Ты Вообще видел КОДДА-ТО "Движку" в W8 В ЖИВУЮ!!!!??????
Снова вы) Во первых не w а v, во вторых я в посте предыдущей модели вам уже по всем ньюансам отписывал, а вы всеравно продолжаете спорить и не видеть очевидного, если вы не видели подобных билдов - это не значит что их не бывает), вот вам например подобный агрегат в реале - только аж на трех компрессорах вместо одного
ОК.С кожухами охладители тормозного барабана типа прояснили, такое от Вас узнал. Так тросик должен идти от ручника до барабана!!!! А барабан где? На полуоси??? Барабан на задней ступице?. А КУДА ВАШИ ШЛАНГИ ИДУТ?????? Как может один Карбюратор синхронизировать два горшка???????????????????? А КАРБОВ ТАМ 4ШТ НА W8???????ты вообще знаешь что такое синхронизация цилиндров и карбов????? На каждый цилиндр на хот-роде ставится свой карб и синхроизируется с впрыском и ходами поршня!!!! Иди читай матчасть. Все,,,,,больше даже не хочу говорить.
Без обид - но матчасть, покрайне-мерее по кастомайзингу и хотродам почитайте вы, а то вы даже в8 от в6 не отличли и с карберами пургу какую-то пишите, вот моя статья, которую писал для драйва еще лет 10-11 назад, очень информативная и популярная в наших широтах - https://vk.com/@h0tr0d-hotrod-kustom-kulture
Также писал и большой справочник терминологий и их значений, если будет интересно и его могу скинуть)
ОК.С кожухами охладители тормозного барабана типа прояснили, такое от Вас узнал. Так тросик должен идти от ручника до барабана!!!! А барабан где? На полуоси??? Барабан на задней ступице?. А КУДА ВАШИ ШЛАНГИ ИДУТ?????? Как может один Карбюратор синхронизировать два горшка???????????????????? А КАРБОВ ТАМ 4ШТ НА W8???????ты вообще знаешь что такое синхронизация цилиндров и карбов????? На каждый цилиндр на хот-роде ставится свой карб и синхроизируется с впрыском и ходами поршня!!!! Иди читай матчасть. Все,,,,,больше даже не хочу говорить.
Айварос ну елки палки)) вы если далеки от американскх авто и их "тюнячки" то лучше не спорьте, я как с миниатюрными так и с реальными хотродами и не только хотродами занимаюсь не один десяток лет Санкт - Петербург (Рокабили гараж, Юзы, 4 реальных проекта за спиной принимавшие участия в rebel race спб, уж знаю о чем пишу и говорю, отписал же вам выше - ставятся как два, так и три, или 4, шесть или восемь карбюраторов, синхронизируются без особых проблем, по газодинамике конечно логичнее ставить 1 или 2 больших четырехкамерных карбера, чем например 6 двухкамерных, но есть определенные хотродеррские каноны и традиции, с ними не поспоришь, есть же гугл, написали hotrod engine или hotrod intake manifold и все вопросы отпали) Шланг идет от ГТЦ вынесенного с пространства двигателя к педали, и идет проводка от аккумулятора точно также вынесенного с пространства мотора, тормозные троса идут не на мост а на тормозные барабаны, они приходят к мосту и через "серьги" уходят на тягу барабанов, барабаны на фото практически не видно изза широкого колеса!, они утоплены в пространстве дисков, (все как на оригиналах тех лет повторюсь) вы если уж дали критику, то будьте добры принять ответ по ней, с фактами, не нужно так реагировать на ответы, все мы чего то не знаем, все мы учимся и узнаем новое Но честно - очень прям удивлен что не знаете таких базовых вещей в культуре американских авто. Едиснтвенный имеющийся косяк на этой модели - это то, что я забыл сделать тягу cowl steering'а, уже сделал, но на фото она отстутствует, вылетела из головы тогда.
