И-15

Приветствую высокое сообщество!
На этот раз предлагаю Вашему вниманию линейку машин конструкции Н.Н.Поликарпова. Первым из них будет И-15.
 
Краткая справка:
Истребитель разработан в 1933 г. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.
 
Модель:
Чистая изкаропка, в чертежи не вгонял. В принципе, сборка не составила труда, все стыкуется нормально, местами, конечно, использовалась шпатлевка, но совсем чуть-чуть (наверное из-за миниатюрности модели). Немного углубил расшивку, сделал толкатели клапанов на двигатель. Расчалки сделаны из бантика (для изготовления «успокоителей» на расчалки у меня не хватило «дзена»), окошки в фюзеляже- клей ТИТАН.
Окраска как обычно- нитроАкан, футура, декали (вот тут я их не победил, ни одна фирменная модельная химикалия их практически не взяла, поэтому местами есть серебрение, оно вылезло когда покрыл финишным слоем матового лака, поэтому ничего сделать не смог), смывка, футура, полуматовый лак, легкие фильтры, ну и финишный слой матового лака Mr.Hobby.
Машина практически новая, за ней старательно ухаживают.
Собственно все, приятного просмотра, отвечу на все интересующие вопросы.
С уважением, Виктор