Бимонопланъ "Гаккель III" 1910г.

Доброго времени суток! 

Наконец-то, завершил самоделку из доступных бросовых материалов.

        Данная стройка была своего рода историческим исследованием. Было очень интересно изучить историю данного летательного аппарата, а так же биографию его автора. Лично для меня, сборка данной самоделки имела весьма медитативный характер, -т.к, процесс изучения матчасти во время стройки, погружал меня в ту раннюю эпоху, когда авиация была совсем на своей заре. Поэтому, собирать данный проект было достаточно интересно.

        Ну, что ж... дух самоделки сохранён, заряд позитивного настроения получен)))  

        Представляю вашему вниманию модель бимоноплана «Гаккель III» сконструированного одним из пионеров ранней авиации — Гаккелем Яковом Модестовичем (12.05.[30.04].1874 – 12.12.1945)

        Модель изготавливалась самоделом в технике скретч-билда и выполнена в масштабе 1\72 .

        Размеры готовой модели планера: длина - 10,5см (от края противокапотажных лыж до РН); размах - 9см.

        В процессе постройки были использованы такие подручные материалы: деревянный шпон, медная проволока, пастельная бумага , заготовки тянутого литника, крафт-бумага, калька для черчения, пенокартон и т.д.

*Более подробно о стройке данного проекта, смотрите здесь.

Краткая историческая справка:

Разработчик: Я.М.Гаккель

Страна: Российская Империя

Первый полет: 24 мая 1910 г.

«Гаккель III» — не смотря на то что имел ряд конструктивных новшеств по сути был глубокой модернизацией предыдущей модели. Фюзеляж расчалочный, трехгранного сечения; его лонжероны — сосновые бруски, фрезерованные в форме швеллера; расчалки — рояльная проволока с тандерами. От сиденья до хвоста шла полотняная обтяжка. Нижние концы стоек крыльев упирались в полозы, несшие на резиновой амортизации ось шасси с колесами, имевшими горизонтальную амортизацию от боковых ударов — витые пружины, надетые на ось с обеих сторон колес. На концах полозов — противокапотажные капотажные колесики. К основным стойкам крепились крылья с их растяжками и фюзеляж.

Крылья, одинаковые в плане, двухлонжеронные, без расчалок внутри, имели сильно выраженный S-образный профиль. Обтяжки, везде — прорезиненная материя, прикреплявшаяся к нервюрам на гвоздях и резиновом клее. Киля не было. Управление самолетом — штурвальная колонка с горизонтальным колесом для перекашивания (гоширования) крыльев и педаль. Вся конструкция была продуманной, рациональной и прочной.

24 мая 1910 года комиссия Всероссийского аэроклуба официально зарегистрировала первый полет по прямой на расстояние около 200 м аэроплана русской конструкции (позднее выяснилось что за день до этого совершил подобный полет А.С.Кудашев в Киеве). Сколько-нибудь длительных полетов на этом самолете сделано не было из-за неудовлетворительной работы двигателя («Anzani» 35 л.с.), который быстро перегревался и вынуждал идти на посадку. Не оправдал себя и S-образный профиль крыла, от которого Гаккель вскоре отказался.

ЛТХ:

Модификация: «Гаккель III»

Размах крыла, м: 7,50

Длина самолета, м: 7,50

Площадь крыла, м2: 29,00

Масса, кг

-пустого самолета: 420

-нормальная взлетная: 560

Тип двигателя: 1 х ПД «Anzani»

-мощность, л.с.: 1 х 35

Максимальная скорость, км/ч: 80

Практическая дальность, км: —

Экипаж, чел: 1

*Спасибо за внимание!