Большой охотник за пл. (БО-228)

Приветствую Вас, Уважаемые Коллеги

  Большой охотник за подводными лодками БО-2 (SC-subchasers )                    

  … Из Сент-Джона… вышли 1 ноября. Спустя сутки ветер стал крепчать и достиг девяти баллов от норда. Пришлось уменьшить ход до шести узлов. 3 и 4 ноября мы продолжали штормовать. Высота волны превышала восемь метров и имела в длину метров полтораста. Катера сильно било, когда они, спускаясь по обратному склону волны, достигали её подошвы. Пришлось применить такой манёвр: спускаться по обратному склону лагом, соответственно развернув катер, а при достижении подошвы волны вновь ставить катер ей навстречу. На такую работу на руле у человека хватало сил на десять-пятнадцать минут, после чего требовалась подмена. Топливо было на исходе, его запас, взятый на палубу в бочках, смыло за борт…   Этими строчками из книги контр-адмирала Б.В. Никитина «Катера пересекают океан» Я хочу начать рассказ о модели  катера американского производства (Большого охотника за пл. БО-228) в масштабе 1:200    
              Технические характеристики и размерения..

Корпус: деревянный.

Водоизмещение - 136 т.

Длина - 33.8 м.

Ширина - 5.2 м.

Осадка - 1.9 м.

Мощность силовой установки – 2 х 1200 л.с

Скорость хода максимальная - 21 узел

Скорость хода экономическая - 10 узлов

Дальность плавания - 2800 миль

Экипаж - 32 человека

Вооружение:

3 автомат. пушки кал. 20 мм.  «Эрликон» 1 автомат. пушка кал. 40 мм.  « Бофорс» 2 реактивных бомбомета, 2 штоковых бомбомета, 1 бомбосбрасыватель.   
   
    В 1937 году ВМС США был объявлен конкурс на лучшую конструкцию большого и малого охотников за подводными лодками, в котором приняли участие конструкторские коллективы как Управления кораблестроения ВМС США, так и частные судостроительные фирмы.  
   Наилучшим признали проект представителя Управления кораблестроения кептена А.Л. Своссея. Его охотник «SC-453» (SC — Submarine Chaser) и приняли в качестве образца для постройки одной из крупнейших серий боевых кораблей периода второй мировой войны. Новый корабль превосходил свой прототип — «110-футовый охотник» периода первой мировой войны, по ширине и обладал значительно большим водоизмещением — 136 т, при полной нагрузке вместо 85 т. Главная энергетическая установка из двух авиационных (дирижабельных) дизелей типа «панкейк» мощностью по 1200 л.с. каждый обеспечивала скорость до 22 узлов вместо 18 у старых охотников.   Однако трудности с массовыми поставками этих дизелей привели к тому, что более половины всех построенных SC (231 из 438 единиц) пришлось оснастить двумя дизелями фирмы «Дженерал моторе» мощностью по 500 л. с, что позволяло развивать скорость до 16 узлов, что было меньше надводной скорости большинства подводных лодок того периода.     
   Новый охотник также выполнялся в деревянном корпусе, который в средней части усиливался стальными элементами для обеспечения установки дизелей. Более плоские обводы кормовой оконечности позволяли уменьшить сопротивление воды на больших скоростях.   
   Артиллерийское вооружение корабля первоначально включало одну лёгкую, но универсальную артиллерийскую установку с 76-мм орудием длиной всего в 23 калибра, хотя подводные лодки периода второй мировой войны вооружались орудиями с гораздо более высокими баллистическими качествами. В связи с этим уже в 1943 году приняли иной состав артиллерийского вооружения: одну 76-мм универсальную палубную артиллерийскую установку с орудием длиной в 50 калибров и три 20-мм автомата «Эрликон». Однако уже в следующем году 76-мм артустановку заменили на 40-мм зенитный автомат «Бофорс», обладавший гораздо более высокой огневой производительностью.    
   Одновременно с артиллерийским усиливали и противолодочное вооружение охотников. В 1942 году в США по образу английского штокового бомбомета «Хеджехог» («Ёж») разработали специально для малых противолодочных кораблей и катеров облегченный реактивный бомбомёт «Маустрап» («Мышеловка»). Этот бомбомет был предельно прост по своей конструкции — четыре реактивные глубинные бомбы массой по 39 кг размещались на неподвижной складывающейся стальной раме пускового устройства и выстреливались залпом на дистанцию до 300 м. Рассеивание бомб в залпе достигало 75 м. Взрыв происходил при срабатывании ударного контактного взрывателя одной из бомб лишь в случае её прямого попадания в корпус подводной лодки.   
     Устанавливать тяжелые бомбы на раму пускового устройства при интенсивной качке небольшого корабля или катера было очень трудно и небезопасно. Поэтому их заменили на меньшие по размерам, массой 29,5 кг, содержащие 16 кг ВВ. С помощью весьма несовершенной «Мышеловки» за всю войну не удалось потопить ни одной подводной лодки. Тем не менее, охотники типа «SC» при своих достаточно хороших мореходных качествах хотя и не стали результативным по числу потопленных подлодок противолодочным средством, но позволили существенно сократить потери судоходства в США, союзных сил и в СССР, при сопровождении союзных конвоев и патрулировании в составе Северного, Тихоокеанского флотов 1943-1945г.
    Катера оснащались передовым по тем временам радиоэлектронным оборудованием: системой свой-чужой, круговой РЛС, надёжной радиосвязью и аппаратурой АСДик Данные корабли строили более 28 фирм из разных городов США. Каждый производитель вносил в конструкцию корабля незначительные отличия. Например,  по креплению спасательных средств и лодок, размещению и количеству вооружения, типу радиоэлектронного оборудования и пр. Всего передано в ВМФ СССР 78 единиц.          