С начала о хорошем, модель смотрибельна, сиденья и дверные карты ПОЛУЧИЛИСЬ!!!! Сам много каких материалов изпробовал под имитацию каретной прошивки но всегда "ручной" пропил самый лучший!!!! Теперь о неприятном, как на W6 возможно установить 2 карбюратора?????????? Что за мандула стоит под брюхом? Что за тросики???? Типо ручник? От рамы до моста????? Ну и какая может быть шестерня ABS на колодочных передних тормозах???? Ну это только по "верхам".
Благодарочка) стараюсь) а по неприятном - обижаете))) - все по порядку - первое - это не шестерни, а кожуха охладители тормозного барабана (фото1), второе - не w6 а v8 - и на хотродах карбюраторы ставят и два и три и даже шесть или восемь сразу (фото2) (кстати на американских авто периода 50-70гв по два- три карбюратора ставилось прям с завода, есть даже такой термин six pack - три двухкамерных карбюратора в замен одного 4 камерного), тросики идут от стояночного тормоза до барабанов на заднем мосту (как на оригиналах) а под брюхом картер мотор очень серьезный, 7 литровый, большой блок и картер у него соответствующий!)
спасибо всем за отзывы!
Круто! Жаль что уголь никак не выделен цветом и сливается цветом с тендером.
Спасибо! Уголь выделен, он глянцевый, а сам тендер матовый) Просто фотки ужасные, т.к. зимой трудно с естественным освещением у нас))
Великолепная работа. Очень интересно было бы посмотреть саму стройку. Понятно что вы выкладываете некоторые её моменты, вот я бы с удовольствием бы посмотрел поэтапное строительство, с вашими комментариями, что и как вы всё это делаете. Попробуйте открыть стройку. Удачи вам и новых работ.
Юборг, большое спасибо! - Специально для вас есть именно то о чем написали, прям пошагово) https://vk.com/@h0tr0d-kak-sozdat-model-iz-nichego-ili-kak-ya-zanimaus-svoim-remesl?ref=group_block
Хотя, они легко изготавливаются вручную
а, дак это вот эти палочки (литники)
Цитата:Ну как всегда шикарно, деталировка в таком масштабе просто впечатляет.Именно - как всегда!И с Новым годом! Строго говоря, он еще не наступил...
где то уже наступил, гдето через 2 часа, гдето через 6))
Цитата:Слав, ну просто нет слов! Даже интерьер будки! Но, как я посмотрю, в твою жизнь начинает входить фотополимерник?Толь в том то и дело шо у Славы ВСЕ !!! в ручную и при таком масштабе
Слав нет слов какое же мастерство изумительное
спасибо Юрий!
Слав, ну просто нет слов! Даже интерьер будки! Но, как я посмотрю, в твою жизнь начинает входить фотополимерник?
Спасибо! Нет, только чистая ручная работа, без 3д, литья, травленок и прочего, это прям главный принцип и личное предубеждение!) все совсем обленились с 3д принтерами и китами, стараюсь поддерживать старую школу моделизма именно традиционными технологиями "на коленке"
вау, очень достойная работа, и диорама ламповая фоном такая) Единственное что в глаза бросилось это черезмерная убитость модели, в таком виде они разве что списанные могут быть на задворках пч какого-нибудь, рабочие машины не будут столь запущенными даже в регионах или глубинках, у нас в Предпортовой в пчшке прям нагибали бригаду за кем закреп на машину был, за пятна ржавчины или грязь или мазут на кабине мптшек сильно, причем еще в 2011, а сейчас еще строже с этим, заставляли драить по расписанию подкрашивать и тд, даже списанные, отслужившее свое (а у нас их прям много, вереница всегда стояла под порезку частично разукомплектованные и при этом внешне выглядели свежо)
вот целая сплотка трупов) но в любом случае работа супер! понравилось
Цитата:Просто отвал башки! Снимаю шляпу.Но ведь на все эти вагоны и технику ведь нужны какие-то чертежи? Это ж сколько надо времени на перелопачивание матчасти? Или имеется условно-упрощённый подход в каких-то моментах?
автор так быстро делает эти чудесные самоделки, что складывается ощущение, что он все чертежи и все размеры держит в голове и когда делает, то просто берет пластик и вырезает деталь "по памяти". Иного объяснения у меня нет.
