Цитата:а вообще работа с циакрином и точным позиционированием какой-нибудь антенны требует обязательного наличия нескольких копий про запас

Не требует. Замените клей на гель и будете приятно удивлены. Гель не схватывается моментально, и у Вас есть примерно минута, чтобы неспешно и аккуратно спозиционировать по месту любую деталь.

Alex, благодарю за комментарий. Если бы все было так просто.. Я делал следующим образом: пинцетом аккуратно касался местом контакта детали секундного геля, далее чуть прикладывал к фюзеляжу и тут же обнаруживал, что деталь уже никуда не двигается. Я что-то упускаю? Может нужно наносить клей как на борт, так и на деталь? Но не будет ли жирно настолько, что излишки при уборке потом потянут за собой вообще все? Опишите, пожалуйста, то, как Вы работаете с деталями в аналогичном случае. Спасибо.

Да я тоже не великий мастер Суперджета, но в его кабине провёл почти месяц на земле и в воздухе. Ну и вокруг него тоже...

Антон, а если не секрет, чем занимались в тот месяц? И что за стоянка такая: какой-то из аэропортов или их ЛИС в Жуке?

Так получилось, что эта машина мне не чужая (не конкретно Газпромовский борт, а сам тип), а потому поговорить с кем-то, кто с ней работал особенно интересно и персонально познавательно. В понятных рамках, конечно же.

С трудом себе представляю до такой степени ухандоканный борт у Газпрома, особенно Суперджет, у которого расшивка по фюзеляжу не видна в принципе.

Антон, спасибо за конструктивные замечания. По поводу "ухандоканности". Мне недавно на глаза попалась одна замечательная картинка-превью из ютуба, правда борт там не Газпромовский, а а/к "Московия". Понятно, что сравнение несколько неуместно, хоть и тот, и тот белые, но все-таки отражает возможные последствия длительного и не очень хранения. В карточке 89018 на известном сайте написано, что в его биографии были такие периоды, поэтому почему бы и нет. А вот конкретную технику имитации везеринга, конечно, нужно прокачивать и доводить до совершенства, сейчас это выглядит отнюдь не так, как мне бы в идеале хотелось.

По поводу размера и цвета ДУА и прочих полностью соглашусь и на будущее учту. Что касается тарелки в основании, то тут, увы, вылезают нюансы печати, при которых меньшая толщина теряет в прочности настолько, что становится банально гибкой и хрупкой в руках. Конкретно здесь что-то около 0.2 мм. Но если мы берем в руки дошипластик и идём более простым путём, то конечно обращать внимание нужно уже на другие составляющие. В любом случае исследование, опыт и навыки того, как и куда двигать эту часть в дальнейшем.

Что касается декального остекления, то это обман зрения. Стёкла пассажирского салона заливались фотоотверждаемой смолой, а для переднего использовал родной лобовик Звезды. Когда-то давно для себя решил, что декальные окна проигрывают по всем параметрам смоляным / пластиковым и более так не делаю. В идеале вообще отказаться в будущем от использования декалей и перейти на маски. Да, это трудозатратно, но визуально выигрыш колоссальный, если мы говорим о рассмотрении модели вблизи.

Насчет матчасти не скажу, не знаток. Хотя в общем фоток в интернете полно, так что несложно сравнить. Похвально стремление исправить огрехи модели...

Эдуард, благодарю за оценку! Соглашусь, что датчики на носу получились не такими изящными и пропорциональными. Поскольку изначально действительно преследовалась цель воспроизвести все выступающие элементы, то обойти стороной эти я никак не мог. Да, по итогу можно сказать, что в этой части травло, пожалуй, смотрелось бы выигрышнее, с другой стороны если еще поэкспериментировать с формой, пропорциями и какими-нибудь приспособлениями для крепежа к пинцету, то может эта ветка окажется не такой тупиковой. Важным, на мой взгляд, но не определяющим аргументом в пользу печатных элементов я вижу использование пусть и символической, но площади контакта в основании крепления детали к борту. В травлёных антеннах площадь контакта равна толщине травла, и установка заметно усложняется, особенно, когда нужно задать точный угол наклона к поверхности. А когда начинается работа с совсем крошечными элементами типа трубок Пито, то нужно запасаться вагоном нервов)). Согласитесь, что имея в распоряжении площадь чуть больше, работа становится приятнее. В общем все упирается в прямоту рук, точность глазомера и железные нервы =). Попробую прикрепить к комментарию фото несколькиих 3D-моделей для большей наглядности того, что я имею ввиду. Но я не настаиваю - может для 144 это просто принципиально не нужно.

По поводу выбора цвета да, видимо промахнулся. Нашлось лишь немного фоток, где они вблизи или около того (может просто плохо искал) и цвет.. наверное все же ближе к латуни. Учту на будущее.

Что касается прешейдинга, то тут я позволю себе отступление от канона (если в творческом деле вообще есть какие-либо каноны) и аргументирую это тем, что прешейдинг дает офигительное чувство глубины, модель, на мой взгляд, становится не такой плоской - появляется что-то вроде внутреннего почти невидимого каркаса, который одной смывкой по расшивке не повторить. Опять-таки, я не настаиваю, но этот приём, применяемый преимущественно в БТТ и боевой авиации, открывает свой особый подвид 144 масштаба. И поставив рядом две одинаковые, на одной из которых есть прешейдинг, а на второй - просто задутая чистая поверхность - я не уверен, что публика выберет вторую. Да, это в общем домыслы и предположения, но свой эффект реализма эта техника добавляет. А вот конкретная техника её исполнения, это и есть мастерство, которое интересно постичь. Подтёки под окнами в эту же копилку.

Возможно у меня просто персональный сдвиг в сторону т.н. "грязных", "запачканных" бортов. Но на то и существует наше комьюнити, чтобы дать возможность высказаться за все точки зрения =)