Ан-2 Полярной авиации

Всем привет. Представляю вашему вниманию модель Ан-2 образца 1957 г. в оригинальной раскраске Полярной авиации. Ан-2 в 72-м масштабе не редкость. Несколько лет назад Trumpeter, насытил рынок изделиями в собственных коробках и перепаковками. К сожалению, качество изготовления  крыла убивает напрочь всякое желание продолжать работу, поскольку на нём совершенно карикатурным образом показаны нервюры и полотняная обшивка. Кроме этого отсутствуют такие приметные детали как гофр на лобике профиля и ребра жесткости на поверхности топливных баков. Положение исправила Italeri, перепаковавшая отливку Ан-2 от чешской фирмы Bilek, лишенную этих недостатков, в цветастую коробку с изображением Ан-2 на лыжах.  Оранжевый Ан-2 с коком и астрокуполом на крыше - это что-то! С учётом того, что летом на Крайнем Севере по причинам полярного дня и сезонного характера экспедиций, Ан-2 летал чуть ли не круглые сутки, решено было поставить его на колеса. Кабина требует незначительной доработки. В иллюминаторы вклеиваются стекла вырезанные из прозрачного пластика толщиной ≈ 0,5 мм, а боковины кресел стачиваются до предела. В противном случае после установки боковых пультов, кресла будут перегораживать весь проход. Основные проблемы с фонарем кабины. В наборе он дается в виде совмещенной верхней и боковой частей и четырех фрагментов криволинейной формы, изображающих его нижнюю часть. Положение усугубляется неверным скруглением верха фюзеляжа в месте установки фонаря, Для исправления этого недостатка крайние боковые стекла отрезаются, а задняя стенка кабины расширяется за счет пластиковых надставок. После приклейки к фюзеляжу верхней части фонаря в образовавшийся проём вклеивается плоское стекло из пластика. Выступающая за контур фонаря часть надставки срезается, а ниша на фюзеляже ниша заполняется полиэфирной шпаклевкой BodyFine. Низ фонаря также собирается по частям из плоского пластика. После проклейки швов готовый фонарь прямо на модели шлифуется шкуркой и полируется пастой ГОИ (инструмент - кусок тонкого сукна, приклеенный на плоскую оправку). Доработки позволяют до некоторой степени исправить огрехи литья и подчеркнуть характерные черты фонаря АН-2: плоские панели и острые грани переплета. Завершая работу над фюзеляжем необходимо придать компенсатору руля направления обтекаемый аэродинамический профиль, в результате чего между ним и торцом киля должен образоваться хорошо видимый  уступ.    Сборка крыльев требует аккуратности, чтобы излишками клея не залить гофр на передней кромке. Обратите внимание: рефлекторы у фар разного размера. После склейки нижнего крыла посадочные места под фары были выровнены, а в их торцы вклеены рефлекторы, выдавленные из полированной алюминиевой фольги с помощью шарика от подшипника и резины. Остекление фар было заменено куском отполированного оргстекла вплотную прижатого к рефлектору и заполняющего с запасом все пространство фары. Закрылки и элероны навешиваются до установки крыла на фюзеляж. Обозначенная на закрылке разметка посадочных мест для крепления кронштейнов навески сошлифовывается, поскольку после подгонки контура законцовки, она не совпадает с разметкой на крыле. Перед склейкой закрылок выставляется относительно крыла с помощью двух пластин, прижатых прищепками к нижней поверхности профиля и распорных клиньев из заточенных спичек. По окончании сборки бипланной коробки с фюзеляжем желательно приклеить торцы закрылков к зализам, что позволит разгрузить достаточно хлипкие навески, которые постоянно норовят отломиться при неосторожном обращении. Приметной деталью Ан-2 является система парных и одиночных расчалок. Для их изготовления подходит нить от капронового бантика или шторной органзы. Винтомоторная установка также требует доработки. Модель комплектуется стандартным  винтом АВ-2 с  металлическими  лопастями, который  появился  только в 60-х гг. на самолетах польского производства. Согласно расшифровке бортовых номеров, приведенной в "АиВ", самолет с заводским номером 16447310, на который даны декали, являлся 10-м самолетом 64-й серии, выпущенным киевским заводом №473 в 50-х гг. Там же отмечается, что до 129-й серии на самолет устанавливался воздушный винт с деревянными саблевидными лопастями В-509А-7Д, который добавляет аэроплану колорита. Технология изготовления лопастей винта показана на фото. Готовая лопасть окрашивается черной грунтовкой фирмы Alclad2. Прилагающаяся заготовка двигателя имеет сильный облой и бедную деталировку. Поэтому был использован смоляной двигатель М-62 от "Вектора". У него более короткий носок картера, чем у АШ-62ИР. Но на модели это незаметно, так как на полярном Ан-2 картер практически полностью закрыт коком. Потребовали доработки капот и выхлопная труба. На капоте были заново прорезаны регулируемые створки системы охлаждения и удлинены хвостовая часть маслорадиатора и средняя часть воздухозаборника карбюратора. На модели выхлопная труба отлита вместе с теплообменником системы обогрева кабины и торчит из него практически вбок, хотя на самом деле, она направлена назад и между деталями имеется хорошо видимый зазор. Поэтому хвостовая часть корпуса теплооменника отрезается вместе с выхлопной трубой, а в его носовую часть вклеивается плоский воздухозаборник системы обогрева. Выхлопная труба изготавливается из куска литника и окрашивается под цвет ржавчины акрилом "Oxidorust" фирмы Valejo, с нанесением следов копоти. Собранный самолет окрашивается синтетикой Mr.color №59 orange gloss. Качественная декаль не дает "серебрения", хотя местами требует приварки спиртом. Следует обратить внимание, на то, что регистрационные номера на крыле, наносятся ближе к законцовке, чем показано в инструкции - без захода на оребренный топливный бак. Оно и понятно: кому хочется с кистью и банкой краски лазать по крылу самолета, убирая следы поддува, оставшиеся от неплотно приложенных трафаретов с метровыми буквами и цифрами.