Реально не представляю, как с такой скоростью строить такие сложные модели
Денис спасибо! но увы этот проект совсем не быстрый же, он у меня на протяжении целого месяца строился каждый день по 6-8 часов работы, очень долгий по моим меркам, учитывая что например снегоочиститель СДП-м под заказ я строю от самого нуля в течении суток- полутора, об этом даже в статье упоминалось этой) https://dzen.ru/a/YIweM3-T6k_OtTjO
Просто отвал башки! Снимаю шляпу.Но ведь на все эти вагоны и технику ведь нужны какие-то чертежи? Это ж сколько надо времени на перелопачивание матчасти? Или имеется условно-упрощённый подход в каких-то моментах?
Спасибо) Но ведь чертежи и фото всех нужных вагонов в том числе фрагментов и узлов необходимых есть в свободном доступе, никогда с этим проблем не возникает, принцип всегда один и тот же- чертеж подгон в 120ый масштаб, затем через кальку на лист пластика все контура и в пластике уже выррезается модель, тоесть упрощений, не верности в геометрии и пропорциях быть не должно априори, по поводу прощений также хочу добавить, что наоборотс тремлюсь всегда маскимально детализировать и даже дополнять тем, чего иногда нет на оригинале (замок дверной, дворники там, перемычка какаянибудь недостающая, проводок\шланг и тд) вообщем стараюсь делать максимально детализировано!) вот пример как на пластик это все переносится
Грандиозно! И суслики наличествуют.Вопрос: насколько с точки зрения хронологии сочетаются Коматсу и СУ-100?
Коматсу это мое вольное изъявление)) уж Больно он понравился внешкой, коматсу в анчале 90ых уже можно было встретить в составах ВП, и в 90ых все еще можно было встретить разоруженный танк в виде тягача, да даже вот фото есть от 2014 года где на станции Лихая на восстановительном поезде все еще су и т34 в роли тягачей, так что вполне себе может быть)
Блин, не разобрал сначала. При приближении таки увидел, что швы внутренние. Но на фотках они казались что наружные! )))))))
дак эт самое)) они и есть наружные) внутри от резака какбы канавка, а изза того что идет давление при резке - края какбы выпячиваются наружу и так и получается что края наружу выпирают
Но я так и не понял за сам материал шва. Тянутый литник, проволка, готовые прутики типа евергрина?
расшивка просто резаком по линейке и упору который ради этих бочек сделал специально чтобы удерживалась
Цитата:Классно!Браво!+1
Только РШВ-3 - это вагон, а не поезд.
Спасибо, да, РШВ-вагон, РШЦ-цистерна, обычно просто эту сплотнку ршвшником и назвали.
Интересно, они вообще, эти пожарные составы, используются? И зачем старый списывать если это техника которая почти не используется и, соответственно, не портится?И вопрос - как делался наружный шов на цистернах и вагонах?
Смотри, они стоят всегда под открытым небом, как бы на дежурстве, само собой сгнивает техника за лет 20-25, поэтому списывают. По поводу почти не используется - это где как
Обычно если например чп, пожар на скажем так складе гсм, сортировочной станции, в лесу нвблизи от путей жд - то маневровый пулей залетает под пожарный, цепляет и летит в месту дислокации (как правило на всех крупных узловых станциях есть свой пожарный поезд) и вот например у тебя горит лес вблизь жд и на машинах не подьехать - вызывают его, у него пушки дальнобойные на 70 метров и шлангов запасы до полукилометра, очень удобный девайс, если какое то чп на складе ГСМ или станции - где работают пожарные машины - он их перезаправляет, так как у него в одной только бочке 30 пожарных машин, а их всегда минимум 2). по поводу расшивки на цистернах - это отдельный ужас - ох и морока с ними была, если сделать сперва расшивку а затем гнуть хоть на горячую, хоть на холодную пластик в цилиндр - то сразу по местам расшивки лопается, как стекло от стеклорезаПо итогу пришлось сперва делать цилиндры, а затем расшивку на уже цилиндрах, пришлось делать спец приспособу удерживающую, колхозить хитрый упор полукруглый и в раскоряку удерживая все это - чертить расшивку, были срывы, причем самое обидное - когда уже почти вся расшивка сделана и срыв косо ушел - приходилось все стачивать, шлифовать и повторять по новой пока не достигся ровный идеальный результат
Цитата:...есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)Понятно. Просто они вообще почти не просматриваются, гладкие панели, а на приложенной фотке этот вагон весь в жалюзийках был.
