С фото как то слабенько. Вот рисунок покрупнее, взят из финского руководства, но при этом обрезали все сноски, хотя книга финская "официальная". Но всё просто - добавили два "окна".

Борис написал(а):

Створки наращены?

Голубым низ точно не был. Голубая окраска вводилась приказом от 7.05.1942 г. , а 149 потерпел аварию в марте 42 года и был в мае списан, ремонту не подлежал.

30.09.40 была выпущена деректива, указывающая, что все самолёты выходящие из заводского ремонта или нового выпуска окрашивать зеленый/чёрный верх, серый низ.

09.10.40 завод получил напоминание, что запланированные к выпуску самолёты FRw, PY, BL должны быть окрашены согласно дерективе от сентября месяца.

BL-149 выпущен в августе 41 г. (первый вылет 25.08.41, передан в войска 30.08.41). 99.9% низ серый.

Правда на боковике из "финиш бомбер колор 39-45" цвет низа указан алюминий, но думаю это банальная опечатка. Иначе т. Стенман получается сам себе противоречит и документами, на которые он ссылается в других работах. Эта же книга есть на финском (у меня английский вариант, финский не стал брать) и можно было бы сравнить оригинал и перевод, но нет возможности. А мне уже попадалось такое, что перевод с финского не всегда корректный, редко но бывает.

П.С. Ошибся в дате - не 9.10.40 а 9.11.40 что бы уж быть точным.

Строили

Мк.I

I-серия (104-121) - британской постройки

II-серия (146-160)- финской постройки

IV-серия (134-145)- британской постройки

V-серия (161-190)- финской постройки

Мк.IV

III-серия (122-133)- британской постройки

VI-серия (196-205) -финской постройки

Алексей, собрать этот раритет в наше время уже подвиг...

По створкам - их не снимали, их изначально не было. Это характерный признак самолётов I-ой серии (б/н BL-104 - 121, английской постройки). Когда решался вопрос какой выбрать бомбардировщик - Лундквист (главком ВВС) стоял за блейнхим, Маннергейм был за Ju-86. В итоге Лундквист сумел отстоять блейнхим (более скоростной, выходил дешевле юнкерса и т.д.), Маннергейм согласился, но с условием - всё бомбовое вооружение должно быть финским (что бы не зависеть от поставок) и увеличить бомбовую нагрузку. У англичан бленхейм таскал примерно 500 кг, финны посчитали что запросто можно 800, а в перегруз можно и все 1000 кг. У финнов была собственная компания выпускавшая бомбы, бомбодержатели - Tolfvan OY. Но т.к. финские бомбы имели другие габариты и что бы не терять время на глобальную переделку бомбоотсека, сделали такой компромиссный вариант - открытый бомбоотсек. Потом при капремонтах их переделывали, ставили створки. На фото как раз и висят "сотки" -Tolfvan RMS-100 (на первом как раз 8 штук).

BL-149 это самолёт финской постройки (II-я серия, б/н BL-146 - 160). У этой серии была возможность подвешивать в бомбоотсек две бомбы по 250 кг - Tolfvan RMS-250. Т.к. соответственно эти бомбы были "потолще", то створки, что бы закрыться, имели выштамповки/выпуклости (как ещё обозвать). Не шибко заметно, но было.

Ну, что делать...значит опоздал, бывает...

Квинта не подойдёт, это самолёт производства VL кабина должна быть "серой". Так же на этой серии ставились модифицированные створки бомбоотсека - под бомбы 250 кг.

BorisV

такая же ерунда...

Думаю, чем "моложе" отливки тем легче было собирать, а потом уже пошли облой, недоливы и т.п. У меня была одна попытка, сразу закончившаяся - пластик слоился по страшному, видно чего то забыли сыпануть...

Выбора нет... Я бы с  удовольствием поставил себе на полочку пару-тройку СБ. Но я пока остаюсь без СБ, потому что за эти "дрова" я не возьмусь. И не потому что это какое-то "г...", а потому что у меня не хватит ни мастерства, ни "здоровья". Собирать "ново" - это уже не просто моделизм, это некая философия, постигнуть которую дано не каждому  , я такого просветления не обрету, ибо слаб духом...

Гляжу я на вас товарищи  - героические вы личности, браться за такие "дрова" и ведь соберёте же! Только респект и уважуха!

