Никита я тебе уже говорил,любой каркас мало собрать по чертежам,его надо собрать ровно и прямо,для этого нужен хотя бы самый примитивный стапель. Без стапеля даже наборы иминитых производителей бывает,что собераются криво,не говоря уже о самодельных каркасах.
Никит,а в профиль фото можно и желательно с обоих бортов.
Смысл?
Приведенного фото достаточно (и не потому, что "покачто носик ОЧЕНЬ страшный :(ВНИМАНИЕ все еще не обработано!"), чтобы увидеть:
- "бимс" первого и четвертого шпангоутов более-менее совпадают "в горизонте". Бимсы второго и третьего - "живут отдельной жизнью"... Следовательно - НОРМАЛЬНОЙ палубы уже не будет...
- третий, четвертый и пятый шпангоуты не симметричны относительно ДП. Следовательно - обводы корабля будут несимметричны...
- видимая на фото продольная обшивка - "ф топпку".... Если на предыдущих фото (в корме) она "более-менее" то здесь...........
Никита, помнится Вам подарили модель "Жемчужины" от "Звезды". Начните с нее. "Способ Анатолия Печникова" предполагает НАВЫКИ, которые ПРИОБРЕТАЮТСЯ, а не даются "с рождения"... Называются они - ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ.
Серег все правильно,надо все снимать,выравнивать все шпангоуты ставить палубу смотреть,как она стоит и обшивать по новой,по всем правилам.
Никита Шабельников пишет: узнаю способ Анатолия Печникова
Тем более,что знаешь чья модель,зайди на стройку посмотри,что не понятно,спроси. Мы же не волки,ответим,поможем. Счас уже надо исправлять,то что ты наделал. Выстави фото носовой части,может там не так все страшно,как кажется?
Володь, в ссылке, которую ты давал по "Баунти" черновая рейка как раз крепилась он носа до кормы "единым целым". Серег приветствую,в том то и дело,что давал я несколько ссылок,а Баунти это не показатель.
Алексей Сергеев пишет: Мне вот интересно, а была ли малковка?
Леш,ты думаешь,он знает,что это такое. Никит,ну открой ты любую стройку по деревянным кораблям,почитай посмотри,как люди делают,не спеши. Счас тебе придется делать двойную работу.Есть хорошая пословитца:Семь раз отмерь,один раз отрежь.
Втом то и дело,что все планки приклеены вдоль борта ровно по горизонту,сам знаешь так не правильно. И нет ни одного фото носа,а знаете почему?Да по тому,что Никита счас не знает,что делать с носом,там планки заканчиваются на педпоследнем шпангоуте,опять же ровно.
Кстати капитаны,а кто нибудь знает,как называлась Черная жемчужина до того как стала пиратской? И вообще,как она попала к Деви Джонсу? ИНТЕРЕСНО ДО ЖУТИ,говорят,что тайну и историю Черной жемчужины раскроют в пятой части Пиратов-За пределами морей.
ИНОГДА ЧТО БЫ ПРОСЛАВИТЬ СВОЕ ИМЯ В ВЕКАХ, ДОСТАТОЧНО ПРОСТО УМЕРЕТЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ.
Билли Бонс пишет: Владимир, здорово получается, эх жалко такую красоту под серый цвет загонять.
Да,черт его знает,может сделаю первоначальный вариант Жемчужены до того,как она попала к Деви Джонсу и Джеку Воробью.Самому нравится,может сделаю что то в этом роде.
Вобщем вот,что за сегодня успел сделать,вся сложность в том,что приходится выравнивать борта,так как до этого делал двойную черновую.Вот и приходится на верхние панели тоже сначало делать второй слой черновой,а уже потом класть чистовую.А то образуется ступенька,которую не скрыть,вобщем не хорошо. Замучили шпигаты,пока прорезал,подогнал,пол дня прошло. Только закончил,пока не шлифовал,так,что строго не ругайте.
Летучий,это очень интересный проэкт,будем ждать с нитерпением. Да Анатолий поздравляю с ЮБИЛЕЕМ пусть с опазданием,но от чистого сердца. А по Мести,что говорить? Оригенал померк на фоне модели,такое редко бывает,но так оно есть на самом деле. Jokker,знает,что говорит,уж поверте.
