Советский вспомогательный автожир ЦАГИ А-6

Приветствую уважаемые коллеги

   Вашему вниманию представляется модель советского вспомогательного автожира ЦАГИ А-6 от Kora Models.
 История. Почти одновременно с началом проектирования автожира ЦАГИ А-4 (начало 1932 г.) поступило задание создать новый опытный двухместный автожир под двигатель М-11 мощностью 100 л.с., предназначенный для практического использования в частях ВВС. При проектировании этого автожира, получившего марку ЦАГИ А-6, было решено внести в его конструкцию целый ряд усовершенствований для повышения его лётно-технических и эксплуатационных качеств.
 Автожир ЦАГИ А-6 представлял собой двухместный аппарат с двигателем М-11 в 100 л.с., с трёхлопастным ротором и небольшим низкорасположенным крылом. В отличие от автожиров ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4 ротор нового автожира имел свободнонесущие лопасти без поддерживающих и междулопастных тросов. Перед взлётом ротор автожира раскручивался от двигателя с помощью системы механического запуска. Для уменьшения габаритных размеров автожира и облегчения тем самым его перевозки и хранения в ангаре ротор и крылья автожира были сделаны быстроскладывающимися. Система механического запуска была рассчитана на передачу мощности в 15 л.с.
 Лётные испытания автожира проводил лётчик-испытатель С.А. Корзинщиков. Кроме него в отдельных испытаниях участвовали лётчики-испытатели ЦАГИ К.К. Попов и М.Ю. Алексеев.
 
ЛТХ:
Диаметр несущего винта, м: 11,00
Размах крыла, м: 6,6
Длина, м: 6,17
Высота, м: 3
Масса, кг
-пустого самолета: 562
-нормальная взлетная: 815
Максимальная скорость, км/ч: 142
Крейсерская скорость, км/ч: 105
Практический потолок, м: 2000
Экипаж, чел: 2.

  Учитывая, что набор представляет из себя просто болванку (крик души - не понятно, за что отдал 30 ЕВРО), то объем доработок коснулся следующих моментов:

  Кабина.
1.     Пол;
2.     Силовой каркас;
3.     РУ;
4.     Педали путевого управления;
5.     Привязные ремни;
6.     Окантовка кабины;
7.     Ветровое стекло;
8.     Задний подголовник.

  Фюзеляж. Его пришлось заново перешивать.
9.     Крыльевые подкосы;
10.Антискользящая поверхность;
11.Подкосы стабилизатора;
12.Петли;
13.Подножки.

  Моторный отсек. Заново перешил. Использовал шикарный смоляной набор – двигатель М-11 + винт от Мусы PROP & JET, который является изюминкой модели.
14.Жалюзи охлаждения подкапотного пространства;
15.Заливная горловина;
16.Силовой элемент каркаса;
17.Задняя часть двигателя;
18.Элементы моторной рамы;
19.Толкатели;
20.Выхлопные патрубки;
21.Проводка свечей.

  Взлетно - посадочные устройства
22.Полуось;
23.Подкосы;
24.Хвостовой костыль;
25.Диски шасси.

  Несущая система. Весь кабан НВ был переточен заново, особенно обтекатель втулки кабана.
26.Втулка;
27.Рукава втулки;
28.Подкосы кабана;
29.Счетчик оборотов;
30.Вал счетчика оборотов.

  Антураж.
Автомобиль ГАЗ-4;
Брезент;
Лестница;
Бочки;
Ящики;
Канистры.

  Дополнения.
Маски KVmodels;
Декали UpRise;
Смоляной набор (бочки ящики) Value Gear;
Травление Eduard (канистры);
Травление PART (канистры);
Смоляной набор PROP&JET.

  Покраска. По покраске как всегда: тамиевский грунт, краска, глянец, декали, глянец смывка, матовый осветляющий лак, постшейдинг, пигменты. Макеты декалей и трафаретов разработал самостоятельно в Кореле.

  Материалы. Медицинские иглы, проволока разного диаметра, тамиевские шпатлевка, грунтовка и скотч, вся химия от АКАН 6-й и 8-й серии, латунные трубки «Griffon Model», пластиковые прутки «LION ROAR», пластик Evergreen, пигменты ZIPmaket.

Отдельную благодарность выражаю коллеге Корнееву Руслану «Carolinus» за предоставленную фототехнику.

Надеюсь, что кто-нибудь открыл для себя новую страничку в истории Российской авиации.

«Карту выкинул, ЗШ одел», к разбору готов!