За последний десяток лет мнение самих голландцев о цветах реплики изменилось - пишут, что цвета не верны. И "бежевый", как раз совсем не "бежевый", а именно  что-то из "серого"

Набор от коры страшненький, особенно колеса, к тому же он не на голландский прототип, а датский. И есть у меня сомнения, что векторовский движок влезет в капот.

BorisV Ушёл то ли к финнам, то ли к пиндосам

Обычная история, в духе 90-х... Одни "энтузазисты" ищут и находят самолёт, желают поднять и восстановить - историческая память и всё такое... Находят, поднимают - тут же находятся ушлые господа из ОАО Авиазапчасти, отжимают находку, всё по законам жанра. Восстанавливать, реставрировать, оставлять в экспозиции?.. Кто будет заниматься такой ерундой - хорошие люди из минкульта рисуют справку:" в данном хламе не нуждаемся" и быстренько продаём в Ирландию, а от туда в США. Финны начали по судам ходить: "отдаёте нашу посылку самолёт", а им: " а документы у вас есть?". На данный момент ситуация такая - по факту "брюстер" вроде как принадлежит музею морской авиации в Пенсаколе, финам дали им временно попользоваться, при этом финны напирают на то, что мы его купили, деньги "уплочены, верните взад", в ответ:" это было давно и вообще не правда..." 

Свой второй фоккер я красил "Hobby Color 406".

Первоначально фоккеры были в "голландском" камуфляже - коричневый/серебристый. Если брать "Зимнию войну" как некий рубеж, то на 30.11.39:
1. FR-76, 77, 78, 82 - 99,9% были коричневый/серебристый
2. FR-79 - 18/07/39 списан
3. FR-81 - 3/11/39 получен с завода после ремонта - 99,9% зелёный/серый
4. FR-80 - находился в ремонте на заводе, получен 31/12/39 - 99,9% зелёный/серый
Фирменная надпись только с одной стороны.
По установке радио на 1-ой серии - изначально радио не было, а дальше вопросы...На фото трофейного FR-76 стойка антенны не видно (может конечно и обломилась, но мне сомнительно), а вот на фото FR-78 стойка есть и трос антенны виден и судя по надписи камуфляж родной "голландский"

Денис Догадов: Не нашёл одного- FR-79.

Взять за основу 80-й, его на VL отсняли с разных ракурсов, остальные такие же. 76-ой снят ещё в Шипхоле, потом балансир рп и нижнию антену убрали. 82-ой после ремонта - поставили хвост от 4-ки.

Да, фоккеры голландской постройки - 1 серия (FR-76 - FR-82)

Да, точно ещё раз глянул в инструкции есть, а так у меня нет. У меня стёклышко для фары откушено и вложено в пакетик. Забавно...

Однако! Полез в свои закрома, специально - у меня нет, только на 4!  Да и смысл, так то его класть?

Так у SH-же "4"-ка, откуда там лишний фонарь?

Хорошо выходит. Единственное, я сам на этом "обжёгся" - теперь накрашиваю под ОЗ белые круги, не всегда декаль плотная, бывает просвечивает. И ещё про финскую "бережливость" - авиасклад и по мимо нашего знакомого, тут и бреге 14 и кодрон С.59. Лет 10-15 прошло как сняли с вооружения, а всё хранят... 

У шведов основой поставщик краски на тот момент это Wedevaag AB. Для камуфляже зелёный/голубой использовались цвета Olivgrön W25/Blågrå W26. М. Форслунд даёт привязку, с оговорками, к FS24079/FS25352 или опять же примерно к RLM80/RLM65.

Фото с двойкой, схема (с б/н вопрос решим позже).

Денис Догадов

452 дан для варианта в английском камуфляже, собственно она и предлогает так красить. А приведенный фрагмент это инструкция декали от InScale72.

Лучше бы свою "А"-шку перевыпустили

Уже...

А вот интересно почему "литовцы", а не свои РON/PTO?  Не патриотично...

По данным, которые приводят болгарские источник,  последнее зафиксированное использование D.520 как боевого - 17.04.44. Отражение налета на Софию, после как учебные.

Если мне не изменяет память, то в журнале Аэроплан 4/1993 была статья, что где и как пилить.

Спасибо коллегам за хорошую компанию, за поддержку и советы! Спасибо двум Максам - Коробову за идею и организацию конкурса, Трисвятскому за доведения до логического конца!