Константин Абдуллин пишет: Начинку пассажирского салона тоже делать будешь?
А зачем,ее все равно не видно.Я его буду делать на подставке с убраным шасси,так,что все двери и люки будут закрыты и видно ничего не будет,просто не вижу смысла.
ИНОГДА ЧТО БЫ ПРОСЛАВИТЬ СВОЕ ИМЯ В ВЕКАХ, ДОСТАТОЧНО ПРОСТО УМЕРЕТЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ.
По самому набору:-фирма Italerl в конце восмидесятых выпустила свой второй набор по Douglas DC-3 Dakota в мосштабе 1/72. Первый набор вышел в начале восьмидесятых и был в военно-морском варианте 50х годов .Я приобрел,этот набор по случаю в начале 90х и так он у меня и лежит с тех пор. Но благодаря Марату и его ГБ всетаки я до него добрался.В коробке мы имеем отливки довольно приличного качества с внутреней расшивкой из белого пластика и огромную декаль на шесть вариантов гражданской авиации.
Douglas DC-3 Dakota:-Очень классический самолет, скорее всего самый долгоживущий самолет на планете. В далеком 1934 году, авиакомпания American Airlines, обратилась с просьбой к компании Дуглас сделать увеличенный вариант DC-2, так появился на свет DC-3, который 17 декабря 1935 года совершил свой первый полет. Надежная конструкция DC-3 привела к тому, что авиакомпании других стран охотно стали приобретать эти прекрасные машины. Свободнонесущий низкоплан, самолет DC-3 имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки на рулевых поверхностях.
Самолет имел цельнометаллический фюзеляж почти круглого поперечного сечения, убирающееся трехопорное шасси с самоориентирующимся хвостовым колесом и свободнонесущее цельнометаллическое оперение. В США было выпущено 10692 таких самолета; еще около 2000 были построены по лицензии в СССР под обозначением Лисунов Ли-2. Заказанные в 1940г., эти самолеты получили обозначение C-47 и приобрели имя Скайтрейн (Skytrain) и имели массу модификаций. C-48 - C-52D: несерийные варианты, принятые на стадии постройки, или реквизированные во время войны. С-53 Скайтрупер (Skytrooper): вариант для перевозки войск с 28 сиденьями, крюком для буксировки планера, без грузовой двери и оснащенный звездообразными поршневыми двигателями R-1830-92 (221 самолет построен в Санта Монике). ХС-53А: самолет С-53, модифицированный в 1942 году щелевыми закрылками вдоль всего размаха крыла и воздушно-термической противообледенительной системой. С-53В: восемь самолетов С-53, модифицированных в 1942г. для арктических полетов с оборудованием, расчитанным на зимние условия, и дополнительными топливными баками. С-53D: идентичен самолету С-53, с установкой сидений не вдоль бортов фюзеляжа, а поперек. С-117А: транспортный самолет для перевозки личного состава с сиденьями на 21 человека и в целом подобный самолету С-47В (17 машин построено в Оклахома Сити). Лисунов Ли-2: русский вариант, строившийся по лицензии; самолет оснащался звездообразными поршневыми двигателями Швецов М-62 в первой версии ПС-84, позднее - двигателями Швецов АШ-62; наиболее известны грузовой самолет Ли-2Г, самолет для перевозки пассажиров Ли-2П, конвертируемая грузопассажирская модель Ли-2ПГ и вариант для высотных полетов Ли-2В (2000 машин построено в России и 707 самолетов получено по ленд-лизу). Шова (Showa) L2D: в 1938г. компания Митцуи приобрела лицензию на производство самолетов DC-3 в Японии и Маньчжурии и также купила 13 экземпляров DC-3 и семь DC-3A; компания Шова построила 414 транспортных самолетов L2D для Имперского флота Японии. Существует более современная переделка DC-3, с пятилопастными турбовинтовыми двигателями более нового поколения - BT-67-Turbo 67.