга А.А. Зуров, убило и капитана 1 ранга С.П.Шеина, который все время находившийся на мостике. В 11 часов крейсер с большим дифферентом на нос лег на левый борт и затонул в точке с координатами 37°с.ш. и 129°50' в.д. погрузившись на глубину 600 метров. Противник продолжал расстреливать плавающих людей, а затем направился на юг. Через два часа подошедший вспомогательный крейсер "Америка-мару" занялся спасением экипажа "Светланы", а последних замеченных моряков поднимали из воды уже в темноте. На следующий день пленных доставили в Сасебо, где умерло еще несколько человек. Всего из экипажа крейсера погибло 167 человек.

Теперь о постройке модели. Честно говоря сам внешний вид «Светланы» мне не очень нравится. Какой то он несуразный и совсем не похож на яхту, а тем более на боевой корабль. Как метко подметил Новиков Прибой «Корабль не по назначению». Но так часто случается, что корабли внешне неказистые совершают героические поступки, а суперсовременные  и вооруженные новейшей и мощнейшей артиллерией и броней, так за свою жизнь и не сделают ни одного выстрела по врагу и бесполезно простоят в гаванях на бочках, а то еще и по своим постреляют для разнообразия.

Ну я отвлекся теперь о модели. Корпус на этот раз выстрогал из сосновых брусочков  оставшихся от упаковки стиральной машины, палуба фанера, трубы разные фломастеры плющенные при помощи фена, пушки из гвоздей и проволоки, надстройки из жалюзей, мачты из проволоки, ванты – капроновая нить. Окрашено все художественными акриловыми красками. Приятного просмотра.