                               Боевая служба БО-228          
      БО-228 ,  (номер в  ВМС США: SC-1504) построен и поднял флаг в июле 1944 года на базе ВМС США в Мейпорте, штат Флорида. 20.08.1944 г. в составе 1 группы 19 дивизиона из 6 ед (БО-225, БО-226, БО-227, БО-228, БО-229, БО-230, командир 1 группы капитан-лейтенант Рысь) вышли на переход через Атлантику, в Лондондерри (Ирландия)  Далее в составе сопровождения конвоя JW- 61  28.10.1944г. прибыли в Полярный. Участник многочисленных поисковых рейдов, дежурств, сопровождений и десантов с октября 1944г. по май 1945.г.        
    Особо примечательным событием для БО-227, БО-228, БО-229   был бой полярной ночью 7 декабря 1944 г. на входе в Кольский залив, в ходе которого при акустическом поиске ПЛ противника в 10 час.10 мин. была обнаружена немецкая подводная лодка и БО-229 (командир ст. л-нт В. Романов) вышел из поискового строя  и пошёл в атаку, но безуспешно, вскоре раздался взрыв  и катер быстро затонул. БО-227 бросился спасать уцелевших моряков а БО-228 своим огнём не дал немцу повторно атаковать и препятствовать спасению моряков (Особо отмечаю условия: полярная ночь, зима, штормовое ледяное море). Благодаря исключительному мужеству матросов и старшин удалось спасти раненого командира дивизиона (капитана 3-го ранга И.Н. Грицюка) и командира корабля. Матросы и старшины Кузьмин, Смирнов, Соломатин, Гетман и другие поддерживали раненых офицеров и матросов до подхода другого охотника. Из послевоенных архивов: атака осуществлена U-997, лодка воевала до конца войны и сдалась в мае 1945 в Норвегии. 25.11.1946 г. БО-228 был выведен из боевого состава и законсервирован.  25.06.1956 г. исключён из состава ВМФ и «в силу выполнения договорных обязательств перед союзниками»  был затоплен вместе с другими ленд-лизовскими катерами (32 ед.!) недалеко от о. Кильдин с 28 по 30 июня 1956 г..      
     Командиром БО-228, был мой дед, тогда капитан-лейтенант Казимиров В.Н. Фото катеров при передаче от США – СССР из семейного архива, буду рад, если кто-то узнает своих родных и товарищей..   
                                  
                                   Постройка модели.          
       Идея построить модель катера  возникла давно, и витала в воздухе. Стал собирать материалы, в основном фотографии (Помогли и из семейного архива) и общие планы, далее в инете попался альбом для бумажной модели охотника SC-1029 USA по ватер-линию и в масштабе 1:250. И это всё легло в основу работы. Перевёл масштаб на 200-й, доделал подводную часть (днище, винто-рулевую группу, крепление винтов на SC оригинальное). Получившийся в результате каркас корпуса заполнен 2-х компонентной шпатлёвкой, далее шлифовка, покраска. Использовал травлёнку в масштабе от «других». Надстройки выполнены из модельного листового пластика. Палубы: 2-х мм нарезка из дерева, ну и остальное по-мелочи. Красил «Тамией» из баллончика и кистью. Традиционно выполнен стеклянный фонарь.          
        При просмотре модели, просьба «не забить табуретками», катер, он ведь маленький и хрупкий J.