Су-27УБ моего командира 18й и 25й

Собрал 2 известных борта Русских Витязей пилотов которых знал лично, истории самолётов напишу ниже:

Из старой и обновленной модели Су-27УБ (1/72) от фирмы Звезда. 

Новая версия конечно сильно отличается в лучшую сторону и детализацией и комплектацией от модели из 90х. 

Краски использовал АКАН для разных окрасов разные.

Местами Jim Scale.

Фототравление цветное от SGМоделс

Пилоты и стойки шасси от TempМоделс.

Расположил их в своей диораме родного аэродрома «Правдивый».

Можно сказать мои первые модели истребителей во взрослой жизни потому косячки есть конечно не буду возражать против критики адекватной самому любопытно сколько брака заметно сходу. 

Истории этих бортов 

Су-27УБ бортовой 18 поздней (с 13-ой) производственной серии, из состава 1-ой АЭ 234-го ГвСАЛ. Летом 1991-го года это самолет, вместе с другим Су-27УБ с бортовыми номером 19 получил так называемый "ранний парадный окрас" на АРЗ В Новосибирске. 

12-го декабря 1995-го года самолет заходил на посадку на аэродром Камрань в строю из лидирующего Ил-76 и пяти самолетов АГВП "Русские Витязи" после катастрофы 3-х Су-27 самолетов на склоне горы оставшиеся Су-27УБ (этот самолет) и Су-27 с бортовым номером 05 совершили посадку на азродроме Фанранг (Вьетнам) в 30-и километрах от аэродрома Камрань Пилотировали данный самолет майоры Александр Личкун (в тот момент командир 1-ой АЭ знаком с его сыном и дочерью) и Сергей Климов.

Весной 1998-го года данный Су-27УБ из состава АГВП "Русские Витязи" получил на АРЗ в Быково так называемый "поздний парадный окрас", аналогично Су-27 бортовой 25. Самолет активно использовался в показательных полетах в ходе различных авиашоу и воздушных парадов.

18 августа 2009 года в ходе заключительной репетиции открытия авиасалона МАКС-09 после совместного пилотажа АГВП "Руссоие Витязи" и АГВП "Стрижи" данный Су-27УБ столкнулся с другим Су-27 из состава

АГВП "Русские Витязи" в "позднем парадном окрасе", бортовой номер 14, оба самолета разбились после столкновения. В ходе столкновения погиб мой начальник командир 237-го ГвЦПАТ полковник Игорь Ткаченко, пилотировавший данный Су-27УБ, второй пилот Су-27УБ - штурман 237-го ГвЦПАТ полковник Игорь Куриленко и пилот Су-27 полковник Виталий Мельник успешно катапультировались.

На Су-27УБ бортовой 25 в позднем парадном окрасе очень часто летал на показах мой командир Игорь Ткаченко.

10 июня, ориентировочно в 20:21.

 СУ-27 пилотажной группы «Русские витязи» с бортовым номером 25 при посадке не сработал тормозной парашют и выехал за пределы аэродрома «Правдивый», пробив ограждение. После чего самолет пересек проезжую часть и окончательно остановился в придорожном овраге.

Следствием аварийной посадки стали поврежденная носовая часть судна и стойка шасси. После чего самолет в строй не вернулся. Подломилась стойка шасси, «нивелировка выявила изменение геометрии планера – самолёт восстановлению не подлежит (или восстановление экономически нецелесообразно)», 23.09.2011 поступил на 275 АРЗ, СНЭ 1130 ч, ремонт и восстановление не планируется.