КВ-14 (СУ-152)

КВ-14 (СУ-152)
Модель привязки к конкретной машине не имеет.
Используемые наборы и материалы:
1.BRONCO CB35109- Rusian SPG SU-152;
2.ABER 35L-134 – ствол орудия;
3.ABER 35 255 базовый набор травления для Бронко ;
4.ABER R-18  буксирные серьги;
5.Эльф- фара;
Литература:
1.Ю.Пашолок. Су-152 и другие САУ на базе КВ.  Тактикал прессс, 2013 г.
Доработки и дополнения:
Сделать идентичный интерьер не планировал. Все внутри  «изкоробка».
1.Толщину бортов корпуса узкопленочные сделали 1,2 мм. Что составляет  42 мм в масштабе. Увеличил толщину пластиком 0,5 мм. Стало 1,7 мм или  59,5 мм, что вполне соответствует 60 мм брони реальной машины. Пришлось сточить  малость кормовой гнутый лист;
2.Приварил нижний кормовой лист к бортам и днищу;
3.На НЛД добавил два гужона и восемь ну очень плоских  заклепок  двумя группами.  Не знаю, что они крепят… Видимо, какие-то прибамбасы в отделении управления;
4.Заменил обычные гайки на корончатые  (1,4 мм) на ограничителях хода балансиров;
5.Сточил по бортам надмоторную плиту до верхнего  кормового листа (он должен быть шире и лежать поверх бортовых плит).  Как раз ушла имитация сварки. Отрезал верхний кормовой гнутый лист, малость нарастил спереди, изнутри сделал проточки. Вместо сварного шва скрабером изобразил стык плит над двигателем и над трансмиссией. Вообще, китайцы везде  над двигателем наделали сварных швов J. А нахрена тогда болты?;
6.Собрал двигатель. Весьма интересно сделан - без нижней половины с картером. И без труб системы охлаждения.  И еще без кучи прибамбасов. Этакий примитивчик.  Проволокой 0,2 и 0,3 мм изобразил подвод топлива и электроцепи. ;
7.Внутренность боевого отделения тоже весьма аскетичная.- 4 сиденья, полтора рычага, и две педали - подачи топлива и тормоз.  А главный фрикцион? Настораживает то, что торсионная группа не закрыта поликом.  Неужто экипаж постоянно  спотыкался и вспоминал тихим словом создателей?
8.Срезал пластиковые решетки над радиаторами. Спаял и установил травленые;
9.На креплении выхлопных труб болты заменил на гайки 0,7 мм;
10.   Сделал кольца для рымов на люке МТО;
11.   Спаял механизм закрывания люков трансмиссионной группы. Проклял все…;
12.   Корпус был малость поведен. Т.е. борта завалены внутрь и сильно сжимали и деформировали верхнюю плиту. Вставил в середину 5 мм пруток- борта стали параллельны;
13.   Сделал петли  на люк над двигателем из  пластикового прутка 0,8 мм и проволоки 0,5 мм. Люк открывается. Через три открывания вся конструкция развалилась. Убив полдня, спаял петли из латунной трубки 0,8 мм и латуни 0,25 мм. Работает.;
14.   Стопор люка над двигателем сделал из стальки 0.9 мм;
15.   Спаял два триплекса для открываемых люков;
16.   Обварил  крепления (петли) люков башни;
17.   Добавил ряд болтов на крыше башни;
18.   Навил пружину антенного ввода из проволоки 0,2 мм;
19.   Обварил колпаки вентиляторов;
20.   Добавил ручку на сигнальный лючок;
21.   Рымы демонтажа крыши башни расположены как попало. Разместил в соответствии с чертежом в книге Пашолока;
22.   Спаял крепления баков;
23.   Люки все открыл;
24.   Кирку прицепил наоборот. Надо же чем-то отличаться. Хотя, так ее неудобно вставлять в крепления J;
25.   Долго и нудно красил, мазал, пылил, грязнил и т.д.