Помогите пожалуйста с информацией  (фото) по следующим автомобилям:
1-Фольксваген т2 автомобиль радиосвязи (на заднем плане)

2-Авиа а 21-был ли этот автомобиль в армии чехословакии или других соцстран?

Сергей!С Днём Рождения!!!!
Здоровья,успехов,благополучия,радости!!!!!!!

Присоединяюсь!
Николай-успехов во всех делах,новых успехов в творчестве.
И побольше добрых и хороших людей вокруг.
С днём рожденья!

С Праздником!
Низкий поклон всем,кто завоевал эту Великую Победу!

С ПРАЗДНИКОМ ДОРОГИЕ!!!0))) 0))) 0)))

Только что увидил предупреждение,
фильтры поставил.
Извините за задержку.

Пожалуй да.
Я собственно для чего инфу собираю,мне для 43-го масштаба нужно подобрать какую нибудь фирму,чтобы высота была где то 38-40 мм

В рыболовных магазинах есть ещё поводки,вот они на 72 ой масштаб идеально подходят

Ещё не плохо поставить опрос,нужны ли модели крылья,колёса или башня.

Если прототип имеет сколы,то нужны,а если это музейный экспонат,тогда нет.

Alex_Core,скажи,а как ты борешься с нагревом уже запаянных мест,если они расположены близко к новому месту пайки.

Другое дело\0/
Замки капота-травление?

ГАЗ 67

1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7ноября десять машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод (бывший АМО).

В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия.

В начале 1927г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы "Автокар" грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.

В 1931 пуск завода после реконструкции и 1 октября этого же года заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.



1октября 1931г заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС).

К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

Андре Ситроен (Andre Citroen) никогда не был автомобильным фанатом. Сын торговца бриллиантами, он окончил Парижскую политехническую школу, и с 1908 года работал управляющим на фирме Морс (Mors). В 1913 году основал фабрику по производству косозубых шестерен шевронного типа, а во время Первой Мировой войны наладил конвейерное производство боеприпасов. Посте ее окончания, правильно просчитав конъюнктуру, перешел на выпуск дешевых автомобилей.

28 мая 1919 года с конвейера завода Ситроен сошел первый автомобиль — Citroen A с четырехцилиндровым двигателем мощностью 18 лошадиных сил. В конструкции автомобиля не было ничего необычного, но он полностью подчинялся принципам массового производства. Не прошло и пяти лет, как из ворот завода вышел уже 100000-й автомобиль, несущий имя Citroen и двойной шеврон на радиаторной решетке.


Все автомобили, произведенные Андре Ситроеном в это время, были «ладно скроены и крепко сшиты», а из-за низкой цены пользовались устойчивым спросом у покупателей, но, как опытный бизнесмен, он понимал все плюсы и минусы массового производства. Для долговременного успеха на рынке необходима необычная, эффектная машина, имеющая в своей конструкции оригинальные и передовые решения.

Таким автомобилем стал «Traction Avant», автомобиль с передним приводом, продержавшийся на производстве 23 года (с 1934 по 1957 год), принесший фирме колоссальный успех и всеобщее признание и стал таким же символом Франции как Эйфелева башня или Мулен Руж.

Идея Traction Avant была навеяна двумя конструкциями, первая из которых — машина с полунесущим кузовом, построенная Йозефом Ледвинкой из американской компании Бадд (Budd), и вторая — автомобиль с передним приводом Габриэля Вуазена (Gabriel Voisin).

Citroen Traction Avant 1934 года имел привод на передние колеса, современный обтекаемый кузов с несущим основанием, отштампованным из стального листа, совершенно новую переднюю подвеску, содержащую в себе множество передовых конструкторских решений и заднюю подвеску торсионного типа. На автомобиль устанавливался короткоходный двигатель с верхним распределительным валом.

Однако этих новшеств Ситроену оказалось недостаточно, и им овладела навязчивая идея оснащения машины автоматической коробкой передач, которая потерпела полный провал и явилась одной из причин финансового кризиса компании. Не пережив потрясений, 3 июля 1935 года Андре Ситроен скончался.

Так сенсационная, передовая конструкция погубила своего создателя, основателя фирмы Citroen. Автомобиль Citroen Traction Avant после этого выпускался с небольшими изменениями до 1957 года.

Согласен,но нижняя (белая) часть поворотника (т.е. габарит)
в прозрачном литнике лучше.

Ничего ,на других моделях  сделаешь.

http://www.karopka.ru/gfx/models/full/5a3e521a0b26848e91d193531fe0c040.jpg

По мне,задний брус на этой фотке,за счёт борозд проигрывает,простому гладкому борту.
Но ,это моё мнение.

Спасибо:) Это получается фигурки уже крашеные?