А это увы тонкости производства( насамом деле при нужном свете их видно, просто настолько тонкий полистирол (0.2), что если чуть сильней делать расшивку какбы жалюзей - то просто отрезается кусок
Цитата:На этот раз позволю покритиканствовать. А именно на счёт отсутствия жалюзи которыми усеяна настоящая машина. Потерялась очень значительная визуальная составляющая и модель кажется незаконченой.Спасибо за критику и замечания, они разные, есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
А вообще идеальных моделей не бывает) даже серьезные серийные модели имеют косячки, только вот сейчас обсуждали как раз эту тему с вл8ым этим
На этот раз позволю покритиканствовать. А именно на счёт отсутствия жалюзи которыми усеяна настоящая машина. Потерялась очень значительная визуальная составляющая и модель кажется незаконченой.
Спасибо за критику и замечания, они разные, есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
Спасибо Коллеги! по поводу более подробного описания - машина нужна для транспортировки по жд очень тяжелых и больших, негабаритных грузов, таких как этот, или трансформаторы для электростанций, он сочлененного типа, раздвигается, погружается груз, фиксируется и транспортируется, такое количество осей необходимо для равномерной нагрузки на путь, чтобы не деформировать его. Кривые и стрелки проходит штатно, обычно сопровождается турным вагоном с рабочими всегда.
Многоосный сверхстандарт
С распадом СССР из России ушла технология создания тяжёлых транспортёров 500-тонников. Сегодня парк, способный перевозить самые массивные и негабаритные грузы, состоит только из зарубежных образцов. Более 20 лет ни одно предприятие и конструкторское бюро не взяло на себя смелость решения задачи восстановления отечественного парка спецплатформ. Нет её и в последних инвестиционных проектах страны.
Между тем, как показывает история, потеря этих технологий может иметь стратегическое значение в вопросе экономического развития России, её обороноспособности.
«В инвентарном парке мы имеем три транспортёра фирмы «Крупп». Один из них – в рабочем парке. Ещё один планируем отремонтировать», – сообщил заместитель начальника отдела специальных перевозок Центральной дирекции управления движением Александр Туманов.
Германская техника была поставлена в бывший СССР ещё в 1979–1980 годах. Состоит из двух секций, каждую из которых можно использовать как 16-осную платформу.
«Крупповские транспортёры перешли к нам при разделе общего инвентарного парка России и Украины в 1998 году, – пояснил Александр Туманов. – Вместе с ними был передан первый советский транспортёр, но в постперестроечные годы мы его почти не использовали. Он выслужил свой срок и порезан на металлолом. По своим возможностям он значительно уступал немецкому. На нём, к примеру, невозможно было производить смещение груза в пути при объезде препятствий».
Эта платформа в 1973 году была разработана ОКБ «Транспортёр» в Луганске. В конце февраля 1974 года 480-тонник длиной 64 метра был отправлен из Луганского тепловозостроительного завода заказчику. Он предназначался для перевозки длинномерного и тяжеловесного оборудования химической промышленности и других отраслей народного хозяйства. Однако производить и иметь такие платформы – только полдела. Не менее важно эффективно и безопасно их эксплуатировать.
«На транспортёрах, как правило, перевозятся грузы с максимальной степенью негабаритности. В исключительных или необходимых случаях при их отправке формируется специальный поезд. Он включает в себя вагоны «прикрытия», на одном из которых устанавливается контрольная рама», – отметил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.
При таком способе передвижения груз максимально защищён. Ведь контрольная рама повторяет габариты груза, первой проследует мимо возможных препятствий, а сопровождающая бригада своевременно может остановить поезд при возникновении угрозы безопасности движения. Перед тем как поезд с транспортёром отправится в путь по его маршруту, габаритно-испытательной станцией проводятся необходимые промеры.
