Газ-М-415

Самые первые пикапы появились в Северной Америке и Европе в начале двадцатого века. Автомобиль с таким кузовом очень практичен и удобен для перевозки небольших грузов, будь то стройматериалы или плоды работы сельскохозяйственного сектора. Глядя на вышеупомянутые части света, советские автомобилестроители в 1930-ых годах тоже решили построить пикап, поскольку полуторки, не говоря уже о более крупных грузовиках, было не всегда рационально использовать, а обычные легковушки не могли удовлетворить нужды сельчан и разных хозяйственных организаций.

Родоначальником пикапов в Советском Союзе стал ГАЗ-4, построенный в 1933 году на базе седана ГАЗ-А, но у него был один конструктивный недостаток — боковины кузова и кабины сходились в единое целое, а рама не выдерживала нагрузок и перекручивалась, и поэтому зачастую автомобиль фактически рвался пополам.

С выходом в свет в 1936 году новенького автомобиля ГАЗ-М1 инженеры Сорочкин, Кириллов, Комаревский и другие сразу же взялись за разработку пикапа на его платформе. Первый опытный образец появился спустя два года и, как и идеологический предшественник, имел слитные боковины кузова и грузовой платформы, однако на последующих экземплярах их всё-таки разделили, посчитав, что это повысит уровень надежности.

В сентябре 1938 года 415-й присутствовал на выставке новинок в Кремле. Очень лестную оценку пикап получил от самого «вождя народа» Сталина, который счел его необходимым для колхозов. Слово товарища Сталина значило очень много, и после выставки о ГАЗ-М415 трубила чуть ли не вся пресса. Серийное производство ГАЗ-М415 стартовало в 1939 году, и в этом же году он отправился на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Однако поработать в селах новинке долго не удалось — началась Отечественная война, и все пикапы попали в Красную Армию. Несмотря на то, что их было собрано почти 5,5 тысяч, после войны уцелели лишь единицы.

Прототипом при сборке послужил светло-бежевый пикап Газ-М-415, восстановленный мастерской Евгения Шаманского, но, увлёкшись в процессе, от прототипа модель отошла, получив низкопрофильные шины и современный кожаный салон. Получился эдакий новодел, с оглядкой на старину, но без слепого следования ей. В качестве базового набора был взята коробка Газ-М-415 от АСЕ, и платка травления для Газ-М1 от Армори.

Модель уже не новая, и при этом не самая точная, пластик деталей толстый, рельеф сильно замыленный. Пришлось восстанавливать крой молдингов, шлифовать поверхности и постоянно сверяться с фотографиями. Во время одной из таких сверок нашёл несовпадение линии колёсных арок, что побудило к растачиванию арок на машине, с последующим восстановлением отбортовки с помощью тянутого литника. Многие детали кузова также оказались мало похожими на себя, поэтому их пришлось сделать с нуля из листового пластика. Для правильного профиля автомобиля пришлось попилить и кабину, например с крыши пришлось снять довольно много, прежде чем её наклон начал устраивать. Также много времени пришлось уделить и задней стенке кабины, где не было даже намёка на обратный скос.

Фары высверлил, внутрь вставил отражатели и стекляшки Эльф, на стекляшках постарался воспроизвести сетку рассеивателя. Также, отражатели от фар удачно совпали по радиусу с колпаками колёс, куда и были установлены. Базовую краску мешал из эмали Ганзы, для хрома использовал баллон Босни, купленный в магазине автозапчастей. Подготовку кузова к окраске, саму окраску и полировку делал следуя советам Ekha здесь. В некоторых моментах от его рекомендаций я отошёл, из-за чего качеством окраски не удовлетворён. Но модель до завершения довести всё-таки удалось, чему я несказанно рад.

Во время фотосессии не смог найти белый фон, он оказался спрятан очень далеко, поэтому провёл экспериментальную фотосессию на чёрном фоне. Девушку для фотосессии взял из набора Alex Miniatures, отобрав её у вежливых бойцов в камуфляже. На этом с экспериментами решил не завязывать, и, дождавшись солнечного денька, вывез модель на природу, чтобы отфотографировать в естественном освещении. К сожалению, по приезду на фотосессию уже куда-то потерялась дверная ручка с правой стороны.

Более подробно о стройке можно почитать в сказке, начиная с четвёртой страницы.