Балтиморская шхуна "NEWPORT"

Историческая справка.

В начале XIX столетия у американцев не было ни средств, ни умения строить большие военные корабли. Возводились преимущественно суда, пригодные для береговой охраны и рыбной ловли. Кроме того, из-за малочисленного населения не было возможности набирать на корабли большую команду, не нужна была и особенно большая грузовместимость. Восточное побережье Северной Америки сильно изрезано, изобилует многочисленными бухтами, заливами и мелями, поэтому корабли старались строить маневренными и способными приставать к необорудованному берегу. Всем этим условиям отвечали небольшие двухмачтовые балтиморские клипер-шхуны. Это были стройные быстроходные суда с двумя сравнительно высокими мачтами и очень развитыми парусами.

Легкие и быстроходные шхуны использовались не только для торговых перевозок, но и для рыболовства, а зачастую вооружались несколькими пушками и перевозили контрабанду или пиратствовали в Карибском море. Не брезговали североамериканские моряки и работорговлей.

Североамериканская шхуна была универсальным кораблем. При водоизмещении от 100 до 400 т небольшой, относительно дешевый корабль, построенный из местного (североамериканского) леса, вооруженный 4 - 12 пушками мелкого калибра, был очень опасен для английских, испанских и голландских торговых кораблей, Экипаж такой шхуны насчитывал не более 50 человек.

Когда во время войны за независимость 1786-1789 гг. в Америке возникла необходимость в небольшом быстроходном корабле, способном прорвать английскую блокаду, были созданы так называемые клипер-шхуны. Корпуса этих кораблей имели очень острые обводы и уже освоенное парусное вооружение марсельной шхуны. Позднее в этой же роли подобные корабли использовались южанами во время Гражданской войны Севера с Югом.

В 1848 г., после захвата Североамериканскими штатами Калифорнии и открытия там золотых месторождений, в Северной Америке вспыхнула "калифорнийская золотая лихорадка». Тысячи людей желали попасть в Калифорнию, но добираться по суше из-за отсутствия в то время Трансамериканской железной дороги было очень долго, опасно и дорого. Намного быстрее оказался морской путь вокруг мыса Горн — лучшие клипера затрачивали на переход только 89 дней. Поэтому тут появилось широкое поле деятельности простаивающему из-за запрета работорговли, каперства, пиратства, контрабанды многочисленному флоту североамериканских шхун.

Как правило, шхуны совершали переход только в одну сторону — на Тихий океан. Там суда оставались и использовались в торговле с Китаем (ввозили контрабандный опиум) и Японией, Голландской Вест-Индией (Индонезией) и островами Тихого океана, на зверобойных промыслах у берегов России (частенько браконьерских).

О модели.

Модель была приобретена за копейки - человек начал собирать - хватило на половину корпуса. Стало жалко умирающую недоделанную модель - пришлось все разобрать и довести до сегодняшнего вида.

Надеюсь в таком виде послужит неплохим подарком для друзей или родственников, тем более они у меня никто не разбирается в нюансах корабельного дела.

Это уже вторая модель на переделку. Первая была Пинта.

Собиралась 8 месяцев.

 Знаю, что много ошибок и будет столько же нареканий.