В некоторых случаях устройство, препятствующее пропуску негабаритного груза – светофор, опора контактной сети, – демонтируется, а после его проследования возвращается на своё место. В самых сложных ситуациях производится даже сдвижка оси пути. Есть и другие особенности в прохождении транспортёров по маршруту.
«Все эти перевозки рассчитываются по отдельным тарифам, а иногда с заключением специальных договоров. При пропуске таких поездов приходится задерживать другие. Однако никогда их не пропускают в ущерб пассажирским составам, ведь согласно Правилам технической эксплуатации по приоритетности следования он приравнивается к обычному грузовому поезду», – говорит Анатолий Кужель.
При следовании супертяжеловесов приходится корректировать график движения не только в попутном направлении, но и во встречном. Иногда габариты груза не позволяют пропускать поезд по соседнему пути. Однако эти технологические потери оправданны. Ведь и сам груз оценивается не только в тоннах, а в прямом смысле слова является «золотым», стоит, как правило, десятков, а то и сотен миллионов рублей, потраченных на его производство.
Случается, транспортёры перевозят даже исторические ценности. При формировании фонда военной техники в Центральный музей Великой Отечественной войны в Москве один из экспонатов – 305-миллиметровое орудие – доставили именно так.
Нынешним крупповским транспортёрам в этом году исполняется 35 лет. Срок их эксплуатации будут продлевать, если окажутся в наличии необходимые комплектующие. Не будет их – придётся закупать в Германии новые. Без этой сложной техники перевозка негабаритных грузов будет невозможна при всей своей востребованности.
«В прошлом году и в этом транспортёры используются особенно часто – для перевозки парогенераторов для атомных станций, статоров турбин», – подчеркнул Александр Туманов.
Ну вот все самое интересное по информации как говорится
Степа, супер боинги, аккуратность и качество прям на высоте! Но хочется задать впорос - не проще ли теперь с появлением модимо отказаться от китов и перепиливать модимовские локи как это делает Ходаков Антоха, Володя Попов и другие мастера? Модли у модимо ровные, без косяков, чисто срезать толстоватые поручни там, перилки, по крышевому, менять на ажурное тонкое, дорабатывать травленкой, перекрас, везер и шикарные модели же получатся!) Причем у модимо прям все локомотивы в линейке будут, даже редкие (заявлено 50 ед.) Имхо, как по мне - лучше взять 4 модимовских боинга из нормального пластика долговечного, а не смолы этой на доработку\допилинг чем один кит, Хотя каждому свое) Боинг суперский в любом случае, снимаю шляпу как говорится!)
Каждый раз восхищаюсь Вашими работами. А можно вопрос? Где Вы берете чертежи на все эти чудо машины, неужто каждую меряете по фото или оригинал?
Спасибо! Чертежи нахожу вместе с фотографиями на ресурсах в интернете или через знакомых, например на эту машину есть информация как и на все остальные что делал на скэйлтрэйнсе в разделе библиотека - спецтехника
Для фотосессии просятся рельсы, на пустом белом поле вся ЖД-техника смотрится как-то неполноценно, ящетаю. Тем более, что такие клёвые работы.
да у меня для этих дел есть две диорамы специальных (для фоток готовых работ), но на данный момент далеко убраны и лень было откапывать их) вот как пример
Очередной рукотворный Шедевр, поздравляю!Жаль, что этот - ваш любимый. Хочется увидеть в вашем исполнении ТЭ10М.
Очередной рукотворный Шедевр, поздравляю!Жаль, что этот - ваш любимый. Хочется увидеть в вашем исполнении ТЭ10М.
Очередной рукотворный Шедевр, поздравляю!Жаль, что этот - ваш любимый. Хочется увидеть в вашем исполнении ТЭ10М.
мордаха у него просто с вл8 ассоциируется, вл8 тоже любимец, а какраз тэ10в,м,у мордой не нравятся( но всеже делал такие, щас покажу
