Болховитинов С 1

     Здравствуйте, Уважаемые моделисты!




   По модели: 


 Модель собиралась из коробки, с минимумом дороботок: БНО, ПВД из иглы, трубка Пито, металические патрубки, фара, крепление лыж ( там были просто смоляные прямоугольничики, сделали металическое сквозное крепление, амортизаторы, у лыж появился ход), пулемет ШКАС от Miniworld. Качество самой смолы конечно не айс, много шпатлевки, шкурки, короче, как говорится - "пилите Шура, пилите!". Сначала покрыли грунтом Tamiya, так как данная фирма имеет грешок, такой как мелкие дырочки-недоливы, только грунт их и проявляет, шпатлевка тоже Tamiya, потом серебрянка от Vallejo, потом тонировка черной краской по расшивке от того же японского производителя, база от нее же, смывка MIG, нагар и финиш матовый лак Bosny. Спарку мы позволили себе покрасить в вымышленный камуфляж, этот же сделали как прототип.


   Немного освежим память об истории самолета:


 "С" ("Спарка") - скоростной ближний бомбардировщик, двухместный, низкоплан с оригинальной установкой двух двигателей М-103 по 960 л. с., в тандем с механической передачей от обоих на соосные винты ("Спарка"). Такая установка была принята с целью уменьшить лоб самолета, устранив вредное сопротивление двигателей, заключив их оба в фюзеляж, с тем, чтобы получить рекордную скорость. Спарка была сконструирована и отработана на стенде специально для этого самолета, но пригодна и для других схем.
 Выяснилось, что профиль крыла был выбран не очень удачный. Решено было его изменить на готовом самолете. 3. И. Ицкович, тогда (в 1940 - 1941 гг.) работавший у Болховитинова, выполнил это, "переклеив" профиль. На поверхность цельнометаллического крыла были приклепаны потайными заклепками деревянные рейки и фанерные полозки, а на них наклеена вторая - фанерная обшивка по верхней стороне крыла. Профиль стал лучше, самолет - также. Но это не помогло, поскольку самолет был выпущен в 1941 г. перед самой войной, когда на том же заводе уже шел массовый выпуск самолета Пе-2.
С целью проверки управляемости, устойчивости самолета и работы механизмов предварительно были проведены полеты на самолете варианта ""С 1" со снятым задним двигателем, с неубирающимся лыжным шасси при взлетной массе 4000 кг.
Можно еще добавить, что вооружение самолета было слабым - всего один пулемет ШКАС в крайней задней точке фюзеляжа, потом замененный двумя пулеметами УБТ с дистанционным управлением от стрелка-наблюдателя, с оригинальным механическим приводом, очень удобным. В фюзеляже - 400 кг разных бомб. Пулемета впереди не было.


   Всем Спасибо.