И-15 бис В.Ф. Абрамова

Приветствую всех.
Поликарповский и-15 был одним из тех, кому пришлось встречать войну в 41-ом. Но мало кто знает что эти машины использовались еще достаточно долгое время, да еще и умудрялись давать прикурить фрицу.  Подтверждая рожденную в боях истину: "Исход боя решается не столько качествами самолёта, сколько умением их использовать".
Вот, например, Владимир Федорович Абрамов, который начинал служить рядовым летчиком а закончил войну командиром эскадрильи, умудрялся на и-15 бис не только на равных конкурировать в небе с современными истребителями противника, а и навязывать свой бой, используя немногие преимущества этого самолета.  
Личность очень интересная и неординарная, немного о нем:
АБРАМОВ Владимир Федорович
-Родился 14.06.1921 г. в г. Кузнецк
-В три года осиротел, несколько лет был беспризорным.
- В ВМФ с 1939 г. Окончил Бакинский аэроклуб, Ейское военно-морское авиационное училище в 1940 г.
-Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г.
-5 Февраля 1942 года штурмовым ударом группы Абрамова были взорваны 2 склада, разбиты 6 вагонов, повреждён паровоз и подавлены 2 зенитки.
-На следующий день, 6 Февраля, Абрамов и его товарищи атаковали автоколонну. 5 автомашин с боеприпасами взлетели на воздух. В записи, сделанной 7 Февраля, против фамилии Абрамова значится: уничтожены 3 штабных автобуса, 8 Февраля - взорвав склад боеприпасов, в районе сосредоточения вражеских войск вызвано 9 пожаров...Это результаты только 4-х штурмовок. Всего же Гвардии капитан В. Ф. Абрамов вылетал на штурмовку 90 раз !
-Первая победа – Ю-88- июль 1941.
-В  первые месяцы войны проявился талант Абрамова и как разведчика.
-Июль 1941 – атаковал четырёхмоторный FW-200 "Кондор"
Длинной очередью из всех 4-х пулемётов удалось повредить правый крайний мотор. Сильно дымя, "Кондор" стал уходить. В это время появились 2 И-16. Это были Бринько и Антоненко. Они сразу поняли, в чём дело, и устремились в погоню. Падение "Кондора" засвидетельствовали наши войска. Но в лётных книжках Абрамова, Бринько и Антоненко эта победа не значится: Абрамов считал, что "Кондор" добили Пётр Бринько и Алексей Антоненко, а те решили, что это победа неизвестного лётчика. Так как они служили в разных полках, "Кондор" оказался "бесхозным".
-Август 1941 – уничтожил  Ме-110
-из боевой характеристики: "С 22 Июня 1941 года по 22 Апреля 1942 года имеет на своём счету 308 боевых вылетов, из них 70 - на штурмовку, 87 - на разведку. В воздушных боях сбил 9 самолётов противника: 2 - индивидуально и 7 - в групповых боях. В совершенстве владеет лётным мастерством. Прекрасный воздушный стрелок. По праву считается лучшим лётчиком эскадрильи. При выполнении боевых заданий командование проявляет исключительно высокие образцы мужества и отваги".
- Декабрь1942 года: принимал участие в уничтожении железнодорожного моста в районе Кингисеппа, через который большие силы фашистов переправлялись на передовую. При отсутствии бомберов под рукой были только и-15!!!
 Абрамов «отбомбился» без промахов, да и благодаря тому, что все пилоты оказались на редкость меткими, - мост не устоял.
-После и-15 пересел на Як-7, с 1944 – на Ла-5.
-19 Марта 1944 года Владимир Фёдорович одержал первую победу на новом истребителе, когда повёл 5 машин своего полка против 27 самолётов противника. В этом бою он лично сбил один вражеский самолёт.
-В 1944 году Абрамов получил предписание о переводе на Тихий океан для передачи опыта, но у начальства он попросился вернуться на фронт. А через несколько дней Абрамов уже участвовал в блокировке вражеского аэродрома. Лётчики уничтожили тогда 14 самолётов противника.
-Звание Героя Советского Союза присвоено 22.07.1944 г.
- Свой последний, 600-й по счёту, боевой вылет Гвардии капитан В. Ф. Абрамов выполнил 9 Мая 1945
-Владимир Абрамов закончил войну с 29 воздушными победами, одержанными им лично и в группе с товарищами. За это время он провёл 67 воздушных боёв. Среди сбитых им самолётов, наряду с основными боевыми машинами противника: Hе-111, Ju-88, Ме-110, Ме-109, FW-190, FW-200, Северский, Капрони, Ю-87.  Есть и "раритет" - Hе-177, - плохо идентифицировавшийся двухмоторный торпедоносец.
-После войны продолжал службу еще 30 лет!!!
Вот, собственно, благодаря таким людям ход войны был переломлен.
Так что изучать матчасть иногда не только полезно, но и очень интересно.

Что касаемо самой работы: (первый опыт работы с бипланом) было трудно и интересно одновременно. Использовал те же методы что и раньше: все мелкие доработки из подручины. Стволы – иглы, огни – зажигалка. Антенна и расчалки – чулок. Бомбодержатели соорудил из проволоки, при фотосессии немного погнул (только увидел).
Сначала была мысль открыть капоты, позже отказался от этого из-за плохой стыкуемости. Более того – пришлось склеивать и полностью зачищать шпаклеванные крышки из-за перепадов и поведенностей. Позже самоклейкой имитировал стяжные ленты и стыки. Вообще, шпаклевки ушло многовато, да и переделывать пришлось много чего начиная от мелких деталей заканчивая доработкой кромок и восстановлением обшивки.
Заднее колесо (в наборе лыжа) выточил из литника, прицел соорудил из иглы и проволоки. Козырек давил (впервые). Результат понравился, но немасштабная имитация переплета из самоклейки, как по мне, модель не красит.
Красил нитрой, далее – футура и матовый лак. Маски – скотч, пластилин. Деки родные, за качество промолчу. Сколы и потертости – игла, шкурка. Пачкал пастелькой.
 Вообще, работать с и-15 в этом масштабе трудновато, иногда банально пальцы с пинцетом не пролазили)) Для ощущения мастшаба кидаю фото с коробком.
Приятного просмотра!!